لا يمكن لمواقف السيارات في الشقق تحقيق "محطة شحن واحدة لكل وحدة"؟ قد توفر شحن الطاقة المشتركة للجوال حلاً بديلاً

يتزايد عدد السيارات الكهربائية باستمرار، لكن العديد من الشقق القديمة لا تزال غير قادرة على تركيب محطة شحن فردية لكل مكان ثابت لوقوف السيارات. ولا تقتصر المشكلة على "عدم كفاية عدد محطات الشحن"، ولكنها تشمل أيضًا سعة المحولات، ومسافة أسلاك المرآب تحت الأرض، وملكية أماكن وقوف السيارات، وموافقات السلامة من الحرائق، وتقاسم التكاليف، والصيانة اللاحقة.

وفقًا لبيانات السيارات الكهربائية العالمية الصادرة عن وكالة الطاقة الدولية، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 17 مليون وحدة في عام 2024، بزيادة سنوية تزيد عن 25%، وهو ما يمثل أكثر من 20% من مبيعات السيارات الجديدة العالمية. وفي الوقت نفسه، هناك ما يقرب من 43.9 مليون منزل في الولايات المتحدة عبارة عن منازل متعددة الأسر، وهو ما يمثل حوالي 31.4٪ من إجمالي المساكن. وهذا يعني أن عددًا كبيرًا من مستخدمي السيارات الكهربائية ليس لديهم مرائب مستقلة ولا يمكنهم بسهولة تركيب مرافق شحن خاصة.

لذلك، يحتاج مديرو الشقق إلى إعادة التفكير في سؤال: هل من الضروري حقًا أن يكون لكل مكان لوقوف السيارات محطة شحن ثابتة؟

بالنسبة لبعض الشقق السكنية والتجارية والشقق الفندقية والمباني متعددة الاستخدامات القائمة،شاحن EV المحمول المشترك من Door Energyقد تقدم مسارًا تكنولوجيًا آخر. ولم تعد المعدات تتطلب من المركبات البحث عن محطات الشحن؛ وبدلاً من ذلك، ينتقل بشكل مستقل إلى مكان ركن السيارة بناءً على الأوامر، مما يوفر إمكانية الشحن عند الطلب.

I. الاستنتاج الرئيسي: لا يحتاج شحن الشقة إلى "محطة شحن واحدة لكل سيارة"، بل يحتاج إلى طاقة متوفرة.

من تغطية المعدات إلى تغطية الخدمة

يتبع التخطيط التقليدي عادةً نهج "بناء العديد من أماكن الشحن بعدد السيارات الكهربائية." ومع ذلك، فإن ما يحتاجه السكان حقًا ليس شغل محطة الشحن على المدى الطويل، بل نطاقًا كافيًا قبل الانطلاق في اليوم التالي.

بافتراض أن أحد المقيمين يقود السيارة لمسافة 40-60 كيلومترًا يوميًا، مع استهلاك طاقة السيارة يتراوح بين 15-22 كيلووات ساعة/100 كم، فعادةً ما يلزم تجديد حوالي 6-13 كيلووات ساعة فقط من الكهرباء يوميًا. حتى مع الأخذ في الاعتبار درجات الحرارة المنخفضة في فصل الشتاء، واستخدام مكيفات الهواء، وفقدان الشحن، فإن الطلب الفعلي كل ليلة قد لا يصل إلى سعة البطارية الكاملة.

لذلك، لا يمكن الحكم على ما إذا كان موقف السيارات يمكنه دعم السيارات الكهربائية فقط من خلال عدد منافذ الشحن. تشمل المؤشرات الأكثر أهمية الطاقة القابلة للتسليم ليلاً، ومعدل إكمال الطلب، ووقت وصول المعدات، ومعدل نجاح الشحن، وتوافر السيارة لليوم التالي.

القيمة الأساسية لشواحن المركبات الكهربائية المتنقلة من شركة Door Energy

تعمل أجهزة شحن السيارات الكهربائية المحمولة المشتركة من Door Energy على دمج البطارية ووحدة الشحن والهيكل المحمول ونظام الإرسال في جهاز واحد. يمكنه التنقل بين أماكن وقوف السيارات المتعددة وجدولة الشحن بناءً على أوقات المواعيد، وطاقة البطارية المتبقية في السيارة، وأوقات مغادرة المقيمين.

هذا لا يعني أن محطات الشحن الثابتة لا قيمة لها. بالنسبة للشقق أو المساكن المبنية حديثًا والتي تتمتع بقدرة كافية على توزيع الطاقة، لا تزال شواحن التيار المتردد الثابتة منخفضة الطاقة مناسبة للشحن الممتد طوال الليل. تعد الأجهزة المحمولة Door Energy أكثر ملاءمة لمواقف السيارات حيث يصعب توسيع البنية التحتية الثابتة بسرعة، حيث تعمل كمكمل أو انتقال أو تغطية للطلب المتفرق.

ثانيا. لماذا يصعب حقًا تحقيق "محطة شحن واحدة لكل وحدة" في مواقف السيارات بالشقق؟

غالبًا ما تصل سعة توزيع الطاقة إلى حدودها قبل عدد أماكن ركن السيارات

عادةً ما يتم تصميم أنظمة توزيع الطاقة الموجودة في الشقق للإضاءة والمصاعد والتهوية وتكييف الهواء وأحمال المقيمين العامة. يمكن أن تؤدي إضافة عدد كبير من أجهزة الشحن في وقت واحد إلى زيادة سريعة في ذروة حمل المبنى.

على سبيل المثال، في مبنى سكني يحتوي على 200 مكان لوقوف السيارات، إذا كان 50 منهم يستخدمون في وقت واحد شاحن تيار متردد بقدرة 7 كيلو وات، فإن الحمل الإضافي النظري يمكن أن يصل إلى 350 كيلو وات. إذا تم شحن 100 مكان في نفس الوقت، فإن الحمل النظري سيصل إلى 700 كيلو واط. حتى مع التوزيع الديناميكي للطاقة، قد تظل خزانة التوزيع والكابلات والمحولات ونظام الحماية من الحرائق بحاجة إلى ترقيات.

الأحمال الموجودة في الجدول هي قيم نظرية ولا تمثل أن جميع المعدات ستعمل بالضرورة بكامل طاقتها في وقت واحد. ومع ذلك، يكفي توضيح أنه مع زيادة عدد السيارات الكهربائية، قد تتطور المشكلة من "كيفية تركيب عدد قليل من أكوام الشحن" إلى "كيفية إعادة تشكيل مصدر الطاقة للمبنى بأكمله".

تكاليف كابلات المرآب تحت الأرض ليست غير متماثلة

قد تتطلب أماكن وقوف السيارات القريبة من المحطة الكهربائية الفرعية كابلات أقصر، بينما قد تحتاج الأماكن البعيدة إلى اجتياز حجرات أو جدران أو أرضيات متعددة للحريق. يؤثر البناء أيضًا على الوصول إلى المرآب ويتضمن حفر الخنادق وحوامل الكابلات والترميم واللافتات والقبول.

علاوة على ذلك، قد لا تكون أماكن ركن السيارات المخصصة مناسبة تمامًا لمستخدمي السيارات الكهربائية. يمكن للمقيم الذي لديه محطة شحن مثبتة اليوم أن ينتقل إلى مكان آخر، في حين قد تكون مساحة انتظار مستخدم السيارة الكهربائية التالية موجودة في الطرف الآخر من المرآب. وبالتالي، هناك خطر عدم التطابق المكاني في البنية التحتية.

حقوق الملكية، والفواتير، ومسؤوليات الإدارة أكثر تعقيدًا

تتضمن المنازل متعددة الأسر عادة الملاك والمستأجرين وشركات إدارة الممتلكات وجمعيات أصحاب المنازل ومقدمي الكهرباء. من يتحمل الاستثمار الأولي، ومن يدفع تكاليف الصيانة، وكيفية قياس الكهرباء، ومن المسؤول عن تعطل المعدات، كلها أمور يجب تحديدها مسبقًا.

وتدرج إرشادات وزارة الطاقة الأمريكية بشأن فرض الرسوم في المنازل متعددة الأسر أيضًا إمكانية الوصول إلى الكهرباء، وتكاليف التركيب، والفواتير، وحقوق الملكية، والمسؤولية القانونية باعتبارها تحديات رئيسية.

ولذلك، فإن "محطة شحن واحدة لكل أسرة" ليست مجرد مشروع لشراء المعدات، بل هي مشروع تجديد شامل يشمل البناء والكهرباء وحقوق الملكية والعمليات.

ثالثا. كيف يغير شاحن EV المحمول المشترك من Door Energy منطق شحن ساحة انتظار السيارات؟

من "العثور على مركبة على محطة شحن" إلى "العثور على المعدات على سيارة"

يتطلب نموذج الشحن الثابت من السائقين ركن سياراتهم في أماكن الشحن المخصصة. إذا كانت مكان الشحن مشغولاً بمركبة تعمل بالبنزين، أو أن السيارة السابقة لم تغادر في الوقت المناسب، أو أن مكان ركن السيارات المخصص للمقيم ليس في منطقة الشحن، فقد تكون المعدات غير قابلة للاستخدام حتى لو كانت في وضع الخمول.

يستخدم الشحن المحمول من Door Energy المنطق المعاكس. لا يزال السكان يركنون سياراتهم في أماكن وقوف السيارات المخصصة لهم ثم يقدمون طلب تحصيل الرسوم من خلال منصة الإدارة. يقوم نظام الإرسال، استنادًا إلى خريطة أماكن ركن السيارة، بإرسال شاحن السيارة الكهربائية المتنقل إلى المنطقة المجاورة للمركبة.

بهذه الطريقة، لا تحتاج إدارة الممتلكات إلى تحويل عدد كبير من أماكن وقوف السيارات العادية إلى أماكن شحن مخصصة، ولا يزال بإمكانها تقديم الخدمة للمركبات الموزعة عبر مناطق مختلفة.

يمكن لجهاز واحد أن يخدم أماكن متعددة لوقوف السيارات

لا تكمن قيمة نموذج المشاركة في وجود جهاز واحد يغطي في الوقت نفسه عددًا غير محدود من المركبات، ولكن في الاستفادة من الاختلافات في أوقات انتظار السكان للإرسال.

تشير البيانات الرسمية الأوروبية إلى أن السيارات متوقفة لمدة 23 ساعة في المتوسط ​​تقريبًا يوميًا، ومن المتوقع أنه بحلول عام 2030، من المحتمل أن يتم شحن 60٪ إلى 85٪ في محطات الشحن الخاصة. تخلق فترة الانتظار الممتدة هذه فرصًا للشحن المجدول والشحن خارج أوقات الذروة وشحن الهاتف المحمول.

على سبيل المثال، يطلب المقيم "أ" تعبئة 20 كيلووات في الساعة قبل الساعة 10 مساءً، ويحتاج المقيم "ب" فقط إلى تعبئة 15 كيلووات في الساعة قبل الساعة 6 صباحًا، ويخطط المقيم "ج" للمغادرة في الصباح الباكر. يمكن للنظام إعطاء الأولوية للمركبات ذات أوقات المغادرة المبكرة، بدلاً من مجرد وضعها في قائمة الانتظار وفقًا لترتيب التقديم.

يتطلب الإرسال المشترك أربعة عناصر بيانات أساسية

وبدون هذه البيانات، قد تكون المعدات متنقلة، لكنها لا تستطيع أن تشكل خدمة مشتركة عالية الكفاءة. ولذلك، فإن مشروع شاحن Door Energy Mobile EV ليس مجرد نشر للأجهزة ولكنه أيضًا نظام لإرسال الطاقة وتشغيل ساحة انتظار السيارات.

رابعا. كيف يكمل حل الشحن المحمول المستقل من شركة Door Energy المهمة؟

الخطوة 1: يرسل المقيم طلب تحصيل رسوم

بعد ركن السيارة، يمكن للمستخدمين تقديم طلب من خلال منصة إدارة الممتلكات، أو نظام إدارة مواقف السيارات، أو الواجهة الخلفية للإرسال. يجب أن يتضمن الطلب على الأقل رقم مكان ركن السيارة ووقت المغادرة المقدر وتجديد البطارية المستهدفة.

في الأنظمة الأكثر نضجًا، يمكن تعيين ثلاثة أنواع من الأوامر: العادية والمجدولة والطارئة. يتم تنفيذ الأوامر العادية في الوقت الموصى به من قبل النظام؛ يجب إكمال الطلبات المجدولة قبل الوقت المحدد؛ وتعطي أوامر الطوارئ الأولوية لتجديد ما يكفي من طاقة البطارية لدعم المرحلة التالية من الرحلة.

الخطوة الثانية: موقع مركبة النظام

تحدد منصة الإرسال المنطقة المستهدفة بناءً على خريطة أماكن ركن السيارات، بينما تتحقق في الوقت نفسه من وجود عوائق أو ممرات مغلقة أو مناطق بناء بين المعدات والمركبة.

لتقليل معدلات الخطأ، يجب التحقق من أرقام أماكن ركن السيارات وإحداثيات الخريطة ونتائج التعرف على أجهزة الاستشعار. إذا انحرف موضع ركن السيارة عن حدود مكان ركن السيارة، فيمكن للنظام إيقاف المهمة مؤقتًا وإبلاغ المسؤول.

الخطوة الثالثة: حركة المعدات المستقلة

يستخدم شاحن Door Energy Mobile EVنظام الحركة المستقلة على مستوى L4مع سرعة حركة قصوى تبلغ 10 كم/ساعة والقدرة على التكيف مع منحدرات المرآب. تظهر بيانات المنتج أن قدرته على التسلق أكبر من 20%، وهو مناسب لمعظم بيئات منحدرات المرآب تحت الأرض الشائعة.

ومع ذلك، السرعة ليست المؤشر الأساسي لتشغيل موقف السيارات. في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية للمشاة والمركبات وحركة المرور في المنعطفات، يجب ضبط المعدات على سرعة تشغيل أقل وفقًا لتقييم مخاطر المشروع، ويجب تركيب الأسوار الإلكترونية للنقاط العمياء والمنحدرات وممرات الحريق.

الخطوة 4: الاتصال وبدء الشحن

بعد وصول المعدات بالقرب من السيارة المستهدفة، يمكن توصيلها تلقائيًا باستخدام ذراع آلية أو يدويًا بواسطة الموظفين، اعتمادًا على التكوين. يعد الاتصال الآلي مناسبًا للمشاريع ذات المعايير العالية ومواقع واجهة المركبة التي يمكن التعرف عليها بسهولة؛ يعد الاتصال اليدوي أسهل للتكيف مع نماذج المركبات المختلفة ولكنه يتطلب تكوين إجراءات التشغيل في الموقع.

بعد الانتهاء من المصافحة، وفحوصات السلامة، وفحوصات العزل، يبدأ الجهاز في إخراج طاقة التيار المستمر. لن تظل قوة الشحن دائمًا عند القيمة القصوى الاسمية ولكن يتم تحديدها من خلال نظام إدارة المباني (BMS) وSOC ودرجة الحرارة ومنحنى الشحن وحالة المعدات الخاصة بالمركبة.

الخطوة 5: إنهاء المهمة والعودة إلى منطقة الاستعداد

عند الوصول إلى مستوى الشحن المستهدف أو طاقة الطلب أو حالة التوقف، يقوم النظام بإنهاء الشحن وتسجيل بيانات الطلب. ينتقل الجهاز بعد ذلك إلى السيارة التالية، أو يعود إلى منطقة الاستعداد، أو يدخل في عملية إعادة الشحن الخاصة به.

يجب أن تسجل العملية بأكملها وقت الوصول، ونتيجة الاتصال، والكهرباء التي تم توصيلها، ومدة الشحن، ورمز الخطأ، وإنهاء SOC، مما يوفر أساسًا لإعداد الفواتير والصيانة وتخطيط السعة اللاحقة.

مفتاح طاقة البابالمعلمات التقنية

تجدر الإشارة إلى أنه يجب تأكيد تكوين المنتج ونوع الواجهة والوظيفة ثنائية الاتجاه بناءً على موقع المشروع ونوع السيارة ومتطلبات الشهادة. إن قدرة الشحن والتفريغ ثنائية الاتجاه لا تعني أن المعدات يمكنها إمداد المبنى أو الشبكة بالطاقة مباشرة دون الحصول على موافقة.

V. كم عدد المركبات التي يمكن105 كيلو واط ساعةيخدم؟ بناء نموذج القدرات بالبيانات

لا تستخدم "سعة البطارية ÷ سعة بطارية السيارة" لإجراء العمليات الحسابية

إذا كانت السيارة مجهزة ببطارية بقدرة 75 كيلو وات في الساعة، فهذا لا يعني أنه يجب توصيل 75 كيلو وات في الساعة لكل خدمة. في سيناريوهات الشقق، تكون الحاجة الأكثر شيوعًا هي تجديد الكهرباء المستهلكة في ذلك اليوم، بدلاً من الشحن من 0 إلى 100%.

علاوة على ذلك، تحتاج المعدات نفسها إلى الاحتفاظ بهامش أمان، وهناك خسائر بسبب عمليات التحويل والكابلات والتحكم في درجة الحرارة والشحن. لذلك، لا ينبغي اعتبار الـ 105 كيلووات في الساعة بأكملها بمثابة قدرة قابلة للتسليم أثناء التخطيط.

يتم حساب الأمثلة التالية على أساس صافي القدرة القابلة للتوزيع بنسبة 80%، أو ما يقرب من 84 كيلووات في الساعة لكل جولة. هذه النسبة هي افتراض مشروع يستخدم لتوضيح المنهجية وليست نتيجة ثابتة يمكن تحقيقها مباشرة في جميع السيناريوهات.

في التشغيل الفعلي، يجب أيضًا تحديد الحد الأدنى لقدرة الإرجاع. على سبيل المثال، عندما تنخفض نسبة SOC للمعدات إلى 20% أو 25%، يمكن للنظام التوقف عن قبول الطلبات العادية والعودة إلى منطقة الاستعداد لإعادة الشحن لمنع المعدات من فقدان القدرة التشغيلية في الطريق.

100 كيلو واط لا يعني أنه يمكن شحن جميع المركبات بسرعة 100 كيلو واط

من الناحية النظرية، يستغرق توصيل 20 كيلووات في الساعة عند خرج طاقة ثابت قدره 100 كيلووات 12 دقيقة فقط. ومع ذلك، قد تحد المركبات من الحد الأقصى لطاقة الإدخال الخاصة بها، وعادةً ما تنخفض سرعة الشحن مع ارتفاع مستوى SOC للبطارية.

الأوقات المذكورة أعلاه لا تشمل عمليات حركة المعدات والموقع والاتصال وإكمال المهام. يمكن لمالكي المشروع إضافة 5 إلى 10 دقائق من وقت عدم الشحن لكل طلب لإنشاء نموذج جدولة أكثر واقعية.

كم عدد الطلبات التي يمكن إنجازها في ليلة واحدة؟

بافتراض أن ساعات عمل الشقة هي من الساعة 6:00 مساءً إلى الساعة 8:00 صباحًا في اليوم التالي، يكون المجموع 14 ساعة؛ توفر كل مركبة ما متوسطه 20 كيلووات في الساعة؛ متوسط ​​الطاقة الفعالة هو 60 كيلو واط؛ وتستغرق عملية النقل والاتصال والإنهاء بأكملها 7 دقائق. ولذلك، تستغرق المهمة الواحدة حوالي 27 دقيقة.

من الناحية النظرية، واستنادًا إلى الوقت فقط، يمكن لجهاز واحد إكمال ما يقرب من 31 مهمة. ومع ذلك، وبالنظر إلى سعة الطاقة، إذا كان صافي الطاقة القابلة للتوزيع لكل جولة هو 84 كيلووات في الساعة، فيمكن إكمال حوالي أربعة طلبات فقط بقدرة 20 كيلووات في الساعة لكل جولة. لذلك، تعتمد الإنتاجية الليلية في النهاية على قدرة الجهاز على إعادة الشحن بسرعة بين المهام.

في ظل ظروف إعادة الشحن بالتيار المستمر، يمكن إعادة شحن جهاز Door Energy بالكامل من حالة البطارية المنخفضة خلال ساعة واحدة تقريبًا؛ مع إعادة شحن مدخل تيار متردد بقدرة 50 كيلووات تقريبًا، يكون الوقت النظري حوالي ساعتين. سيتأثر الوقت الفعلي أيضًا بشركة نفط الجنوب الأولية، وطاقة الإدخال، ودرجة الحرارة، ومنحنى الشحن، وهوامش الأمان.

نموذج نموذجي لشقة تتسع لـ 200 موقف

توضح هذه الحالة أن اختيار الجهاز لا يمكن أن يعتمد فقط على طاقة 100 كيلو واط. تحتاج إدارة الممتلكات أيضًا إلى التحقق من سعة بطارية الجهاز، ونافذة التجديد، وتوزيع وقت الطلب، واحتياجات المقيمين في وقت واحد.

سادسا. شحن الهاتف المحمول المشترك مقابل الشحن الثابت: كيف تختار؟

مقارنة شاملة بين ثلاثة أوضاع

ولذلك، فإن حلول الهاتف المحمول ليست الحل الوحيد لجميع الشقق. وقد يكون النهج الأكثر منطقية هو النشر المختلط: تركيب بعض أجهزة شحن التيار المتردد الثابتة لمستخدمي الترددات العالية، ثم استخدام أجهزة شحن السيارات الكهربائية المتنقلة لتغطية أماكن وقوف السيارات عن بعد، والطلب المؤقت، ومركبات الزوار، وطلبات الذروة.

مقارنة التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) بدلاً من سعر الوحدة للمعدات

تتضمن التكلفة الإجمالية لحل الشحن الثابت عادةً أكوام الشحن، والكابلات، وحوامل الكابلات، وبناء الخنادق، وخزائن التوزيع، وترقية قدرة المحولات، ورسوم الشبكة، ورسوم المنصة، وتكاليف الصيانة. يتضمن الحل المحمول المعدات ومناطق الشحن الاحتياطية وأنظمة الإرسال والحماية من الحرائق وترقيات الأمان والصيانة والتأمين وتكاليف الاتصال اليدوي المحتملة.

يمكن استخدام الصيغ التالية للمقارنة:

التكلفة الإجمالية للملكية للحل الثابت = تكلفة المعدات + إنشاء الخطوط + ترقية التوزيع + البرامج والشبكات + تكاليف التشغيل والصيانة

التكلفة الإجمالية للملكية لحلول الأجهزة المحمولة = الأجهزة المحمولة + مرافق الشحن + منصة الإرسال + ترقيات الأمان + تكاليف التشغيل والصيانة

إذا كانت تكاليف الكابلات عن بعد مرتفعة، أو كان نمو المستخدم غير مؤكد، أو كانت ملكية أماكن وقوف السيارات معقدة، فقد يوفر حل الهاتف المحمول قيمة استثمارية أفضل على المدى الطويل. على العكس من ذلك، إذا كانت كل مركبة تقريبًا تتطلب ما بين 40 إلى 60 كيلووات في الساعة يوميًا، وكان موقف السيارات به طاقة كافية، فإن البنية التحتية للشحن الثابت تكون أكثر موثوقية بشكل عام.

يوصى ببرنامج تجريبي مدته 8-12 أسبوعًا.

خلال المرحلة التجريبية، لا يكفي مجرد تسجيل كمية الكهرباء المشحونة؛ ومن المهم أيضًا ملاحظة ما إذا كانت الطلبات قد اكتملت في الوقت المحدد، وما إذا كان يمكن الوصول إلى المعدات بسلاسة، وما إذا كان السكان على استعداد لاستخدام نظام الحجز.

بعد الانتهاء من البرنامج التجريبي، يمكن لإدارة الممتلكات أن تقرر بناءً على بيانات الطلب الفعلية لإضافة أجهزة محمولة، أو إنشاء المزيد من نقاط الشحن الثابتة، أو اعتماد مزيج من الاثنين معًا.

يجب تحديد الحدود الأمنية بوضوح قبل النشر

يتم التحكم في مواقف السيارات تحت الأرض ولكنها بيئات معقدة. قبل تنفيذ المشروع، يلزم مراجعات السلامة من الحرائق، والكهرباء، وإمكانية الوصول، والتأمين، والشهادات المحلية، ويجب تحديد ما يلي بوضوح:

* يجب عدم إعاقة ممرات الإطفاء وأماكن وقوف السيارات التي يمكن الوصول إليها ومخارج المركبات؛

* يجب تركيب حدود السرعة والأسوار الإلكترونية عند المنحدرات والزوايا وممرات المشاة.

* يجب تحديد درجة حرارة البطارية، والعزل، والدخان، ومراقبة الاصطدام غير الطبيعي؛

* يجب تنفيذ آليات التوقف في حالات الطوارئ والاستلام اليدوي وعزل الأخطاء.

* يجب التحقق من توافق CCS1 أو CCS2 مع السيارة المستهدفة؛

* يجب تحديد حدود مسؤولية الاتصال التلقائي والمكونات الإضافية اليدوية بوضوح؛

* يجب تطوير إجراءات النسخ الاحتياطي لانقطاع الشبكة وأخطاء الخريطة وفشل الشحن؛

* يجب أن تسمح الصيانة المعيارية بتحديد الموقع السريع واستبدال الوحدات المعيبة.

تستخدم شركة Door Energy تصميمًا معياريًا، مما يقلل من تعقيد استكشاف الأخطاء وإصلاحها والصيانة. ومع ذلك، ينبغي دمج أي شاحن متنقل للمركبات الكهربائية لتخزين الطاقة في نظام السلامة من الحرائق وإدارة الطاقة في ساحة انتظار السيارات، بدلاً من تشغيله كجهاز محمول عادي.

القيمة طويلة المدى: الترقية من معدات الشحن إلى أصول الطاقة القابلة للتوزيع

ومع زيادة عدد المركبات الكهربائية، قد تقوم الشقق في البداية بنشر جهاز واحد لتغطية الطلب منخفض الكثافة، ثم زيادة عدد الأجهزة بناءً على الطلبات. يمكن لمنصة الإرسال أيضًا تخصيص أجهزة مختلفة لطوابق مختلفة أو مناطق وقوف السيارات، مما يقلل من مسافات السفر غير الضرورية.

إذا كان المشروع مجهزًا بشحن وتفريغ ثنائي الاتجاه واستكمل موافقات الاتصال بالشبكة المحلية والحماية والقياس، فقد تشارك المعدات أيضًا في بناء إمدادات الطاقة في حالات الطوارئ أو إدارة الأحمال في المستقبل. يمكن أيضًا تهيئة منتجات Door Energy بخرج تيار متردد لتشغيل الأحمال مثل الإضاءة ومضخات المياه. ومع ذلك، يجب تصميم هذه الوظائف بشكل مستقل ولا يمكن تمكينها في وقت واحد مع شحن السيارة افتراضيًا.

ولذلك، فإن القيمة طويلة المدى لشحن الهاتف المحمول المشترك من شركة Door Energy ليست مجرد "تركيب عدد أقل من أكوام الشحن". إنه يغير طريقة توصيل الكهرباء في مواقف السيارات: يتم تخزين الكهرباء مركزيًا ثم توزيعها على المركبات المختلفة وفقًا للوقت والموقع والطلب.

سابعا. الأسئلة المتداولة حول شواحن السيارات الكهربائية المتنقلة في الشقق

س1: ما هو عدد السيارات الكهربائية التي يمكن لجهاز واحد بقدرة 105 كيلو وات في الساعة شحنها؟

ج1: يعتمد ذلك على كمية الكهرباء التي تحتاجها كل مركبة لتجديدها. بافتراض أن صافي القدرة القابلة للتوزيع يبلغ 80%، يمكن تسليم حوالي 84 كيلووات في الساعة لكل جولة. يمكن تجديد 10 كيلووات في الساعة لكل مركبة أن يخدم حوالي 8 مركبات؛ يمكن تجديد 20 كيلووات في الساعة لكل مركبة أن يخدم حوالي 4 مركبات. يجب أن تقوم النتائج الفعلية أيضًا بخصم احتياطيات السلامة وخسائر النظام.

س2: هل يمكن لشاحن 100 كيلو وات شحن جميع المركبات بالكامل خلال ساعة واحدة؟

ج2: هذا ليس الفهم الصحيح. 100 كيلو واط هي أقصى طاقة شحن بالتيار المستمر للجهاز؛ يتم تحديد الطاقة الفعلية من خلال نظام إدارة المباني (BMS) للسيارة ودرجة حرارة البطارية وSOC ومنحنى الشحن. تعد مواقف السيارات المشتركة أكثر ملاءمة للشحن عند الطلب بدلاً من الالتزام بشحن المركبات بالكامل في كل مرة.

س3: هل يحتاج السكان إلى نقل سياراتهم إلى منطقة الشحن العامة؟

ج3: عادة لا. يقوم السكان بركن سياراتهم في الأماكن المخصصة لهم ويقدمون طلبًا؛ يمكن بعد ذلك لشاحن Door Energy Mobile EV الانتقال إلى المنطقة المجاورة للسيارة. هذا هو الفرق الرئيسي بين شحن الهاتف المحمول ونقاط الشحن الثابتة المشتركة.

س4: هل عملية توصيل المركبة مؤتمتة بالكامل؟

ج4: نعم، يمكن تشغيله آليًا باستخدام ذراع آلية أو توصيله يدويًا، اعتمادًا على تكوين المشروع.

س5: كيف يقوم الجهاز بإعادة شحن نفسه؟

ج5: يمكن للجهاز العودة إلى منطقة الاستعداد المركزية لإعادة الشحن. في ظل ظروف إدخال التيار المباشر المطابقة، يستغرق الشحن الكامل حوالي ساعة واحدة من الأقل إلى الأعلى؛ مع إدخال تيار متردد بقدرة 50 كيلو وات تقريبًا، يستغرق الأمر حوالي ساعتين. يعتمد الوقت الفعلي على شركة نفط الجنوب الأولية، وظروف الإدخال، ودرجة الحرارة.

س6: ما هي وظيفة OCPP 1.6J؟

ج6: يمكن استخدام OCPP 1.6J لمراقبة حالة الجهاز وإدارة الطلبات وسجلات الشحن والتحكم عن بعد وتكامل النظام الأساسي. لا تزال المشاريع تتطلب تطوير الواجهة واختبار التوافق؛ لا يمكن تحديد الاتصال المباشر بجميع الأنظمة بناءً على أسماء البروتوكولات فقط.

س7: هل هذا الحل مناسب لجميع مواقف الشقق؟

ج7: لا. قد تكون البنية التحتية للشحن الثابت أكثر ملاءمة إذا كانت طرق المرآب ضيقة ومزدحمة بشكل مزمن، أو إذا كانت موافقات السلامة من الحرائق غير ممكنة، أو تتطلب المركبات طاقة يومية كبيرة، أو لا توجد مناطق شحن مناسبة. يجب أن تقوم المشاريع أولاً بتقييم متطلبات المسار والطاقة والنظام.

س 8: هل يمكن للمعدات أن تعمل في المطر أو الثلج أو البيئات ذات درجات الحرارة المنخفضة؟

ج8: تتمتع معدات Door Energy بنطاق درجة حرارة تشغيل اسمي يتراوح بين -20 درجة مئوية إلى 65 درجة مئوية، وتصنيف حماية IP55، وتستخدم الإدارة الحرارية للتبريد السائل. ومع ذلك، لا تزال هناك مشاريع محددة بحاجة إلى تقييم تراكم المياه، والتجمد، والاحتكاك المنحدر، ورذاذ الملح، والظروف المناخية المحلية.

س9: كيف يتم تحصيل الرسوم من المقيمين؟

ج9: تشمل الطرق الشائعة الشحن عن طريق توصيل الكهرباء، أو عن طريق الطلب، أو عن طريق مدة الخدمة، أو عن طريق باقة العضوية. يجب أن تحدد قواعد الفوترة بوضوح تكاليف الكهرباء ورسوم الخدمة ورسوم إلغاء الحجز وطرق التعامل مع العمل الإضافي، والامتثال لمتطلبات القياس المحلية وحماية المستهلك.

س 10: هل يمكن لشحن الهاتف المحمول المشترك من شركة Door Energy أن يحل محل محطات الشحن الثابتة بالكامل؟

ج10: يعد تحديد الموضع الأكثر دقة أمرًا تكميليًا وتحسينيًا. بالنسبة للشقق القائمة، يمكن أن تقلل من الأسلاك المقدمة واسعة النطاق والتحقق من الطلب الفعلي؛ ومع تزايد عدد المركبات الكهربائية، لا يزال بإمكان العقارات بناء بعض نقاط الشحن الثابتة، وتشكيل نظام هجين يجمع بين الشحن الثابت والمتحرك.

خاتمة

الهدف الحقيقي من شحن الشقق ليس جعل كل مكان لوقوف السيارات يبدو وكأنه يحتوي على محطة شحن، ولكن التأكد من حصول السكان على كهرباء كافية وموثوقة وقابلة للفوترة عندما يحتاجون إلى الخروج.

الشحن الثابت مناسب للمشاريع الجديدة ذات الطلب المستقر والتوزيع الكافي للطاقة؛ مساحات الشحن الثابتة المشتركة مناسبة للمباني التي يمكنها قبول إدارة نقل المركبات؛ تعد شواحن السيارات الكهربائية المتنقلة المستقلة ذاتيًا من Door Energy أكثر ملاءمة للشقق الحالية التي بها أماكن ثابتة متناثرة لوقوف السيارات وأسلاك صعبة وطلب متزايد.

طاقة البابيدمج 105 كيلووات في الساعة من تخزين الطاقة المتنقلة، وما يصل إلى 100 كيلووات من الشحن بالتيار المستمر، وOCPP 1.6J، وCCS1/CCS2، وL4 للتنقل المستقل في نظام واحد، مما يتيح لمعدات الشحن تحديد موقع المركبات بشكل استباقي بناءً على الطلبات. بالنسبة لمواقف السيارات حيث لا يكون نظام "محطة شحن واحدة لكل أسرة" ممكنًا بعد، فإن هذا الشحن المحمول المشترك ليس مجرد بديل للطوارئ، ولكنه نموذج جديد لخدمة الطاقة يمكن نشره على مراحل وتوسيعه باستمرار باستخدام البيانات.