من مواقف السيارات إلى الطرق السريعة: كيف تساعدك طاقة الباب في اختيار أفضل شاحن للسيارات الكهربائية لكل سيناريو

دليل عملي لاختيار شاحن السيارة الكهربائية الثابتة من خلال طاقة الباب

ينتقل سوق السيارات الكهربائية العالمي من التبني المبكر إلى التشغيل على نطاق واسع. ونتيجة لذلك، لم يعد اختيار شاحن السيارة الكهربائية المناسب قرارًا بسيطًا لشراء المعدات. لقد أصبحت مهمة تصميم النظام تتضمن وقت المكوث، وسعة الشبكة، ومزيج المركبات، والدفع، والاستخدام، والموثوقية، والتوسع المستقبلي.

وفقًا لتوقعات السيارات الكهربائية العالمية لعام 2026، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 20 مليون سيارة في عام 2025، بزيادة 20٪ تقريبًا على أساس سنوي وتعادل حوالي 25٪ من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة. وفي الوقت نفسه، تجاوز المخزون العالمي من نقاط الشحن العامة 7 ملايين. تمت إضافة ما يقرب من 1.8 مليون نقطة في عام واحد، وهو ما يمثل نموًا يزيد عن 33%.

ومع ذلك، فإن هذه الأرقام لا تعني أن كل مشروع يجب أن يقوم بتركيب شاحن EV ذو أعلى قوة متاحة. السيارة المتوقفة في فندق لمدة ثماني ساعات لها متطلبات شحن مختلفة تمامًا عن توقف سائق السيارة في منطقة خدمة الطريق السريع لمدة عشرين دقيقة. وبالمثل، يحتاج مجمع المكاتب إلى تغطية شحن واسعة النطاق، في حين يجب أن يلبي مستودع الأسطول جداول المغادرة ويتحكم في ذروة الطلب.

هذاطاقة البابعناوين الدليل المثبتة بشكل دائم، والبنية التحتية الثابتة لشحن المركبات الكهربائية. تقدم شركة Door Energy مجموعة شواحن ثابتة منظمة من خلال سلسلة W وسلسلة C وسلسلة D، والتي تغطي مستويات الطاقة من 7 كيلو واط تيار متردد إلى 160 كيلو واط تيار مباشر. يمكن لخيارات شاحن Door Energy EV أن تدعم مواقف السيارات السكنية والفنادق والمكاتب وعقارات البيع بالتجزئة والمحطات العامة الحضرية ومستودعات الأسطول ومناطق خدمة الطرق السريعة.

1. لماذا لا يوجد شاحن واحد "أفضل" للمركبات الكهربائية لكل موقع

النمو العالمي يجعل التخطيط القائم على السيناريوهات أكثر أهمية

تتوسع البنية التحتية للشحن بسرعة، لكن النضج الإقليمي، وقدرة الشحن العامة، وسلوك المستخدم لا يزال يختلف بشكل كبير. وفي عام 2025، بلغ المتوسط ​​العالمي حوالي 11 مركبة كهربائية خفيفة لكل نقطة شحن عامة، في حين بلغ متوسط ​​قدرة الشحن العامة حوالي 4.5 كيلوواط لكل مركبة كهربائية خفيفة.

بالنسبة لعملاء شركة Door Energy، فإن الدرس العملي واضح: النمو الوطني للمركبات الكهربائية مفيد لتخطيط السوق، لكنه لا يمكن أن يحل محل البيانات على مستوى الموقع. يجب أن يعتمد التكوين الصحيح لشاحن Door Energy EV على المركبات التي ستزور العقار بالفعل والوقت المتاح للشحن.

يجب أن تتبع قوة الشحن وقت المكوث

يجب أن يكون السؤال الأول هو المدة التي يمكن أن تظل فيها السيارة متصلة، وليس ما هو الشاحن الذي يتمتع بأعلى خرج. على سبيل المثال، يمكن للمركبة المتوقفة في أحد المكاتب لمدة ثماني ساعات أن تتلقى نظريًا 56 كيلو وات في الساعة من شاحن سيارة كهربائية بقدرة 7 كيلو وات. على النقيض من ذلك، فإن مستخدم الطريق السريع الذي يحتاج إلى 40 كيلووات في الساعة خلال عشرين دقيقة يحتاج إلى متوسط ​​طاقة لا يقل عن 120 كيلووات قبل أخذ منحنى الشحن وبدلات الكفاءة في الاعتبار.

حساب المرحلة الأولى المفيد هو: متوسط ​​الطاقة المطلوبة = الطاقة المستهدفة ÷ وقت الشحن المتاح.

سيتأثر التسليم الفعلي بمنحنى شحن السيارة، وحالة شحن البطارية، ودرجة الحرارة، وكفاءة الشاحن، ومشاركة الطاقة، والحد الأقصى لمعدل قبول التيار المتردد أو التيار المباشر للمركبة. وبالتالي، لا ينبغي أبدًا التعامل مع المخرجات المقدرة على أنها وعد بالحفاظ على نفس القوة طوال الجلسة.

هذه هي حسابات قوة اللوحة. إذا افترض نموذج التخطيط أن عامل نقل الطاقة الإجمالي يبلغ 90%، فإن وحدة بقدرة 7 كيلووات تعمل لمدة ثماني ساعات ستوفر حوالي 50.4 كيلووات في الساعة للمركبة. وبموجب نفس الافتراض، فإن وحدة بقدرة 120 كيلووات تعمل لمدة ثلاثين دقيقة ستوفر حوالي 54 كيلووات في الساعة.

يمكن أن تكون كمية المنفذ بنفس أهمية طاقة المنفذ الواحد

من الأخطاء الشائعة تركيز الميزانية بأكملها على عدد صغير من أجهزة الشحن عالية الطاقة. إذا كان لدى أحد المكاتب 100 مكان لوقوف السيارات وكانت 20 مركبة كهربائية بحاجة إلى الطاقة خلال النهار، فقد تناسب عشر وحدات من سلسلة Door Energy W بقدرة 11 كيلو وات نمط التشغيل بشكل أفضل من شاحن واحد يعمل بالتيار المستمر بقدرة 120 كيلو وات. ويمكن للتصميم الأول أن يخدم عشر مركبات في نفس الوقت، في حين أن التصميم الثاني قد يتطلب حركة متكررة للمركبة.

بمعنى آخر، أفضل شاحن للسيارات الكهربائية لا يكون تلقائيًا أسرع شاحن. إن تكوين طاقة الباب هو الذي يوفر الطاقة المطلوبة خلال الوقت المتاح مع التحكم في تكاليف الشبكة والبناء والتشغيل.

ثانيا. اختيار شاحن EV للمنازل والشقق ومواقف السيارات طويلة الأمد

تعمل 7 كيلو واط و11 كيلو واط بشكل جيد للشحن طوال الليل

عادةً ما توفر المباني السكنية والشقق وأماكن انتظار سيارات الموظفين والفنادق ومواقف السيارات طويلة الأمد في المطار من ستة إلى اثنتي عشرة ساعة من وقت الاتصال. في هذه المواقع، الهدف ليس تحريك مركبة واحدة بعيدًا في أسرع وقت ممكن. وبدلاً من ذلك، يجب أن يمنح المشروع المزيد من السائقين وصولاً يمكن الاعتماد عليه أثناء الليل أو يوم العمل.

سلسلة طاقة الباب Wتتوفر نماذج شاحن AC EV الثابتة بقدرة 7 كيلووات، و11 كيلووات، و22 كيلووات. تعتبر خيارات 7 كيلو وات و11 كيلو وات مناسبة بشكل خاص لفترات المكوث الطويلة. يمكن لطراز 22 كيلو واط أن يدعم المساحات ذات الدوران العالي عندما يتمكن شاحن التيار المتردد الموجود على متن السيارة من قبول هذه الطاقة.

قبل اختيار 22 كيلو واط من التيار المتردد، يجب على مالك الموقع التحقق من الخدمة الكهربائية المحلية ومزيج السيارة المتوقع. إذا كانت السيارة تقبل فقط 7 كيلو وات أو 11 كيلو وات من التيار المتردد، فإن توصيلها بشاحن السيارة الكهربائية بقدرة 22 كيلو وات لن يجبر السيارة على الشحن بقدرة 22 كيلو وات.

يجب أن تعطي مشاريع الشقق الأولوية للتغطية

ولنتأمل هنا مشروعاً سكنياً يضم 200 مكان لوقوف السيارات، و20 سيارة كهربائية اليوم، ومن المتوقع أن يصل عدد السيارات إلى 50 سيارة في غضون ثلاث سنوات. قد يؤدي تركيب أربع وحدات عالية الطاقة فقط إلى إنشاء طوابير وحركة متكررة للمركبة. يتمثل النهج الأكثر مرونة في إعداد مسارات الكابلات والاتصالات لمزيد من المساحات، ثم إضافة محطات شحن Door Energy على مراحل.

يمكن لإدارة الحمل الديناميكي توزيع السعة المتاحة بين منافذ شاحن Door Energy EV المتعددة دون تجاوز حد طلب المبنى. على سبيل المثال، تحتوي عشرين وحدة بقدرة 11 كيلووات على تصنيف مشترك يبلغ 220 كيلووات، ومع ذلك يمكن لنظام الإدارة أن يحد من موقع الشحن إلى 100 كيلووات عندما يكون الطلب على البناء مرتفعًا.

لا تحتاج مواقف السيارات لفترة طويلة تلقائيًا إلى الشحن السريع بالتيار المستمر

إذا كان السكان يوقفون سياراتهم عادةً لمدة ثماني ساعات، فقد تظل قيمة توفير الوقت لشاحن التيار المستمر عالي الطاقة غير مستخدمة. يمكن أن ترتفع تكاليف المعدات والمفاتيح الكهربائية والكابلات والأعمال المدنية والصيانة على الرغم من استمرار السيارة في احتلال المساحة طوال الليل.

لهذا السبب، توصي شركة Door Energy عادةً بمنطق "تغطية التيار المتردد أولاً، ودعم التيار المستمر المحدود ثانيًا" لخصائص الإقامة الطويلة. يمكن لوحدات سلسلة Door Energy W التعامل مع الشحن الروتيني طوال الليل، في حين أن عددًا صغيرًا يتراوح من 20 إلى 40 كيلو واطسلسلة باب الطاقة Cيمكن لشواحن التيار المستمر الثابتة أن تدعم المركبات العقارية أو سيارات الأجرة أو السكان الذين يحتاجون أحيانًا إلى زيادة سرعة الشحن.

ثالثا. الجمع بين طاقة شاحن السيارات الكهربائية في الفنادق والمكاتب ومواقف السيارات التجارية

يجب أن تفصل الفنادق بين ضيوف المبيت والزائرين المقيمين لفترة قصيرة

يجوز لنزلاء الفندق البقاء لمدة تتراوح من ثماني إلى اثنتي عشرة ساعة، في حين يمكن لزوار المطعم وحاضري الاجتماعات ومركبات النقل البقاء لمدة تتراوح من ساعة إلى ثلاث ساعات فقط. وبالتالي فإن مستوى الطاقة الواحد سيكافح لخدمة كل مستخدم بكفاءة.

يمكن لوحدات Door Energy W Series أن تخدم مساحات الضيوف والموظفين، بينماسلسلة باب الطاقة Cيمكن وضع نماذج شاحن DC EV الثابتة بقدرة 20 كيلووات و30 كيلووات و40 كيلووات بالقرب من المطاعم ومداخل المؤتمرات ومناطق الإقامة القصيرة. يتجنب هذا التصميم المختلط الخدمة البطيئة للزوار الذين لديهم حساسية للوقت ويتجنب إهدار سعة الطاقة العالية في السيارات المتوقفة طوال الليل.

يجب أن تتحكم حرم المكاتب في الذروة الصباحية

غالبًا ما تصل مركبات المكاتب خلال فترة صباحية ضيقة وتغادر في وقت متأخر بعد الظهر. قد يبدو المتوسط ​​اليومي متواضعًا، لكن أول ساعتين إلى أربع ساعات يمكن أن تخلق ذروة شحن مركزة.

إذا كانت 30 مركبة موظفين تحتاج كل منها إلى 20 كيلووات في الساعة، فيجب أن يوفر الموقع 600 كيلووات في الساعة خلال النهار. وخلال فترة ثماني ساعات، يبلغ المتوسط ​​النظري 75 كيلو واط فقط. ومع ذلك، إذا توقع نصف السائقين انتهاء عملية الشحن خلال الساعات الثلاث الأولى، فقد تتجاوز متطلبات الصباح 100 كيلوواط.

• تحديد أولويات المركبات وفقا لوقت المغادرة المخطط له.
• منح الزوار المؤقتين ومركبات المغادرة المبكرة حق الوصول المبكر.
• حدد إجمالي حمل شحن طاقة الباب بالقدرة الآمنة للمحول.
• استخدم طاقة أقل للمركبات التي ستبقى متوقفة طوال اليوم.
• قم بزيادة مخرجات المنفذ المحدد تلقائيًا عند انخفاض الطلب على البناء.

وبالتالي، يمكن أن يكون تكامل OCPP وإدارة الحمل الديناميكي بنفس أهمية الطاقة المقدرة. يمكن تكوين مشاريع الشحن الثابت لشركة Door Energy وفقًا لمتطلبات النظام المستندة إلى OCPP لمراقبة الحالة عن بعد، وسجلات الجلسة، ومصادقة المستخدم، وتنبيهات الأخطاء، والتحكم في الأسعار، وتوزيع الأحمال. يجب تأكيد إصدار البروتوكول المطلوب وقائمة الميزات في الاتفاقية الفنية للمشروع.

يجب أن تعمل مواقع البيع بالتجزئة على موازنة معدل الدوران مع وقت بقاء العميل

لا يحتاج مركز التسوق أو السوبر ماركت أو المطعم أو السينما دائمًا إلى شحن السيارة بأسرع ما يمكن من الناحية الفنية. عندما يتوافق وقت الشحن بشكل عام مع وقت التسوق أو تناول الطعام، يمكن أن يوفر شاحن Door Energy C Series DC EV بقدرة 20 إلى 40 كيلو واط توازنًا عمليًا بين السرعة وتغطية المنفذ والتكلفة الكهربائية.

على سبيل المثال، يمكن لوحدة Door Energy C Series بقدرة 40 كيلو وات أن تنتج نظريًا 60 كيلو وات في الساعة خلال تسعين دقيقة. حتى بعد السماح بالكفاءة ومنحنى شحن السيارة، غالبًا ما يكون هذا كافيًا لتعبئة الوجهة بشكل مفيد دون تحويل كل مساحة انتظار سيارات تجارية إلى منطقة شحن سريعة عالية الطاقة.

رابعا. تحسين استخدام شاحن المركبات الكهربائية في المحطات العامة الحضرية ومستودعات الأسطول

تحتاج المحطات العامة الحضرية إلى طاقة متعددة الطبقات

قد يأتي طلب الشحن العام في المناطق الحضرية من سكان الشقق وسيارات الأجرة ومركبات نقل الركاب وسيارات الأعمال وعربات التوصيل والسائقين الذين يمرون عبر المنطقة. نظرًا لأن هؤلاء المستخدمين لديهم جداول زمنية مختلفة، يمكن لمستوى طاقة واحد إنشاء قوائم انتظار أو معدات غير مستخدمة بشكل كافٍ.

وبموجب التصنيف المستخدم في Global EV Outlook 2026، يتم تصنيف أجهزة الشحن التي تبلغ 22 كيلو واط أو أقل على أنها بطيئة، والشواحن التي تزيد عن 22 كيلو واط وما يصل إلى 150 كيلو واط على أنها سريعة، والشواحن التي تبلغ 150 كيلو واط أو أعلى على أنها فائقة السرعة. قد تختلف التعريفات المحلية، لذا يجب على كل مشروع من مشاريع Door Energy أن يتبع لوائح السوق المستهدفة.

يمكن للمركز الحضري التوضيحي أن يجمع بين أربع وحدات تيار متردد بقدرة 22 كيلو وات، ووحدتين من سلسلة C بقدرة 40 كيلو وات، ووحدتين من سلسلة D بقدرة 120 كيلو وات. سيبلغ إجمالي طاقة اللوحة 408 كيلووات، في حين أن التحكم على مستوى الموقع يمكن أن يحد من الذروة الحقيقية إلى 300 كيلووات. ستخدم منافذ التيار المتردد المستخدمين المقيمين لفترة طويلة، وستغطي وحدات 40 كيلووات الطلب على السرعة المتوسطة، وستدعم وحدات 120 كيلووات المركبات الحساسة للوقت.

يجب حساب رسوم الأسطول بشكل رجعي من أوقات المغادرة

يجب أن يسجل مشروع الأسطول أكثر من إجمالي عدد المركبات. يحتاج نموذج التخطيط إلى وقت وصول كل مركبة، ووقت المغادرة، والمسافة المقطوعة يوميًا، والاستخدام المتوقع للطاقة، وسعة البطارية، وSOC للعودة.

لنفترض أن أسطول التوصيل يحتوي على 20 شاحنة كهربائية وتحتاج كل مركبة إلى 45 كيلو وات في الساعة يوميًا. إجمالي الطلب اليومي على الطاقة هو 900 كيلووات ساعة. إذا كان للأسطول نافذة ليلية مدتها عشر ساعات، فإن متوسط ​​الطاقة النظرية هو 90 كيلوواط. بعد السماح بالكفاءة والجدولة والقدرة الاحتياطية، قد يخطط الموقع مبدئيًا لحوالي 110-130 كيلووات من المدخلات الخاضعة للرقابة.

ومع ذلك، إذا احتاجت ثماني شاحنات إلى طاقتها الكاملة خلال ساعتين، فإن هذه المجموعة وحدها تتطلب حوالي 180 كيلوواط من متوسط ​​الطاقة.شاحن Door Energy D Series 60–120kW DC EVلذلك قد تكون هناك حاجة إلى وحدات للمركبات ذات النوافذ القصيرة، بينما تستمر الشاحنات الأخرى في الشحن على وحدات Door Energy W Series بقدرة 11-22 كيلو واط.

يجب أيضًا أن تمنع مشاريع أسطول Door Energy جميع المركبات من البدء بأقصى طاقة في وقت واحد. يمكن أن يؤدي الشحن المتدرج وأولوية السيارة وتقاسم الطاقة إلى تقليل توسع البنية التحتية مع تحسين المخرجات المفيدة لكل شاحن سيارة كهربائية مثبت.

الاستخدام هو أكثر من مجرد وقت متصل

إن الميناء الذي يتم شغله لمدة اثنتي عشرة ساعة ليس بالضرورة منتجًا تجاريًا. إذا استمرت السيارة المشحونة بالكامل في سد فتحة الشحن، فقد يبدو الشاحن مشغولاً دون توفير أي طاقة إضافية.

يمكن لمشغلي Door Energy استخدام هذه البيانات لتحديد ما إذا كان الاستثمار التالي يجب أن يضيف منافذ، أو يزيد الطاقة، أو يغير سياسة مواقف السيارات، أو يحسن الصيانة. ويمنع هذا النهج المبني على الأدلة اتخاذ قرارات التوسع بناءً على الانطباعات وحدها.

V. لماذا تحتاج مشاريع شاحن السيارات الكهربائية على الطرق السريعة إلى المزيد من القوة والموثوقية

عشرون دقيقة وثماني ساعات تمثل مشاكل شحن مختلفة

عادةً ما يرغب مستخدمو الطريق السريع في استئناف رحلتهم بسرعة. ولذلك يجب أن توفر المحطة نطاقًا مفيدًا خلال توقف قصير بدلاً من استكمال الشحن الكامل ببطء. تشير إرشادات الشحن الرسمية في الولايات المتحدة إلى أن الشحن السريع بالتيار المستمر يمكن أن يضيف ما يقرب من 100-200 ميل أو أكثر من النطاق في ثلاثين دقيقة، على الرغم من أن النتيجة تعتمد على كفاءة السيارة، ودرجة الحرارة، وبطارية SOC، وقوة الشحن الفعلية.

هذه القيم هي متوسطات مثالية وليست معدلات شحن مضمونة للمركبة. عندما ترتفع نسبة SOC للبطارية، تقلل العديد من المركبات من قوة قبولها. ولذلك، فإن هدف التشغيل في موقع الطريق السريع هو عادةً إضافة طاقة كافية للجزء التالي من الرحلة، وليس شحن كل بطارية إلى 100%.

يجب أن يقوم مشروع الطريق السريع بتقييم إجمالي مخرجات الموقع

توضح قواعد البنية التحتية الأوروبية لماذا يجب أن تنظر مشاريع الممرات إلى ما هو أبعد من تصنيف ميناء واحد. بالنسبة للشحن الخفيف لشبكات الطرق الأساسية، كان مطلوبًا من المواقع ذات الصلة توفير إجمالي إنتاج لا يقل عن 400 كيلووات بحلول نهاية عام 2025، بما في ذلك نقطة واحدة بقدرة 150 كيلووات على الأقل. وبحلول نهاية عام 2027، يرتفع الهدف إلى 600 كيلووات على الأقل ونقطتين بقدرة 150 كيلووات على الأقل.

إجمالي لوحة الاسم لا يساوي بالضرورة إخراج الموقع المتزامن. إن قدرة المحولات، ووحدات المقوم، ومنطق تقاسم الطاقة، والظروف الحرارية، ومنحنيات شحن السيارة، كلها يمكن أن تقلل من التوصيل الحقيقي. لذلك، يجب أن تميز الاتفاقية الفنية لـ Door Energy بين الطاقة القصوى لمنفذ واحد، والطاقة القصوى للمعدات، والإخراج المتزامن متعدد المنافذ.

يُعد توفر شاحن المركبات الكهربائية على الطرق السريعة أحد متطلبات الخدمة الأساسية

قد لا يكون لدى مستخدمي الطريق السريع نسخة احتياطية مناسبة إذا كان الشاحن غير متصل بالإنترنت. وبالتالي، يمكن أن تؤدي أخطاء الأجهزة، أو فشل الدفع، أو مشكلات الشبكة، أو الموصلات التالفة إلى إحداث تأثير أكبر بكثير على العملاء مقارنة بالعقارات طويلة الإقامة.

تستخدم قواعد الشحن الممولة اتحاديًا في الولايات المتحدة معيارًا سنويًا لوقت تشغيل المنفذ يزيد عن 97%، مع اعتبار المنفذ متاحًا فقط عندما تكون الأجهزة والبرامج متصلة بالإنترنت ويمكن للميناء توزيع الطاقة بنجاح. على الرغم من أن نفس القاعدة لا تنطبق في كل الأسواق، إلا أنها توفر مرجعًا موثوقًا مفيدًا لمشاريع Door Energy الدولية.

• مراقبة الحالة عن بعد وتنبيهات الأخطاء التلقائية.
• استمرارية التشغيل الأساسية أثناء انقطاع الاتصالات.
• محطات دفع موثوقة ومصادقة المستخدم.
• مراقبة درجة حرارة الموصل والكابل.
• توافر قطع الغيار المحلية ووقت الاستجابة المحدد للخدمة.
• تعليمات المستخدم متعددة اللغات وقنوات دعم العملاء.
• تسعير شفاف في الوقت الفعلي قبل بدء جلسة الشحن.
• ضوابط الأمن السيبراني، والاتصالات المشفرة، وتحديثات البرامج.

وبناء على ذلك، أسلسلة طاقة الباب Dلا ينبغي اختيار مشروع الطريق السريع إلا من خلال تصنيف الطاقة الذي يتراوح بين 60 و160 كيلووات. يجب التعامل مع تكامل OCPP، والدفع، ومراقبة الموقع، وإدارة الأحمال، وإصدار الشهادات، وإمكانية الوصول، والصيانة كجزء من حل شاحن EV الكامل.

سادسا. إطار عملي لاختيار شاحن السيارة الكهربائية لباب الطاقة

الخطوة 1: جمع بيانات مواقف السيارات والشحن الحقيقية

قبل اختيار نموذج طاقة الباب، قم بجمع ما لا يقل عن أسبوعين إلى أربعة أسابيع من بيانات الموقع كلما أمكن ذلك. سجل وقت الوصول، ووقت المغادرة، ووقت الإقامة، وفروقات أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع، وحصة المركبات الكهربائية الحالية، والنمو المتوقع.

إذا لم يكن للعقار الجديد تاريخ تشغيلي، فقم ببناء سيناريوهات متحفظة وقاعدية وسيناريوهات نمو بدلاً من الاعتماد على توقعات واحدة.

يسمح هذا الهيكل لـ Door Energy ومالك المشروع برؤية نطاق الطلب المحتمل قبل تحديد عدد وقوة منافذ شاحن EV المثبتة.

الخطوة الثانية: تحديد الطاقة المستهدفة لكل مركبة

ليست كل مركبة تحتاج إلى بطارية كاملة. قد يحتاج السائق السكني إلى 30-50 كيلووات في الساعة طوال الليل، بينما قد يحتاج زائر مركز التسوق إلى 15-30 كيلووات في الساعة فقط. يعطي سائقو الطرق السريعة الأولوية للنطاق المفيد في عشرين إلى ثلاثين دقيقة، وتحتاج الأساطيل إلى SOC محدد قبل دورة العمل التالية.

• سكني: أضف حوالي 40 كيلو وات في الساعة قبل المغادرة الصباحية.
• المكتب: أضف ما يقرب من 25 كيلو وات في الساعة خلال يوم عمل مكون من ثماني ساعات.
• مركز التسوق: أضف حوالي 30 كيلو وات في الساعة خلال ساعتين.
• الشحن السريع في المناطق الحضرية: أضف ما يقرب من 40 كيلو واط في الساعة خلال خمسة وأربعين دقيقة.
• منطقة خدمة الطريق السريع: أضف ما يقرب من 40 إلى 60 كيلو وات في الساعة خلال ثلاثين دقيقة.
• مستودع الأسطول: الوصول إلى مركز عمليات المغادرة المطلوب قبل المناوبة التالية.

الخطوة 3: تأكيد السعة الكهربائية قبل الشراء

تحقق من قدرة المحولات، وبناء الطلب الأقصى، والطاقة الاحتياطية المتاحة، ومساحة لوحة المفاتيح، ومسافة الكابل، ومتطلبات العمل المدني، وهيكل التعريفة المحلية قبل الانتهاء من المعدات.

على سبيل المثال، إذا كان لدى مبنى تجاري خدمة كهربائية بقدرة 250 كيلووات وحمل ذروة حالي يبلغ 180 كيلووات، فسيبقى 70 كيلووات فقط في أبسط عملية حسابية. قد يؤدي تركيب وحدتين بقدرة 60 كيلووات بدون أدوات تحكم إلى إنشاء طلب شحن بقدرة 120 كيلووات في السيارة الكهربائية وتجاوز الهامش المتاح.

• حدد موقع شاحن السيارة الكهربائية بما يقرب من 60 إلى 70 كيلووات أثناء ذروة البناء.
• استخدم إدارة الأحمال الديناميكية لمتابعة الطلب الحقيقي على البناء.
• انقل الشحن غير العاجل إلى فترات التحميل المنخفض.
• اجمع بين معدات Door Energy بقدرة 11-40 كيلو وات بدلاً من زيادة حجم كل منفذ.
• قم بالتوسيع على مراحل عندما توضح بيانات الاستخدام الطلب الإضافي.

الخطوة 4: مطابقة مستوى منتج طاقة الباب مع السيناريو

نطاق شاحن DC EV الثابت من سلسلة Door Energy C هو 20 كيلووات، و30 كيلووات، و40 كيلووات. تبدأ سلسلة Door Energy D من 60 كيلووات، وتتضمن 60 كيلووات، و80 كيلووات، و120 كيلووات، و160 كيلووات. يعد الحفاظ على تمييز المنتج أمرًا ضروريًا عند إعداد المواصفات والجداول الفنية وعروض أسعار المشروع.

الخطوة 5: تأكيد الموصلات والاتصالات والدفع

تختلف معايير الموصل حسب السوق. عادةً ما تقوم مشاريع تكييف الهواء الأوروبية بتقييم النوع 2، بينما تركز مشاريع DC الأوروبية عادةً على CCS2. قد تحتاج مشاريع أمريكا الشمالية إلى تقييم J1772 أو CCS1 أو J3400 وفقًا لمزيج المركبات والمتطلبات المحلية. يجب دائمًا تأكيد تكوين موصل طاقة الباب وفقًا للبلد المستهدف وعدد المركبات وعقد المشروع.

OCPP هو بروتوكول اتصال مفتوح بين محطات الشحن وأنظمة إدارة الشحن. يظل OCPP 1.6 منتشرًا على نطاق واسع، بينما يضيف OCPP 2.0.1 إدارة متقدمة للأجهزة، والأمن، ومعالجة المعاملات، والشحن الذكي، ودعم ISO 15118. يجب كتابة الإصدار الدقيق لبروتوكول Door Energy والوظائف المدعومة في الاتفاقية الفنية.

الخطوة 6: البناء على مراحل بدلاً من الحجم الكبير في اليوم الأول

حيث لا يزال الطلب يتطور، يمكن للمرحلة الأولى تركيب العمود الفقري الكهربائي الرئيسي والاتصالات والأساسات ومسارات الكابلات مع تفعيل عدد شواحن طاقة الباب المطلوبة حاليًا فقط.

على سبيل المثال، يمكن أن يبدأ عقار تجاري يضم 150 مساحة بثماني وحدات تيار متردد من سلسلة Door Energy W بقدرة 11 كيلو وات ووحدتين من سلسلة Door Energy C بقدرة 40 كيلو وات من التيار المباشر. يمكن للمشروع أيضًا حجز الأساسات والكابلات لشواحن سلسلة D المستقبلية، في حين تحدد إدارة الأحمال ذروة موقع المرحلة الأولى بـ 150 كيلووات.

إذا ظلت المنافذ بقدرة 40 كيلووات لاحقًا أعلى من 60% من الاستخدام خلال فترات الذروة وأصبحت قوائم الانتظار متسقة، فيمكن للمالك التفكير في إضافة معدات من سلسلة Door Energy D بقدرة 60-120 كيلووات. على العكس من ذلك، إذا كانت منافذ التيار المتردد مشغولة ولكن الطلب