I. مدفوعة بالسياسة: استراتيجية الاتحاد الأوروبي للكهرباء ومرونة البنية التحتية
تدخل أنظمة النقل والصناعة الأوروبية مرحلة من التشغيل الكهربائي الإلزامي و إزالة الكربون. تشكل السياسات التالية الإطار الأساسي لتشغيل الموانئ والبلدات الكهربائية:
* الاتفاق الأخضر الأوروبي - هدف الحياد المناخي بحلول عام 2050
* مناسبة لخفض انبعاثات 55 - 55% بحلول عام 2030
* تنظيم البنية التحتية للوقود البديل - الإجبار على نشر البنية التحتية لشحن
بموجب هذه اللوائح، تواجه الموانئ الأوروبية، الأسطول البلدي، والمرافق العامة ضغوطًا مزدوجة:
1تسريع نشر المعدات الكهربائية
2ضمان مرونة البنية التحتية وقدرات الاستجابة للطوارئ
ومع ذلك، فإن بناء البنية التحتية للشحن الثابت يواجه تحديات مثل دورات البناء الطويلة وتوسيع الشبكة المعقدة وعمليات الموافقة الصارمة.قدرة الطاقة هي عامل محدودوخاصة في مناطق توسيع الموانئ ومناطق التشغيل المؤقت والمناطق الحضرية القديمة.
أنظمة التخزين والشحن المتنقلةوبالتالي أصبحت مكونا رئيسيا من "طبقة تعزيز البنية التحتية".
تحديات العالم الحقيقي للموانئ والأنظمة البلدية الأوروبية
1القضايا الهيكلية في كهرباء الموانئ
أخذ الموانئ الأوروبية الكبرى كمثال:
* ميناء روتردام
* ميناء أنتويرب - بروج
* ميناء هامبورغ
هذه الموانئ ستقدم:
* شاحنات الحديقة الكهربائية
* أجهزة التراكم الكهربائية
* المركبات المساعدة الكهربائية لشحن وتفريغ
* مركبات الصيانة البلدية الكهربائية
ومع ذلك، هناك ثلاثة نقاط ألم:
* التغيير الديناميكي لارتفاع منطقة العمل
* حمولات الذروة المركزة
* عدم وجود نقاط وصول عالية الطاقة في مناطق التوسع المؤقت
محطات الشحن السريع ثابتة DC لا يمكن أن تغطي نصف قطر التشغيل بأكمله.
2احتياجات أنظمة البلديات في مجال مقاومة الطاقة
مدن أوروبية (مثل هامبورغ و روتردام و أنتويرب) تعزز:
* شاحنات القمامة الكهربائية
* مركبات الطوارئ الكهربائية
* معدات الهندسة الكهربائية
التحديات هي:
* القدرة المحدودة لشبكات الكهرباء الحضرية القديمة
* مخاطر كبيرة من الكوارث أو انقطاع الكهرباء
* يجب أن تكون مركبات الطوارئ متاحة بسهولة.
ولهذا فإن وكالات الشراء العام تركز بشكل متزايد علىأصول الطاقة المتنقلة القابلة للتشغيل بشكل مستقل.
