بناء مسار طاقة ثانٍ لـ GSE الحرجة والحملات المؤقتة لـ AC والعمليات الجوية أثناء العواصف والفيضانات والثلوج والحرارة وفشل الشبكة المحلية
قد تبدو أنظمة الطاقة في المطارات مرنة للغاية أثناء العمليات العادية، ولكن الأحوال الجوية القاسية يمكن أن تحول نقاط الضعف الصغيرة في الازدحام إلى قيود تشغيلية.الأمطار الغزيرة والفيضانات المحلية يمكن أن تعزل المناطق الكهربائية، يمكن للثلج والجليد تمديد دورات عمل GSE، الحرارة الشديدة يمكن أن تزيد من ضغط الإدارة الحرارية،و العواصف الرعدية أو أخطاء الشبكة في أعلى مجرى النهر يمكن أن تجعل نقاط الشحن الثابتة المختارة غير متوفرة مؤقتًافي مطار مع أسطول GSE الكهربائي المتزايد ، لم يعد انقطاع الطاقة مجرد مشكلة صيانة كهربائية ؛ يمكن أن يؤثر مباشرة على دعم المنصة ، استجابة الصيانة ،حركة الأمتعة، وتحويل الطائرات.
هذا هو السببطاقة البابيعالجشاحن الكهرباء المحمولكموجودة طاقة طوارئ قابلة للإرسال بدلاً من مجرد نقطة شحن محمولة. من خلال دمج الطاقة المخزنة، وشحن التيار المستمر عالي الطاقة، ومخرجات التيار المتردد، والإدارة الحرارية، والاتصالات الرقمية،يمكن وضع النظام مسبقًا في منطقة آمنة أو نقله إلى مواقف بعيدةمناطق الصيانة ومناطق الشحن ونقاط الدعم المؤقتة عندما تكون البنية التحتية الثابتة مقيدة.
بالنسبة لمشغلي المطارات وشركات المعالجة الأرضية والمقاولين الهندسيين وفرق المشتريات العامة، يجب أن تجيب خطة الصمود المهنية على أربعة أسئلة قبل وصول الطقس القاسي:أي الحمولات لها الأولوية، كمية الطاقة القابلة للاستخدام المطلوبة ، حيث يمكن نشر الوحدة المتنقلة بأمان ، وكيف سيتحول المطار إلى البنية التحتية العادية بعد الحادث.
ملاحظة البيانات: الجداول المحملة والاستقلالية والإرسال في هذه المقالة هي أمثلة للتخطيط الهندسي بدلاً من نتائج التشغيل المضمونة.تعتمد معايير منتج الطاقة الباب على النموذج المختار وتكوين المشروعيجب أن يتوافق نشر الطقس القاسي أيضاً مع قواعد المطار المحلية للسلامة الكهربائية، وحماية الحرائق، والبرق، والفيضانات، وإمكانية وصول المركبات، وعمليات الطوارئ.
نظام الشحن الثابت يعتمد على أكثر من خزانة الشحن لوحات التوزيع، أجهزة التغذية تحت الأرض، الاتصالات، ساحات وقوف السيارات، طرق الوصوليجب أن تظل جميع ظروف العمل اليدوي الآمنة متاحةخلال الطقس القاسي ، يمكن أن تفشل العديد من هذه العناصر أو تصبح مقيدة في نفس الوقت. يمكن أن تغلق الأمطار الغزيرة منطقة منخفضة ، ويمكن للبرق أن يوقف العمل في الهواء الطلق ، في حين أن إزالة الجليد ،التفتيش، عمليات التصريف واسترداد الطاقة تزيد من الطلب على الطاقة في المركبات.
وبالتالي فإن مقياس المرونة الأكثر فائدة هو توافر الطاقة في المهمة الحرجة بدلاً من حالة الشاحن عبر الإنترنت.إذا لم تتمكن GSE المطلوبة للرحيل من الحصول على طاقة كافية في نافذة عملها، فإن المطار لديه فجوة في استمرارية الطاقة حتى عندما تظل مشغلات الشحن في أماكن أخرى تعمل من الناحية الفنية.
الطقس القاسي يخلق مشكلة مزدوجة: بعض موارد الطاقة الثابتة تصبح أقل سهولة في نفس اللحظة التي تعمل فيها المعدات الحيوية أكثر.يجب أن تكون خطة الطاقة الطارئة المهنية قادرة على إعادة تخصيص الطاقة المخزنة المحدودة نحو مهمات السلامة ودعم الطيران بدلا من معاملة كل طلب شحن على قدم المساواة.
| الطقس / الحدث | التأثير النموذجي على طاقة المطار | العواقب التشغيلية | استجابة الطاقة المتنقلة |
| أمطار غزيرة / فيضانات | قد تحتاج بعض المناطق الكهربائية أو الطرق تحت الأرض أو مناطق الشحن الثابتة إلى عزل | شاحنات غير متوفرة، طرق بديلة، طلب ضخ أعلى | نشر في المناطق المعتمدة عالية الأرض؛ دعم المركبات ذات الأولوية والمضخات / الإضاءة المختارة |
| الثلج / البرد الشديد | زيادة استهلاك الطاقة في المركبة، وتباطؤ قبول الشحن، وزيادة أعمال إزالة الجليد والتفتيش | تستهلك دورات GSE المزيد من الطاقة وتحدث أحداث SOC المنخفضة بشكل أسرع | التخزين المتنقل في الموقع المسبق وتسجيل فرص الاستخدام للمعدات الحيوية |
| الحرارة الشديدة | ارتفاع الضغط الحراري على البطاريات وإلكترونيات الطاقة | تخفيض الطاقة قد يقلل من التشغيل المستمر عالية الطاقة | مراقبة درجة الحرارة وتوزيع الحمل بدلا من افتراض الطاقة اللوحة المستمرة |
| عاصفة رعد / رياح قوية | يمكن تقييد نوافذ العمل الخارجية | فترات اتصال أقصر والتركيز في المناطق الآمنة المتبقية | نشر فقط داخل نوافذ العمل المعتمدة وتقليل العمليات اليدوية المعرضة |
| فشل الشبكة | شبكة الشحن الثابتة تفقد الطاقة | الكهربائية GSE لا يمكن تجديد الطاقة في الموعد المحدد | استخدام الطاقة المخزنة كمحفظ مستقل مؤقت لتحميلات ذات أولوية متواصلة ومتغيرة |
إضافة مزيد من أجهزة الشحن على نفس المسار الكهربائي قد يزيد من القدرة الطبيعية دون زيادة كبيرة في مرونة الطوارئ. إذا اعتمدت عدة أجهزة شحن على نفس جهاز التغذية،غرفة كهربائية مغمورة بالمياه، أو طريق الوصول المقيد ، لا يزال بإمكانهم الفشل معا. وحدة التخزين والشحن المتنقلة تقدم التنوع في مصدر الطاقة والموقع المادي وطريقة الإرسال.
أثناء الانقطاع، قد يتم إعادة تعيين المركبات إلى مواقف بعيدة، ومساحات إزالة الجليد، ومناطق الشحن، أو نقاط الصيانة المؤقتة التي لا تمتلك قدرة كافية على الشحن السريع.إعادة معدات SOC المنخفضة إلى ساحة شحن مركزية تستهلك الطاقة، وقت الطاقم، وسعة الطريق الجوي. تحريك الطاقة نحو المعدات يمكن أن تقلل من هذه الحركة غير المنتجة.
نادراً ما يكون فرض الرسوم على أول من يأتي أولاً مناسبًا أثناء حوادث الطقس الشديد. يجب على المطارات تحديد أولوية الحمولة والحد الأدنى من SOC وقواعد التفويض والتصعيد قبل بدء الحدث.
| الأولوية | الأحمال النموذجية / المعدات | الهدف الطارئ | قاعدة الإرسال |
| P1 السلامة الحرجة | الاتصالات الطارئة، المضخات، إضاءة السلامة، مركبات سحب/صيانة حيوية | الوقاية من مخاطر السلامة وتعطيل العملية الرئيسية | احتياطي الحد الأدنى لـ SOC والقدرة المخصصة ؛ لا تستخدم في المركبات العامة دون إذن |
| P2 دعم الطيران | جرارات الأمتعة، مركبات الخدمة، أولوية GSE | الحفاظ على نشاطات التحول والمنصة | قم بتدوير الشحن حسب موجة الطيران و SOC ووقت المغادرة المطلوب |
| P3 العمل الداعم | مركبات الفحص العام، أدوات، معدات بناء كهربائية | الحفاظ على المهام الداعمة | تخصيص الطاقة المتبقية بعد أن تكون P1 و P2 مستقرة |
| P4 قابل للتأجيل | المركبات غير الحرجة والشحن الذي يمكن أن ينتظر | خفض المرتفعات غير الضرورية | تأخير حتى استعادة الشبكة أو نافذة أقل حمولة |
الـشاحن الكهرباء المحمول للطاقةيدمج تخزين الطاقة ، وتحويل الطاقة ، واجهات شحن التيار المباشر ، ومخرجات التيار المتردد ، والإدارة الحرارية ، والتحكم في الاتصالات في منصة متنقلة.وهذا يعني أن أحد الأصول يمكن أن يدعم إعادة تجهيز السيارات بسرعة، حيث يسمح التكوين المحدد ، الأحمال المؤقتة للتيار المتردد مثل المضخات أو الإضاءة أو المعدات الهندسية.
قائمة صفحة منتج Door Energy MCP-E الحالية تضم نموذج تكوين بقدرة بطارية 420kWh ، ما يصل إلى 420kW من إنتاج DC ، ترتيب أربعة أسلحة ، موصلات CCS1 / CCS2 ، OCPP 1.6J ،ما يصل إلى 200 كيلوواط من الطاقة المتغيرة، التبريد السائل، حماية IP54، ومجموعة درجة حرارة تشغيل محددة من -20 °C إلى 65 °C. هذه المواصفات مفيدة للفحص الهندسي الأولي،لكن المشتريات النهائية للمطار يجب أن تؤكد مصفوفة المركبات المستهدفة، والمتطلبات البيئية، ومدة الطوارئ المطلوبة.
بالنسبة للأسطول البحريإرشادات التوافق مع CCS1/CCS2 للطاقةهو ذو أهمية خاصة لأن توحيد الموصلات يقلل من عدد أصول شحن الطوارئ اللازمة عبر مجموعات GSE المختلطة.لا يزال يتعين التحقق من التوافق على المركبات التمثيلية قبل قبول خطة الطوارئ.
القوة القياسية 420 كيلوواط هي الحد الأقصى للنظام، وليس معدل شحن السيارة المضمون. يتم تقييد قوة الشحن الحقيقية بأدنى قيود قابلة للتطبيق بين الحد الأقصى لقبول السيارة،SOC البطارية ودرجة الحرارة، استراتيجية BMS، حالة الاتصال، حالة الحرارة النظام، وتخصيص الطاقة على مستوى الموقع.
| طاقة الباب | المواصفات المثالية MCP-E 420kWh | معنى التخطيط للأحوال الجوية القاسية |
| الطاقة المخزنة | 420 كيلوواط ساعة | يخلق عازل الطاقة قصير المدى ؛ يجب أن تعتبر الطاقة القابلة للاستخدام حدود SOC وفقدان النظام |
| مخرجات التيار المباشر | ما يصل إلى 420 كيلوواط، تشكيل أربع أسلحة | يدعم إعادة تعبئة السيارة بسرعة ، ولكن الطاقة الفعلية تعتمد على نظام BMS للسيارة ، SOC ، درجة الحرارة ، وتخصيص الطاقة |
| معايير المكونات | CCS1 / CCS2 | يدعم العديد من منصات GSE الكهربائية الدولية والمركبات التجارية |
| التواصل | OCPP 1.6J | يمكّن حالة الخلفية، ومهمة الشحن، وإدارة البيانات التشغيلية |
| مخرجات التيار المتردد | ما يصل إلى 200 كيلوواط على صفحة المثال | يمكن أن تدعم المضخات المختارة أو الإضاءة أو الأحمال الهندسية بعد التحقق من تيار التشغيل وعامل الطاقة |
| الحرارية / الحجرة | تبريد السائل، IP54؛ نطاق التشغيل المعلن من -20 °C إلى 65 °C | يدعم البيئات المتطلبة ، لكنه لا يسمح بالعمل في ظروف الفيضانات أو التجمد أو البرق غير الآمنة |
خطة طوارئ ناضجة لا ينبغي أن تنتظر نقطة شحن ثابتة لتفشل. يمكن للمطارات الجمع بين تنبيهات الطقس، مخاطر المغذيات، متوسط GSE SOC،ومجموعة من العمال المتوقعة في إزالة الجليد أو الصرف الصحي إلى حدود فعالية واضحةبمجرد الوصول إلى مستوى الخطر، يتم شحن وفتش ووضع الوحدة المتنقلة.
يجب أن ينظر موقع النشر في مسارات المركبات، عمق الفيضانات، اتجاه الصرف الصحي، مخاطر البرق، ممرات الحريق، إفراج الطائرات، وتوجيه الكابلات.استخدام مناطق مرتفعة مع تصريف جيدخلال الرياح القوية أو العواصف الرعدية، تحظى القيود المفروضة على العمل في الهواء الطلق بالأسبقية على خط الكابل الأقصر.
الأحوال الجوية القاسية ليست هي الوقت المناسب لإجراء اختبار التشغيل التشغيلي لأول مرة. يجب أن يكون لدى المركبات الحيوية بالفعل نوع موصل موثق ، أقصى قبول DC ،مصافحة الاتصال، حدود الشحن المرتبطة بالحرارة، ومتطلبات وصول الكابلات.
وقد نشرت شركة Door Energy أيضاًدليل تطبيق استجابة الطوارئ في المطارالدرس العملي هو أن الأجهزة تصبح مرنة تشغيلية فقط عندما يحدد المطار من يمكنه إرسال الوحدة،الذي يراقب SOC ودرجة الحرارةو الذي يسمح بالانسحاب
| المرحلة | أداة إشعال مقترحة | عمل فريق المطار | عمل وحدة طاقة الباب |
| الإنذار المسبق | تم إصدار تحذير من الطقس السيئ | تأكيد الحمولات الحرجة والمناطق المحظورة ومواقع وقوف السيارات الآمنة والطرق الاحتياطية | شحن إلى SOC المستهدف ؛ فحص الموصلات ، العزل ، الكابلات ، والاتصالات ؛ الموقع المسبق |
| محفز الحدث | الشاحن الثابت غير متاح / GSE الحرج منخفض SOC / انقطاع محلي | تنشيط أولوية الطاقة وسلطة الإرسال | الانتقال إلى المنطقة المعتمدة وإقامة اتصال DC أو AC |
| التشغيل المستمر | الحدث لا يزال نشطاً | إعادة تقييم الأحمال الحرجة والطقس والحالة التشغيلية كل 30-60 دقيقة | تخصيص الطاقة بشكل ديناميكي حسب SOC ودرجة الحرارة وأولوية المهمة |
| الانتقال إلى التعافي | الشبكة وشبكة الشحن تم استعادتها | إعادة المركبات إلى حالة الشحن الطبيعية في مراحل لتجنب ذروة جديدة | إكمال المهام الحيوية المتبقية، ثم الخروج دون نقل غير مخطط لها أو التغذية الخلفية |
| بعد الحدث | العمليات عادية | سجل وقت التوقف ، والحمولات غير الموفاة ، وأعناق الشحن | إعادة الشحن، فحص الوحدات/الكابلات، سجلات التصدير، وصيانة الجدول |
يجب أن يبدأ تحديد حجم الطوارئ مع المهمة بدلاً من لوحة الاسم. الحساب في المرحلة الأولى هو: طاقة المهمة المطلوبة هي ما يقرب من متوسط الحمل مضروبة في وقت التشغيل المطلوب ،بالإضافة إلى خسائر التحويل، هامش الاحتياطي، وطاقة الطوارئ. للسيارات الهدف الصحيح هو في كثير من الأحيان الطاقة اللازمة لإكمال المهمة الحرجة التالية، وليس شحن روتينية إلى 100٪.
أثناء التعطيل، كل من الوقت والطاقة المخزنة نادرة جلسات شحن قصيرة أثناء تغيير الطاقم، الأمتعة أو انتظار البضائع، فجوات الطيران،أو عمليات التفتيش الصيانة يمكن إعادة طاقة كافية للمهمة ذات الأولوية التالية وزيادة عدد البعثات المدعومة لكل وحدة من الطاقة المخزنة.
نظام تخزين طاقة متنقل ليس مصدراً غير محدود.تشير إرشادات تشغيل Door Energy إلى أن الوحدة يمكن أن تستعيد طاقتها المخزنة من خلال بنية تحتية شحن متواصلة متوافقة أو صندوق شحن مترددلذلك يجب أن تحدد خطة الطوارئ نقطة شحن خارج المنطقة المتضررة وتستخدم استراتيجية دوران بحيث لا تصل جميع الوحدات المتنقلة إلى SOC المنخفضة في نفس الوقت.
في حالة الحدث الطويل ، يتم طبقة الهندسة المعمارية الأكثر مرونة: الشبكة المتاحة أو المصدر المؤقت + خزن طاقة الباب + الأحمال الحرجة. يوفر النظام المحمول استجابة سريعة ،دعم القمة، وإعادة تعبئة المركبات بدلا من محاولة نقل المطار بأكمله إلى أجل غير مسمى دون إعادة تعبئة.
حماية IP54 ومجموعة واسعة من درجة حرارة التشغيل المعلنة هي خصائص مفيدة للمعدات ، لكنها لا تعني أن الوحدة يجب أن تعمل في مياه الفيضانات غير الآمنة ، والتعرض النشط للبرق ،الجليد الثقيليجب أن يتم الاتصال والشحن فقط عندما تكون الظروف الكهربائية المحلية والأرضية والعزل والصرف الصحي وسلامة الموظفين مقبولة.
تحدد صفحة MCP-E التبريد السائل. يدعم هذا التحكم في درجة حرارة البطارية وإلكترونيات الطاقة ، ولكن لا يزال يمكن تقييد التشغيل المستمر عالي الطاقة من خلال الحماية الحرارية.في الطقس البارد، يمكن لبطارية السيارة أن تحد بشكل مستقل من قبول الشحن. لذلك يجب أن تستخدم قرارات الإرسال درجة الحرارة الحقيقية والطاقة الفعلية المقدمة بدلاً من لوحة الاسم وحدها.
بعد كل حركة، يجب على المشغل التأكد من أن الاتصالات جافة ونظيفة، وأن الكابلات غير معرضة لتحطيم السيارة، وأن توقف الطوارئ يعمل، وأن حالة العزل مقبولة.و منطقة الشحن خالية من المياه الوقوفية وخطر الاصطدامالحواجز أو مراقب مخصص قد تكون مطلوبة في المناطق المزدحمة في الجانب الجوي.
دعامات الطاقة البابإدارة الرسوم القائمة على OCPPوفقًا لتكوين المشروع. لعمليات الطوارئ في المطار ، يمكن للاتصال الخلفي جعل SOC ومهام الشحن والإنذارات وسجلات التشغيل مرئية لفريق التحكم.إنها لا تحل محل الحكم الأمني في الميدان، ولكنه يحسن شفافية الإرسال ويخلق بيانات الحدث التي يمكن مراجعتها بعد الحادث.
المواصفات التي تحدد 420 كيلوواط، 420 كيلوواط في الساعة، وموصلات CCS لا تثبت أن المشروع يمكن أن يدعم استمرارية المطار.يجب أن تشمل معايير القبول أيضًا نجاح المصافحة في GSE الممثلة، وقت الإرسال إلى الطاقة، استقلالية الحمل الحرج، قواعد تخفيض درجة الحرارة، رؤية الإنذار عن بعد، وقت استبدال الوحدة، تغطية قطع الغيار، وتدريب الموظفين.
يخلق أصول الطاقة المتنقلة قيمة فقط إذا كان الموظفون قادرين على نشرها بأمان وبسرعة. يمكن للمطارات استخدام الاستعداد لموسم العواصف، والاستعداد للشتاء،أو تدريبات الصيانة لاختبار السلسلة الكاملة من التنبيه والوضع المسبق إلى النقل، الاتصال، وتحديد أولويات الطاقة، والانتعاش. كل تمرين يجب أن تسجل الوقت المنصرم ونقاط الفشل.
تستخدم "دور إنرجي" بنية وحدات يمكن أن تدعم التشخيص على مستوى الوحدة واستبدالها.يجب أن تحدد حزمة المشتريات البديلة الحاسمة، ودور الخدمة المدربة، والوصول إلى التشخيص، وتوقعات وقت الاستجابة بدلا من الاعتماد على إصلاحات مخصصة بعد فشل.
الأوسعتحليل الدعم الأرضي للمطار Door Energyيشير إلى نموذج طبقات: الشحن الثابت يتعامل مع إعادة التعبئة اليومية الفعالة؛ تشغيل Door Energy Mobile EV يوفر مسارًا ثانًا للطاقة للمحطات النائية والقمم وحالات الطوارئ.ومنصة إدارة الطاقة توفر الرؤية والإرسالهذا يمنع الاختيار الخاطئ بين البنية التحتية الثابتة والمتحركة.
A1: لا يمكن الموافقة على النشر بناءً على التنقل أو تصنيف IP وحده. يجب على المطار تأكيد أن المنطقة غير متأثرة بالمياه الوقوفية غير الآمنة ، وأن الاتصالات والكابلات في حالة مقبولة ،والقواعد المحلية للبرق، العمل في الهواء الطلق، والأرضية، والعزل، والسلامة من الحرائق. IP54 هي ميزة حماية المنتج، وليس السماح للعمل في كل حالة المطر أو الفيضانات.
الجواب: لا. التصنيف هو أقصى إنتاج للنظام لتكوين طاقة الباب المعني. يتم تقييد قوة السيارة الفعلية بمعدل قبول السيارة، SOC، درجة الحرارة، استراتيجية BMS،حالة الجهاز، ونظام الهاتف المحمول نفسه تخصيص الطاقة.
ج3: درجة حرارة منخفضة يمكن أن تغير كيمياء البطارية واستراتيجية شحن نظام BMS للسيارة، مما يؤدي إلى تقليل الطاقة المقبولة للسيارة.تخطيط الطوارئ يجب أن تستخدم المنحنى الحقيقي لشحن الطاقة في الطقس البارد وأي استراتيجية لتحضير البطارية لأسطول الهدف.
A4: اعتمادا على النموذج والمكونات المختارة ، يمكن للنظام توفير شحن متزامن للسيارات باستخدام واجهات CCS1 / CCS2 المتوافقة وطاقة AC للمضخات المختارة والإضاءة والصيانة ،أو الأحمال الهندسيةيجب التحقق من حمولات التيار المتردد للحصول على الطاقة المسجلة ، وتيار التشغيل ، وعامل الطاقة ، ومتطلبات السلامة الكهربائية قبل الاتصال.
ج5: يمكن أن يساعد OCPP في جلب أصول الشحن المتنقلة إلى منصة خلفية لمراقبة الحالة وسجلات الشحن والإنذارات وتحليل بيانات التشغيل.ولكن يمكن أن تحسن رؤية الإرسال ومراجعة ما بعد الحدث.
A6: بالإضافة إلى الطاقة الاسمية وقدرة التخزين، يجب على المشتري التحقق من التوافق بين المركبة والمركبة، والوقت الفعلي للتنفيذ، وقواعد تشغيل درجة الحرارة والطقس،تغطية الصيانة وقطع الغيار، الاتصال الخلفي، تدريب الموظفين، وحدات المسؤولية في SOP الطوارئ في المطار.
يختبر الطقس القاسي في نهاية المطاف ما إذا كانت مهام المطارات الحيوية قادرة على الاستمرار في الحصول على الطاقة عندما تكون البنية التحتية العادية مقيدة.نقاط شحن ثابتة أكثر وحدها لا تستطيع حل كل حالة فشل لأن الطقس يمكن أن يؤثر على التوزيع، طرق الوصول، ومواقع الشحن، ونوافذ العمل اليدوية في وقت واحد.
طاقة البابشحن المركبات الكهربائية المتنقلة يجمع بين الطاقة المخزنة، وإعادة التغذية المتواصلة ذات الطاقة العالية، وتوافق CCS1/CCS2، ودعم الحمل المتردد، اتصالات OCPP،والصيانة الوحيدة لخلق مسار الطاقة الثانية التي يمكن نقلها، تم وضعها مسبقاً وإرسالها. دورها ليس المطالبة باستبدال كامل لشبكة المطار، ولكن لشراء وقت التعافيوالحمولات المؤقتة عندما يتم تقييد النظام الثابت.
وبالنسبة لمشغلي المطارات ومعاملي الأرض وسلطات المشتريات العامة، فإن نموذج التنفيذ الأقوى هو جعل نظام Door Energy جزءًا من خطة استجابة شاملة للأحوال الجوية السيئة:تحديد الأحمال الحرجة مسبقاً، الموافقة على مناطق النشر الآمنة، والتحقق من توافق المركبات، وتحديد أولوية الطاقة وتناوبات إعادة شحن الوحدة، وتحسين الخطة من خلال التدريبات وسجلات التشغيل.في تلك العمارة، التخزين المحمول والشحن يصبح البنية التحتية للمرونة بدلاً من شاحن احتياطي.
