مع استمرار ارتفاع حصة مواقف السيارات الكهربائية، ما هو عدد أجهزة شحن السيارات الكهربائية المتنقلة التي يجب أن يقودها سائق ساحة انتظار السيارات؟

يضم مرفق مواقف السيارات الذي يتسع لـ 500 مكانًا 40 سيارة كهربائية اليوم. هل يجب على المشغل بناء 10 فتحات شحن ثابتة، أو 20، أو 50؟إذا تم تركيب عدد كبير جدًا، فسيتم الالتزام برأس المال قبل وجود الاستخدام. إذا تم تركيب عدد قليل جدًا، فقد يواجه الموقع طوابير، وتكرار أعمال البناء وشكاوى العملاء مع ارتفاع اعتماد السيارات الكهربائية. والمشكلة الأصعب ليست ما إذا كان الطلب على فرض الرسوم سوف ينمو؛ بل يتعلق الأمر بكيفية تحديد حجم البنية الأساسية في حين لا يزال هذا الطلب غير مؤكد.

هذا هو المكان الذي يمكن فيه تقييم شاحن المركبات الكهربائية المحمول كبنية تحتية تجريبية وليس مجرد شاحن آخر. بدلاً من ربط كل خدمة شحن بشكل دائم بخليج مخصص، يمكن إرسال أصول الطاقة المتنقلة إلى المركبات المتوقفة عند ظهور الطلبات. بالنسبة للمشغلين، يخلق ذلك فرصة لقياس سلوك الشحن الفعلي قبل الالتزام ببناء ثابت أكبر بكثير.

طاقة البابتقوم بتطوير وتصنيع أنظمة شحن وتخزين الطاقة المتنقلة للتطبيقات التجارية والإنقاذية والصناعية. بالنسبة لمرافق وقوف السيارات، تم تصميم روبوت الشحن المستقل MCP-D للتحرك داخل بيئة وقوف السيارات الخاضعة للرقابة، وتلقي مهام الشحن، والسفر إلى مركبة مستهدفة وتوصيل الطاقة في مكان وقوف السيارات.قم بزيارة موقع باب الطاقةأو مراجعةروبوت الشحن المستقل MCP-Dللحصول على معلومات المنتج الحالية.

I. إن حصة المركبات الكهربائية آخذة في الارتفاع، ولكن السؤال الحقيقي المتعلق بموقف السيارات هو المخاطر المتعلقة بالسعة

لماذا يهم نمو السيارات الكهربائية مشغلي مواقف السيارات؟

يستمر الاعتماد العالمي للسيارات الكهربائية في تغيير مزيج المركبات التي تدخل المكاتب ومراكز التسوق والمطارات والفنادق والمستشفيات والمرائب العامة. وفقا لوكالة الطاقة الدولية، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية 20 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم في عام 2025، وتمثل حوالي 25٪ من مبيعات السيارات الجديدة العالمية. وتقدر وكالة الطاقة الدولية أيضًا أن المخزون العالمي من المركبات الكهربائية الخفيفة وصل إلى ما يقرب من 76 مليونًا في عام 2025، في حين تجاوزت نقاط الشحن العامة 7 ملايين.

ومع ذلك، فإن حصة مبيعات المركبات الكهربائية الوطنية ليست هي نفس حصة المركبات الكهربائية في مرفق واحد لوقوف السيارات. قد يكون لدى مرآب المكاتب في وسط المدينة ملف تعريف مختلف تمامًا للمركبة عن مكان الإقامة الطويلة في المطار أو مركز التسوق في الضواحي. ولذلك، فإن الخطأ الأول في التخطيط هو استخدام النسبة المئوية الوطنية للمركبات الكهربائية كما لو كانت توقعات للطلب في الموقع.

الأرقام الأربعة الأولى التي يجب على العميل قياسها

قبل شراء المعدات، يجب على مشغل مواقف السيارات جمع ما لا يقل عن 30 إلى 60 يومًا من بيانات الموقع. الهدف هو فصل "المركبات الكهربائية الموجودة" عن "المركبات الكهربائية التي تتطلب الطاقة بالفعل". هؤلاء ليسوا نفس السكان.

• المركبات المتوقفة يوميًا أو إدخالات المركبات اليومية.
• حصة EV خلال الفترات العادية وفترات الذروة.
• معدل طلب الشحن: النسبة المئوية للمركبات الكهربائية المتوقفة التي تطلب الشحن بالفعل.
• متوسط ​​الطاقة المطلوبة لكل جلسة شحن، مقاسة بالكيلووات في الساعة.

على سبيل المثال، قد تشهد منشأة مكتبية مكونة من 300 مكان إدخال 500 مركبة يوميًا، بما في ذلك 50 مركبة كهربائية. إذا طلب 15 سائقًا فقط الشحن، فإن طلب الخدمة ذات الصلة هو 15 مهمة شحن - وليس 50 عميلًا نظريًا للمركبات الكهربائية. يمنع هذا التمييز المنشأة من الإفراط في البناء بناءً على وجود السيارة وحده.

ثانيا. لماذا لا يعد "مجرد تركيب المزيد من أجهزة الشحن الثابتة" هو الخطوة الأولى الأفضل دائمًا؟

التكلفة التشغيلية المخفية للشاحن المرتبط بموقف السيارات

تُعد أجهزة الشحن الثابتة بنية تحتية أساسية وستظل الأساس الصحيح للعديد من المواقع. تظهر المشكلة عندما تحاول المنشأة حل كل متطلبات الشحن المستقبلية باستخدام فتحات ثابتة قبل أن تفهم أين ومتى وكم مرة سيحدث طلب الشحن.

تعمل مساحة الشحن الثابتة على إنشاء علاقة مادية بين شاحن واحد وموقع واحد لوقوف السيارات. عندما يكون الطلب منخفضًا، قد لا يتم استغلال هذه المساحة بشكل كافٍ. عندما يكون الطلب مرتفعًا، قد يحتاج السائق إلى تحريك السيارة بعد الشحن حتى يتمكن مستخدم آخر من الوصول إلى الشاحن. في مواقع العمل، تشير وزارة الطاقة الأمريكية على وجه التحديد إلى أن الشحن المشترك قد يتطلب أنظمة حجز أو سياسات رسوم الخمول أو حتى حركة السيارة في منتصف النهار عندما يجب أن يدعم شاحن واحد جلسات متعددة.

إن الطريقة الأكثر فائدة لوضع طاقة الباب في هذا السياق ليست "استبدال الأجهزة المحمولة بالأجهزة الثابتة". الهندسة الأكثر مصداقية هي الشحن الثابت + سعة الهاتف المحمول + الجدولة الذكية. ويمكن تلبية الطلب المستقر الذي يمكن التنبؤ به من خلال البنية التحتية الثابتة، في حين تساعد القدرة المتنقلة في البرامج التجريبية والطلب المتغير وفترات الذروة والمناطق التي يصعب فيها التحديث الكهربائي الكامل.

إن نقطة الألم في الصناعة لا تكمن فقط في فرض الرسوم، بل في التنبؤ

لنفترض أن عقارًا مساحته 500 مساحة به 40 مركبة كهربائية في يوم حافل نموذجي. وفي غضون عامين، يمكن أن يحتوي الموقع نفسه على 50 مركبة كهربائية، أو 75 مركبة كهربائية، أو 125 مركبة كهربائية. إن بناء السيناريو الأعلى اليوم قد يخلق سنوات من رأس المال غير المستغل. قد يؤدي البناء لتلبية الطلب الحالي فقط إلى دورة بناء ثانية لاحقًا. عدم القيام بأي شيء قد يقلل من رضا المستأجر أو العملاء. يمنح الطيار المتنقل المشغل خيارًا رابعًا: القياس أولاً، ثم القياس بالأدلة.

ثالثا. قبل اختيار عدد شواحن السيارات الكهربائية المتنقلة، قم بحساب هذه الأرقام الأربعة

1. طلبات الشحن اليومية

إذا كانت المنشأة تستقبل 600 مركبة يوميًا، 10% منها عبارة عن مركبات كهربائية و30% من تلك المركبات الكهربائية تطلب الشحن، فإن الطلب المتوقع يبلغ حوالي 18 مهمة شحن يوميًا. وهذا مدخل تخطيطي أقوى بكثير من القول "يحتوي موقف السيارات على 600 سيارة".

2. متوسط ​​كيلووات ساعة لكل جلسة

لا يصل عملاء مواقف السيارات عادةً إلى حالة شحن تبلغ 0% ويطالبون ببطارية كاملة. في مراجعة لحوالي 150 ألف جلسة شحن في مكان العمل عبر خمسة جامعات فيدرالية أمريكية، أبلغت وزارة الطاقة الأمريكية عن متوسط ​​حوالي 15 كيلووات في الساعة لكل جلسة شحن للمركبة. ولا ينبغي لنا أن نتعامل مع هذا الرقم باعتباره متوسطاً عالمياً لمواقف السيارات، ولكنه يشكل معياراً خارجياً مفيداً لبناء سيناريو تجريبي.

باستخدام المثال السابق، 18 جلسة × 15 كيلووات ساعة تساوي حوالي 270 كيلووات ساعة من الطاقة المطلوبة يوميًا. لم يعد العميل يسأل فقط "كم عدد أجهزة الشحن؟" السؤال الأفضل هو "كم عدد مهام الشحن وكم كيلوواط ساعة يجب على النظام توصيلها بشكل موثوق أثناء نافذة التشغيل؟"

3. التزامن في ساعات الذروة

من الأسهل تلبية ثمانية عشر طلبًا موزعة على اثنتي عشرة ساعة من ثمانية عشر طلبًا مركزة بين الساعة 8:30 صباحًا و10:30 صباحًا. ولذلك، يجب على المشغلين تسجيل ليس فقط الحجم اليومي، ولكن أيضًا النوافذ الأكثر ازدحامًا لمدة ساعة وساعتين. تحدد ذروة التزامن ما إذا كانت وحدة متنقلة واحدة يمكنها تسلسل المهام أو ما إذا كانت هناك حاجة إلى وحدتين للعمل بالتوازي.

4. وقت دورة الخدمة

تتضمن مهمة الشحن أكثر من وقت الشحن الكهربائي. قد تتضمن دورة الخدمة الكاملة الإرسال، والسفر عبر المرآب، وتحديد الموقع، والاتصال، والشحن، وقطع الاتصال، والسفر إلى السيارة التالية، وفي بعض الحالات، يعود شاحن السيارة الكهربائية المحمول لتجديد طاقته. يجب على الطيار قياس الدورة بأكملها، لأن هذا يحدد المهام في اليوم الواحد.

رابعا. ما هو عدد الوحدات التي يجب على الطيار أن يتسع لـ 100 أو 300 أو 500 أو 1000؟

استخدم عدد أماكن وقوف السيارات كنقطة بداية، وليس الحل النهائي

عندما لا يكون لدى المنشأة بيانات شحن تاريخية، فلا يزال من الممكن استخدام عدد أماكن انتظار السيارات لإنشاء نطاق تجريبي أول. ومع ذلك، يجب تعديله باستخدام حصة EV ومعدل الطلب والطلب على الطاقة وذروة التزامن. يعد الجدول التالي نموذجًا للتخطيط التجريبي، وليس معيارًا هندسيًا عالميًا أو متطلبات تنظيمية.

بالنسبة للعديد من العقارات التي تتراوح مساحتها من 100 إلى 200 مساحة مع نسبة منخفضة إلى متوسطة من المركبات الكهربائية، يمكن أن تكون وحدة واحدة كافية للإجابة على السؤال الأول: هل سيستخدم العملاء بالفعل خدمة الشحن عبر الهاتف المحمول؟ في مساحة تتراوح من 300 إلى 500، غالبًا ما تقوم وحدتان بإنشاء طيار أكثر إفادة لأن المشغل يمكنه اختبار الطلب المتزامن وتحديد أولويات المهام وما يحدث أثناء إعادة شحن وحدة واحدة أو عدم توفرها.

مثال 200 مساحة

افترض أن هناك 200 مساحة مشغولة في الذروة، وحصة 8% من المركبات الكهربائية، ومعدل طلب شحن 30%. وينتج عن ذلك ما يقرب من خمسة طلبات شحن. إذا كان متوسط ​​متطلبات الطاقة هو 15 كيلووات في الساعة، فإن الطاقة المطلوبة يوميًا تبلغ حوالي 75 كيلووات في الساعة. في هذا السيناريو، يمكن لوحدة واحدة أن تكون بمثابة وحدة تجريبية معقولة للتحقق من الطلب، وتخضع لتوقيت الخدمة الفعلي ومتطلبات الطاقة الاحتياطية.

مثال 500 مساحة

افترض أن هناك 500 مكان مشغول، وحصة 12% من المركبات الكهربائية، ومعدل طلب 35%. ينتج عن ذلك ما يقرب من 21 طلب شحن. عند 15 كيلووات في الساعة لكل جلسة، تبلغ متطلبات الطاقة اليومية حوالي 315 كيلووات في الساعة. يوضح هذا على الفور سبب عدم إمكانية تقييم بطارية الهاتف المحمول بقدرة 105 كيلووات في الساعة من خلال سعة اللوحة وحدها؛ يجب على المشغل أن يضع نموذجًا لدورات التجديد، ونافذة حالة الشحن القابلة للاستخدام، وخسائر التحويل، ومعدل قبول السيارة والجدولة. قد يكون الطيار المكون من وحدتين مناسبًا لاختبار الإرسال، ولكن يجب أن يعتمد حجم الأسطول التجاري على الإنتاجية المقاسة.

لماذا تجيب وحدة واحدة ووحدتان وثلاث وحدات على أسئلة مختلفة؟

بمعنى آخر، تقوم الوحدة الأولى بالتحقق من صحة الطلب، بينما تقوم الوحدة الثانية بالتحقق من صحة التزامن والإرسال، وتقوم الوحدات الإضافية بنقل المشروع نحو العمليات على مستوى الأسطول. يمنح هذا النهج المرحلي مديري المنشآت أساسًا أوضح للموافقة على رأس المال بدلاً من تخمين عدد أجهزة الشحن النهائية في اليوم الأول.

V. كيف تحول طاقة الباب عملية الشحن من مشكلة أماكن وقوف السيارات إلى مشكلة إرسال

سير عمل MCP-D في منشأة وقوف السيارات الخاضعة للرقابة

تم تصميم MCP-D الخاص بشركة Door Energy حول فكرة تشغيلية بسيطة: يمكن للمركبة أن تظل في مكان ركنها أثناء إرسال أصول الشحن إليها. يؤدي هذا إلى تغيير سير العمل من "يبحث السائق عن شاحن متاح" إلى "جدولة النظام لتوصيل الطاقة".

الخطوة 1 - طلب الشحن:عندما تحتاج السيارة إلى الطاقة، يرسل السائق أو منصة المنشأة طلب شحن.

الخطوة 2 – موقع المركبة:يحدد نظام الجدولة موقع ركن السيارة باستخدام خريطة المنشأة ومعلومات الاستشعار أو تحديد الموقع المتوفرة.

الخطوة 3 – الحركة المستقلة:تنتقل الوحدة عبر بيئة وقوف السيارات باتجاه السيارة المستهدفة.

الخطوة 4 – الشحن:يمكن إكمال التوصيل وفقًا لتصميم المشروع، متبوعًا بالشحن بالتيار المستمر.

الخطوة 5 - إكمال المهمة:بعد الشحن، يمكن للوحدة قبول مهمة أخرى أو العودة إلى نقطة الاستعداد/التجديد المحددة لها.

للحصول على مثال مشروع مخصص، راجع Door Energyحالة الشحن الذاتي MCP-D لمرافق وقوف السيارات. الأوسعمجموعة منتجات شاحن EV المحموليتضمن أيضًا تكوينات تخزين الطاقة المتنقلة لأغراض الإنقاذ على جانب الطريق والمركبات الثقيلة والاستخدام الصناعي.

ماذا تعني مواصفات MCP-D للعميل

التمييز بين كيلوواط و كيلوواط ساعة مهم بشكل خاص. تصف طاقة الشحن بالكيلوواط مدى سرعة نقل الطاقة في ظل الظروف المناسبة. تصف سعة البطارية بالكيلوواط ساعة مقدار الطاقة المخزنة. لا يعني معدل الإخراج البالغ 100 كيلووات أن الوحدة يمكنها شحن المركبات بشكل مستمر بقدرة 100 كيلووات طوال اليوم دون إعادة التعبئة. ولذلك، يجب على المشترين تقييم كل من سعة الطاقة وإنتاجية دورة الخدمة.

قم بمطابقة كل ميزة من ميزات المنتج بنقطة الألم في ساحة انتظار السيارات

تمتد مجموعة المنتجات الأوسع لشركة Door Energy إلى ما هو أبعد من مرافق مواقف السيارات. اعتمادًا على تكوين المنتج، تم تصميم أنظمتها المتنقلة لإنقاذ المركبات الكهربائية على جانب الطريق والمركبات التجارية الثقيلة وتطبيقات الطاقة الصناعية. تنشر الشركة حلولاً تدعم ما يصل إلى 420 كيلو واط من مخرجات التيار المستمر للشحن المحمول عالي الطاقة، مع دعم CCS1/CCS2 وOCPP، بينما يمكن لأنظمة تخزين الطاقة أيضًا دعم أحمال التيار المتردد مثل معدات البناء الكهربائية والمضخات والإضاءة. وهذا مهم لعملاء الأساطيل أو خدمات الطاقة الذين يريدون أصولًا متنقلة قادرة على خدمة أكثر من نموذج عمل واحد.

لمزيد من المعلومات حول الشركة المصنعة والبحث والتطوير وقدرات الإنتاج، راجعحول طاقة الباب. بالنسبة للأسئلة الفنية والخدمية الشائعة، راجعالأسئلة الشائعة حول طاقة الباب.

سادسا. متى يجب على موقف السيارات إضافة وحدة ثانية أو ثالثة؟

لا تقم بالقياس من مشاركة EV وحدها

لا ينبغي لمشغل مواقف السيارات إضافة شاحن سيارة كهربائية متنقل آخر تلقائيًا لمجرد أن حصة السيارة الكهربائية تتجاوز عتبة نسبة مئوية واحدة. الدافع الأقوى هو الضغط التشغيلي: زيادة وقت الانتظار، أو الطلبات غير المخدومة، أو التزامن المتكرر، أو عدم كفاية إنتاجية الطاقة اليومية أو توقف إعادة الشحن الذي يتعارض مع خدمة العملاء.

قاعدة التوسعة المفيدة هي طلب أكثر من إشارة واحدة. على سبيل المثال، إذا كان الاستخدام مرتفعًا ولكن لا توجد طوابير وتم إكمال جميع الطلبات ضمن نافذة الخدمة الموعودة، فقد لا يكون التوسع الفوري ضروريًا. ومع ذلك، إذا حدث استخدام مرتفع مع ارتفاع وقت الانتظار والطلبات غير المخدومة المتكررة، يصبح من الأسهل تبرير إضافة السعة.

بطاقة الأداء التجريبية العملية لمدة 60 إلى 90 يومًا

• حصة EV حسب اليوم وأيام الأسبوع/عطلة نهاية الأسبوع ومنطقة وقوف السيارات.
• طلبات الشحن يوميا ولكل ساعة الذروة.
• متوسط ​​ومتوسط ​​كيلوواط ساعة يتم تسليمه لكل جلسة.
• متوسط ​​وقت الاستجابة من الطلب حتى الوصول.
• متوسط ​​وقت دورة الخدمة من البداية إلى النهاية.
• نسبة الطلبات المكتملة ضمن مستوى الخدمة المستهدف.
• عدد الطلبات غير الملغاة أو الملغاة.
• الطاقة التي تستخدمها الوحدة المتنقلة نفسها وعدد دورات التجديد.
• معدل تكرار استخدام العملاء وملاحظات الرضا.
• أحداث الصيانة وتوقف الخدمة.

بعد التجربة، يمكن للمشغل أن يقرر ما إذا كان يريد إضافة وحدة متنقلة أخرى، أو تثبيت المزيد من الشحن الثابت، أو الجمع بين كلا النهجين، أو تغيير نموذج الخدمة. وهذه هي القيمة الاستراتيجية للبنية التحتية التجريبية: حيث يعتمد القرار الرأسمالي التالي على سلوك ملحوظ وليس على افتراضات.

من يجب أن يمتلك البيانات التجريبية؟

الطيار الأكثر نجاحًا لا يملكه مورد الشحن وحده. يجب على إدارة المرافق تتبع أنماط مواقف السيارات وشكاوى العملاء؛ يجب على الفريق الكهربائي أو الهندسي مراقبة الطاقة المتاحة وقيود التجديد؛ يجب على مشغل الشحن مراقبة الجلسات والكيلوواط ساعة ووقت الاستجابة والمهام الفاشلة؛ ويجب على إدارة الممتلكات تقييم ما إذا كانت الخدمة تعمل على تحسين تجربة المستأجر أو الزائر. إن تجميع هذه السجلات معًا يمنع حدوث خطأ شائع: الحكم على الطيار فقط من خلال عدد جلسات الشحن. قد يشير انخفاض عدد الجلسات إلى ضعف الطلب، ولكنه قد يعكس أيضًا ضعف وعي المستخدم أو سير عمل الطلب غير المناسب أو ساعات العمل المقيدة. ولذلك يجب على عملاء Door Energy تحديد خطة القياس قبل النشر، وليس بعد الشهر الأول من التشغيل.

الأسئلة المتداولة: التخطيط لتجربة شحن الهاتف المحمول لمرافق مواقف السيارات

كم عدد الوحدات التي يجب أن يبدأ بها موقف سيارات يتسع لـ 100 مكان؟

إذا كانت حصة المركبات الكهربائية والطلب على الشحن لا تزال منخفضة أو غير مؤكدة، فغالبًا ما تكون وحدة واحدة كافية للطيار الأول. الهدف هو قياس حجم الطلب ومتوسط ​​كيلوواط ساعة ووقت دورة الخدمة وقبول العميل قبل إضافة السعة.

كم عدد الوحدات التي يجب أن يستخدمها موقف سيارات يتسع لـ 300 مكان؟

بالنسبة لموقع ذو طلب متواضع على المركبات الكهربائية، قد تظل وحدة واحدة كافية للتحقق من صحة المفهوم. في حالة حدوث طلبات متزامنة بالفعل، توفر الوحدتان اختبارًا أفضل للتزامن والجدولة ووقت التوقف عن العمل.

هل يحتاج موقف السيارات الذي يتسع لـ 500 مكان تلقائيًا إلى خمسة أجهزة شحن متنقلة؟

لا، إن عدد أماكن وقوف السيارات وحده ليس معادلة تغيير الحجم. ينبغي للمنشأة التي تبلغ سعتها 500 مكان حساب حصة السيارة الكهربائية، ومعدل طلب الشحن، ومتوسط ​​كيلووات ساعة لكل جلسة، والطلب في ساعة الذروة، ووقت دورة الخدمة الكاملة قبل تحديد حجم الأسطول.

هل يمكن لشاحن السيارة الكهربائية المحمول أن يحل محل جميع أجهزة الشحن الثابتة؟

عادة، هذا ليس أفضل افتراض للتخطيط. تتميز أجهزة الشحن الثابتة بالكفاءة في تلبية الطلب المستقر والمتوقع. يعد الشحن المحمول ذا قيمة خاصة للبرامج التجريبية والطلب المتغير والدعم في أوقات الذروة والمواقع التي يصعب فيها إجراء ترقيات كهربائية أو أماكن شحن مخصصة. يمكن للنموذج الهجين استخدام كليهما.

لماذا يعد الشحن المستقل مفيدًا في مواقف السيارات؟

تكون المركبات ثابتة، ومواقعها معروفة، وغالباً ما تتجاوز مدة وقوفها الوقت اللازم لتوصيل كمية مفيدة من الطاقة. بدلاً من مطالبة السائق بالانتقال إلى منطقة الشحن، يمكن جدولة أصل الطاقة نحو السيارة.

ما الفرق بين 100 كيلووات و105 كيلووات ساعة في MCP-D؟

يصف الرقم 100 كيلوواط الحد الأقصى لقوة الشحن المنشورة للوحدة، بينما يصف 105 كيلوواط ساعة سعة طاقة البطارية. تؤثر الطاقة على سرعة الشحن؛ تؤثر سعة الطاقة على مقدار الطاقة المتوفرة قبل التجديد. كلاهما يجب أن يكون على غرار.

كم عدد المركبات التي يمكن لـ MCP-D شحنها يوميًا؟

لا يوجد رقم واحد صحيح. يعتمد ذلك على الكيلووات ساعة المطلوبة لكل مركبة، والطاقة الفعلية المقبولة للمركبة، ووقت السفر، ووقت الاتصال، ونافذة حالة الشحن القابلة للاستخدام، واستراتيجية التجديد، والتركيز الأقصى. وهذا هو بالضبط السبب وراء قيام الطيار بقياس الجلسات يوميًا والكيلووات ساعة التي يتم توصيلها يوميًا.

ما هي معايير الشحن التي تدعمها Door Energy لـ MCP-D؟

تسرد صفحة منتج MCP-D الحالية واجهات الشحن CCS1 وCCS2 واتصالات OCPP 1.6J. ينبغي تأكيد الموصل النهائي وتكوين النظام لمجموعة المركبات المستهدفة والمنطقة.

ما الذي يجب أن يؤدي إلى شراء وحدة ثانية؟

تعد الطلبات المتزامنة المتكررة، وارتفاع وقت الاستجابة، والمهام المتكررة غير المخدومة، وإنتاجية الطاقة العملية العالية، ووقت توقف التجديد الذي يعطل الخدمة، محفزات أقوى من نسبة EV وحدها.

هل النظام مناسب لمواقف السيارات تحت الأرض أو متعددة المستويات؟

تتضمن مواصفات MCP-D المنشورة القيادة الذاتية على مستوى L4، وسرعة قصوى تبلغ 10 كم/ساعة وقدرة على التدرج تزيد عن 20%. ومع ذلك، لا يزال كل مشروع يتطلب تقييمًا للموقع يغطي هندسة المنحدرات، ونصف قطر الدوران، وطرق المشاة، والحواجز، والاتصالات، ونقطة التزويد.

ماذا لو كان موقف السيارات يحتوي بالفعل على أجهزة شحن ثابتة؟

يمكن أن تكون هذه بيئة تجريبية مثالية. يمكن للمشغل استخدام أجهزة الشحن الثابتة للطلب الأساسي الذي يمكن التنبؤ به وقدرة Door Energy المتنقلة للتدفق الزائد أو الخلجان البعيدة أو فترات الذروة أو العملاء الذين لا يستطيعون الوصول إلى شاحن ثابت.

لماذا تختار طاقة الباب للطيار؟

تجمع شركة Door Energy بين تخزين الطاقة المتنقلة وشحن السيارات الكهربائية وحلول مرافق مواقف السيارات المستقلة وتجربة الشحن التجارية/الصناعية الأوسع. وتشمل محفظتها مواقف السيارات، والإنقاذ على جانب الطريق، وتكوينات الطاقة المتنقلة الصناعية، في حين أن التصميم المعياري وتكامل المنصة يمكن أن يدعم التخطيط التشغيلي طويل المدى.

الخلاصة: ابدأ صغيرًا، وقم بقياس الطلب الحقيقي، ثم قم بالتوسيع

لم يعد سؤال التخطيط المركزي لمرفق وقوف السيارات مجرد "كم عدد أماكن الشحن التي يجب علينا تركيبها؟" والسؤال الأكثر فائدة هو: "كم عدد مهام الشحن التي سنتلقاها، وما مقدار الطاقة التي سيطلبها العملاء، وما مدى تركيز تلك الطلبات؟"

وهذا التحول يغير تخطيط البنية التحتية. قد تكون المنشأة التي تتسع لـ 100 إلى 200 مكان قادرة على البدء بشاحن متنقل واحد للمركبات الكهربائية عندما لا يزال الطلب غير مؤكد. قد يتعلم الموقع الذي يتراوح حجمه من 300 إلى 500 مساحة مع التزامن الحالي المزيد من الإصدار التجريبي المكون من وحدتين. يجب أن تبتعد المرافق الأكبر حجمًا عن نسب عدد المساحة وحجم الأسطول المتنقل بدءًا من طلبات الشحن المُقاسة، والكيلووات في الساعة اليومية، ووقت دورة الخدمة، وذروة التزامن، وأهداف خدمة العملاء.

تم تصميم MCP-D الخاص بشركة Door Energy حول نموذج التشغيل هذا: تلقي مهمة، وتحديد موقع السيارة، والتحرك عبر مرفق انتظار السيارات، وتقديم الشحن والعودة إلى المهمة التالية أو نقطة التجديد. إن تخزين الطاقة بقدرة 105 كيلووات في الساعة، وما يصل إلى 100 كيلووات من مخرجات الشحن المنشورة، ودعم CCS1/CCS2، وقدرات الاتصال والحركة المستقلة OCPP 1.6J تجعلها ذات صلة بالمرافق التي ترغب في أن تتبع سعة الشحن طلب مواقف السيارات بدلاً من البقاء متصلة بشكل دائم بكل منطقة شحن.

والأهم من ذلك هو أن الطيار يحول عدم اليقين إلى بيانات تشغيلية. بدلاً من التنبؤ بسلوك المركبات الكهربائية لمدة خمس سنوات في اليوم الأول، يمكن للمشغل قياس الطلب والتحقق من قبول العملاء والتوسع فقط عندما تدعم البيانات الاستثمار التالي. بالنسبة لمشغلي مواقف السيارات ومديري العقارات ومقدمي خدمات الشحن، هذه هي القيمة التجارية الحقيقية: ليس مجرد إضافة شاحن آخر، ولكن بناء نظام شحن يمكن أن يتوسع مع عدد السيارات الكهربائية.

يستكشفحلول شحن الأجهزة المحمولة من شركة Door Energy، قم بمراجعةصفحة المنتج MCP-D، أو الزيارةطاقة البابلمناقشة البرنامج التجريبي لمرفق مواقف السيارات استنادًا إلى سعة موقف السيارات لديك ومشاركة السيارة الكهربائية ونمط حركة المرور ومستوى الخدمة المستهدف.

المصادر وملاحظات البيانات

تُستخدم أرقام السوق الخارجية لتحديد السياق ولا ينبغي معاملتها على أنها توقعات الطلب الخاصة بالموقع. نطاقات المقاسات التجريبية في هذه المقالة هي أمثلة تخطيطية، وليست معايير عالمية.