مع تزايد اعتماد السيارات الكهربائية، يواجه مشغلو مرافق مواقف السيارات مشكلة جديدة في تخصيص الموارد. قد يتطلب توسيع البنية التحتية للشحن من خلال النموذج التقليدي لشاحن واحد لمساحة واحدة توزيعًا إضافيًا للطاقة، والبناء المدني، وتوجيه الكابلات، وأماكن مخصصة لوقوف السيارات الكهربائية. ومع ذلك، فإن تثبيت عدد قليل جدًا من أجهزة الشحن يؤدي إلى طوابير الانتظار، وقنوات الشحن المسدودة، وتجربة المستخدم السيئة.
أطاقة البابشاحن EV المحموليقدم نموذج تشغيل مختلفًا: يمكن أن ينتقل أصل الشحن إلى السيارة بدلاً من مطالبة كل مركبة بالانتقال إلى شاحن ثابت. ويرتبط هذا النهج بشكل خاص بالمطارات ومستودعات الأسطول ومرافق مواقف السيارات التجارية ومراكز تأجير السيارات ومجمعات الشركات والمواقع اللوجستية والبيئات الصناعية الخاضعة للرقابة حيث تظل المركبات متوقفة لعدة ساعات.
ومع ذلك، فإن جهازًا واحدًا يخدم أماكن متعددة لوقوف السيارات لا يعني بالضرورة أن جهازًا واحدًا يشحن عدة مركبات في وقت واحد. قيمتها الأساسية هي الخدمة التسلسلية عبر منطقة مادية أوسع. لا تزال النتيجة النهائية تعتمد على الطلب اليومي على الطاقة، ومتوسط الطاقة لكل مهمة، ووقت بقاء السيارة، والتزامن في ساعات الذروة، والوقت اللازم لإعادة شحن الوحدة المتنقلة.
وفقًا لتوقعات السيارات الكهربائية العالمية لعام 2025 الصادرة عن وكالة الطاقة الدولية، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 17 مليونًا في عام 2024، بزيادة تزيد عن 25%. وبحلول نهاية عام 2024، وصل أسطول السيارات الكهربائية العالمي إلى ما يقرب من 58 مليون سيارة. وفي الوقت نفسه، تمت إضافة أكثر من 1.3 مليون نقطة شحن عامة في جميع أنحاء العالم في عام 2024، وهو ما يمثل نموًا يزيد عن 30% عن العام السابق. وتجاوزت أوروبا وحدها مليون نقطة شحن عامة بعد نمو سنوي تجاوز 35%.
تظهر هذه الأرقام أن الطلب على الشحن آخذ في التوسع. ومع ذلك، فإن وجود عدد أكبر من أجهزة الشحن المثبتة لا يؤدي تلقائيًا إلى إنشاء شبكة شحن جيدة الاستخدام. في مرافق انتظار السيارات الفردية، نادرًا ما يتم توزيع الطلب بالتساوي عبر كل مساحة وكل ساعة من اليوم.
بمجرد تركيب الشاحن التقليدي، فإنه عادةً ما يخدم مكانًا واحدًا أو مكانين قريبين لوقوف السيارات. إذا كانت السيارة التي تحتاج إلى الطاقة متوقفة في منطقة أخرى، فيجب على المشغل أن يطلب من السائق التحرك، أو الترتيب مع أحد الموظفين لنقل السيارة، أو الانتظار حتى تتوفر مساحة شحن مخصصة.
يظهر عدم كفاءة ثانية بعد اكتمال الشحن. قد تظل السيارة متوقفة على الرغم من توقف نقل الطاقة. في هذه الحالة، يمكن أن يكون الشاحن متصلاً بالإنترنت ومتاحًا تقنيًا، ولكن لا يزال برنامج التشغيل الآخر غير قادر على الوصول إلى الموصل.
| متري | حساب | ما يكشف |
| استغلال الشاحن | وقت الشحن الفعلي / وقت التشغيل المتاح | ما إذا كان الجهاز سيظل خاملاً لفترات طويلة |
| دوران مساحة الشحن | جلسات شحن يومية / مساحات مخصصة للشحن | ما إذا كان يتم استخدام الخلجان المخصصة للمركبات الكهربائية بكفاءة |
| معدل إنجاز الطلب | الطلبات المكتملة / إجمالي الطلبات | ما إذا كان يتم تلبية طلب المستخدم بالفعل |
| التغطية المكانية | أماكن وقوف السيارات / الأجهزة المحمولة صالحة للخدمة | إلى أي مدى يمكن لجهاز واحد أن يعمل |
| متوسط وقت الانتظار | طلب الوقت لبدء الشحن | ما إذا كان أداء الإرسال مقبولاً |
| إشغال غير نشط | وقت التوقف دون الشحن النشط | ما مقدار سعة مواقف السيارات المقيدة دون توصيل الطاقة |
أظهرت البيانات التي أبلغ عنها المكتب الأمريكي المشترك للطاقة والنقل أن متوسط استخدام الشاحن السريع للتيار المستمر في عينة كبيرة ارتفع من 12.9% في يوليو 2023 إلى 17.1% في يونيو 2024. وزاد استخدام المستوى 2 من 13.3% إلى 14.5% خلال نفس الفترة. يعتبر هذا الاتجاه إيجابيًا، ولكنه يوضح أيضًا سبب وجوب قيام المشغلين بتقييم الموقع وكثافة الطلب ووقت الإقامة وقواعد التشغيل بدلاً من افتراض أن كل منفذ مثبت سيظل نشطًا للغاية.
التغيير المركزي هو أن الشحن يصبح خدمة قابلة للتوزيع بدلاً من ميزة ثابتة لوقوف السيارات. يمكن للسائقين ركن سياراتهم في الأماكن العادية المعتمدة، وتقديم طلب، والسماح للنظام بتوجيه وحدة الشحن المتنقلة وفقًا لموقع السيارة، والطاقة المطلوبة، ووقت المغادرة.
فكر في مرفق لوقوف السيارات به عشرة منافذ شحن ثابتة. ومن حيث المبدأ، فإن المساحات المرتبطة فقط هي التي يمكنها تقديم الشحن المباشر. حتى إذا كانت هناك 100 مساحة أخرى فارغة، فلن تتمكن هذه المساحات من استخدام أجهزة الشحن المثبتة بدون كابلات وأجهزة إضافية.
إذا تم السماح لشاحن السيارة الكهربائية المحمول المستقل من Door Energy بالسفر عبر منطقة خدمة ذات 80 مكانًا، فيمكن لوحدة واحدة الوصول فعليًا إلى العديد من مواقع مواقف السيارات. ولا يزال يعالج المهام بشكل تسلسلي، ولكن لم يعد المشغل بحاجة إلى تحويل كل موقع قابل للخدمة إلى منطقة شحن مخصصة بشكل دائم.
| عامل التخطيط | شحن ثابت | شحن الجوال | الشحن الهجين |
| العلاقة بأماكن وقوف السيارات | منضم إلى موقع واحد أو موقعين | خدمة تسلسلية عبر طريق معتمد | الحمل الأساسي الثابت بالإضافة إلى الفائض المحمول |
| مساحات مخصصة للمركبات الكهربائية | عادة أعلى | عادة أقل؛ مناطق التدريج والتجديد لا تزال مطلوبة | معتدل |
| الأعمال المدنية والكابلات | موزعة عبر مواقع الشاحن | ركزت على نقطة التجديد والطرق الآمنة | على مراحل حسب الطلب |
| ذروة التزامن | قوي عند تثبيت العديد من المنافذ | محدود بعدد الوحدات المتنقلة والموصلات | قوية ومرنة |
| الطلب المؤقت أو المتفرق | أقل مرونة | قابلة للتكيف للغاية | قابلة للتكيف للغاية |
| طريقة التوسع | أضف المنافذ والأسلاك وقدرة الشبكة | إضافة الوحدات المتنقلة أو ساعات التشغيل | توسيع عنق الزجاجة الذي حددته البيانات |
تشير إرشادات النقل الأمريكية إلى أن الشحن من المستوى 2 يمكن أن يتطلب ما يقرب من أربع إلى عشر ساعات لشحن سيارة تعمل بالبطارية الكهربائية إلى 80٪ من الفارغة، في حين أن الشحن السريع بالتيار المستمر يمكن أن يصل عادةً إلى نفس المستوى في حوالي 20 دقيقة إلى ساعة واحدة. يختلف الوقت الفعلي حسب السيارة ودرجة حرارة البطارية وحالة الشحن ومنحنى الشحن.
في المطارات والفنادق والمكاتب ومرافق تأجير السيارات ومستودعات الأسطول، قد تظل المركبات متوقفة لعدة ساعات. لا يحتاج العديد من السائقين إلى الشحن للبدء على الفور؛ إنهم بحاجة إلى كمية مستهدفة من الطاقة قبل المغادرة. يمكن لمنصة الإرسال استخدام هذه المرونة لتسلسل المهام، وتجميع المركبات القريبة، وشحن المركبات العاجلة أولاً.
وعلى النقيض من ذلك، فإن الموقع الذي يتوقف فيه كل سائق تقريبًا لمدة 15 إلى 20 دقيقة فقط ويتوقع الشحن الفوري، عادة ما يتم تقديمه بشكل أفضل من خلال البنية التحتية الثابتة عالية الطاقة. ولذلك فإن الاختيار الصحيح يبدأ بسلوك التشغيل، وليس بقوة الشاحن وحدها.
تجمع شركة Door Energy بين تخزين طاقة البطارية والشحن بالتيار المستمر والهيكل المتنقل ووظائف تحديد الموقع ومنصة الإرسال لتحويل طلب الشحن إلى مهمة ميدانية كاملة. يمكن تقسيم سير العمل إلى خمس مراحل.
يقوم السائق أو مشغل مواقف السيارات أو نظام إدارة الأسطول بتقديم طلب. تشمل المدخلات المفيدة رقم مكان ركن السيارة، ومعيار الموصل، وحالة الشحن الحالية، وهدف الطاقة، ووقت المغادرة المتوقع، ومستوى الضرورة. عندما يستخدم مرفق انتظار السيارات بالفعل الحجوزات أو التحكم في الوصول أو التعرف على لوحة الترخيص، يمكن ربط طلب الشحن بسجل دخول السيارة.
تستخدم المنصة خريطة مواقف السيارات ونظام الاستشعار لتحديد المساحة المستهدفة، والتحقق من توفر المسار، والتأكد من أن الوحدة المتنقلة لديها طاقة متبقية كافية لإكمال المهمة. قد تتطلب المرائب الداخلية تحديد المواقع بشكل مرئي، أو علامات المنشأة، أو تقنية الليدار، أو رسم الخرائط المحلية لأن تحديد المواقع عبر القمر الصناعي وحده قد لا يكون موثوقًا بدرجة كافية.
تسير الوحدة المستقلة على طول طريق محدد مسبقًا. تحدد معلومات المنتج المنشورة من شركة Door Energy التشغيل الذاتي للمركبة L4، وسرعة سير قصوى تبلغ 10 كم/ساعة، وإمكانية صعود أعلى من 20%. تدعم هذه الأرقام التشغيل في بيئات وقوف السيارات المقيدة، ولكن يجب أن يحدد الموقع سرعة تشغيل أقل حيث تتطلب حركة المشاة أو الزوايا العمياء أو المنحدرات أو حركة المركبات المختلطة ذلك.
اعتمادًا على تكوين المشروع، يمكن للذراع الآلي إنشاء الاتصال أو يمكن للموظف إدخال موصل الشحن يدويًا. يقوم النظام بعد ذلك بالتحقق من الاتصال والعزل وحالة الموصل وجاهزية السيارة قبل نقل الطاقة. أثناء الجلسة، يجب على النظام الأساسي مراقبة الجهد والتيار والطاقة ودرجة الحرارة والطاقة المتبقية في الجهاز وأجهزة الإنذار ووقت الانتهاء المقدر.
بعد الوصول إلى الطاقة المستهدفة أو حالة التوقف، تنتهي الوحدة من الإخراج، وتفصل، وتنتقل إلى السيارة التالية أو تعود إلى موضع التدريج والتجديد. يسمح سير العمل ذو الحلقة المغلقة لمعدات Door Energy بالعمل كجزء من خدمة مواقف مُدارة بدلاً من استخدامها كشاحن معزول.
| منصة | البيانات الأساسية | الهدف التشغيلي | المخاطر النموذجية |
| طلب | الفضاء، SOC، وقت المغادرة | التقاط مهمة كاملة | إدخال المستخدم غير صحيح أو غير كامل |
| موقع | الخريطة وأجهزة الاستشعار وهوية السيارة | تحديد السيارة الصحيحة | موقف الانجراف أو تغيير أماكن وقوف السيارات |
| حركة | الطريق والعقبات والطاقة المتبقية | الوصول بالسلامة | حركة مرور مشاة مختلطة أو ممرات مسدودة |
| الشحن | الجهد، التيار، الطاقة، درجة الحرارة | توفير الطاقة المخططة | حدود طاقة السيارة أو فشل الاتصال |
| انتهاء | الطاقة والوقت والرسوم وأجهزة الإنذار | أغلق المهمة وتابع | تغادر السيارة في وقت أبكر مما هو مخطط له |
لا ينبغي لمشغل مواقف السيارات أن يقيس حجم مشروع شحن الهاتف المحمول حسب الطاقة المقدرة وحدها. يبدأ النموذج الأكثر موثوقية بحجم المهمة اليومية، ومتوسط الطاقة لكل مهمة، والنوافذ الزمنية، والطاقة المتاحة من كل وحدة متنقلة.
يوضح المثال التالي طريقة الحساب. إنه سيناريو تشغيلي، وليس مطالبة أداء مضمونة لكل مشروع.
| مدخلات التخطيط | افتراض توضيحي |
| إجمالي سعة مواقف السيارات | 200 مساحة |
| منطقة خدمة الهاتف المحمول المعتمدة | 80 مساحة |
| طلبات الشحن اليومية | 8 مهام |
| متوسط الطاقة المسلمة | 18 كيلووات ساعة لكل مهمة |
| إجمالي الطلب اليومي على الطاقة | 144 كيلوواط ساعة |
| سعة بطارية الوحدة المتنقلة | 105 كيلوواط ساعة |
| نافذة SOC المفترضة القابلة للاستخدام | 80% |
| يفترض كفاءة التسليم من البداية إلى النهاية | 90% |
| الطاقة القابلة للتسليم لكل دورة مكافئة | 75.6 كيلوواط ساعة |
| مطلوب دورات معادلة يوميا | حوالي 1.9 |
| متوسط القوة المفترضة على جانب السيارة | 40 كيلوواط |
| وقت شحن خالص لكل مهمة | حوالي 27 دقيقة |
| الحركة والاتصال والفحص | ما يقرب من 10 دقائق لكل مهمة |
| وقت الخدمة لثماني مهام | حوالي 4.9 ساعة |
يتم حساب الطاقة القابلة للتسليم لكل دورة مكافئة على أنها 105 كيلووات ساعة × 80% × 90% = 75.6 كيلووات ساعة. إجمالي الطلب اليومي هو 8 مهام × 18 كيلووات ساعة = 144 كيلووات ساعة. ولذلك، فإن متطلبات الطاقة اليومية تساوي حوالي 1.9 دورة فعالة.
في ظل هذه الافتراضات، يمكن للوحدة أن تبدأ اليوم بحالة شحن عالية، وتخدم المجموعة الأولى من المركبات، وتجديد الموارد، ثم تخدم المهام المتبقية. تشير معلومات مشروع Door Energy إلى أن تجديد المعدات من خلال مصدر شحن يعمل بالتيار المستمر يمكن أن يستغرق ساعة واحدة تقريبًا، في حين أن تجديد صندوق طاقة التيار المتردد يمكن أن يستغرق ساعتين تقريبًا. يعتمد الوقت الفعلي على بدء تشغيل SOC، وطاقة الإدخال، ودرجة الحرارة، والتكوين النهائي للمشروع.
افترض أن النهج الثابت يحتفظ بثماني مساحات للشحن، بينما يستخدم النهج المتنقل موقعًا واحدًا مخصصًا للتخزين والتجديد. إذا أكمل كلا الترتيبين ثماني مهام شحن يوميًا، فإن الطراز المحمول يزيد بشكل كبير من كثافة الخدمة لكل مساحة مخصصة.
| مؤشر | مثال ثابت | مثال المحمول |
| مواقع مخصصة للشحن أو التدريج | 8 مساحات | 1 مساحة |
| المهام المنجزة يوميا | 8 | 8 |
| الجلسات لكل مكان مخصص يوميًا | 1 | 8 |
| حصة من إجمالي سعة مواقف السيارات | 4.0% | 0.5% |
| من المحتمل إطلاق المساحات العادية | - | 7 مساحات |
| التغطية المادية المباشرة أو غير المباشرة | 8 مساحات | 80 مساحة معتمدة |
في هذا النموذج، تزيد كثافة الخدمة لكل موقع مخصص بمقدار ثمانية أضعاف، ومن المحتمل أن يتم توفير سبعة أماكن عادية لوقوف السيارات. ومع ذلك، فإن هذا لا يعني أن وحدة متنقلة واحدة توفر نفس الإنتاجية المتزامنة التي توفرها ثمانية منافذ ثابتة. يمكن للمنافذ الثابتة شحن العديد من المركبات في وقت واحد؛ الوحدة المتنقلة تتبع قائمة الانتظار.
هذا التمييز أمر بالغ الأهمية لتخطيط المشروع الجدير بالثقة. قد تزيد التغطية المكانية بشكل كبير، بينما يظل التزامن في ساعات الذروة محدودًا. ولذلك يجب على المشغلين وضع نموذج لكلا البعدين قبل شراء المعدات.
| مؤشرات الأداء الرئيسية | لماذا يهم؟ |
| معدل إنجاز المهمة | يوضح ما إذا كان يتم تلبية طلب الشحن الفعلي |
| متوسط زمن الاستجابة | يقيس سرعة الإرسال |
| معدل الإنجاز في الوقت المحدد | يوضح ما إذا تم تسليم الطاقة المستهدفة قبل المغادرة |
| متوسط الطاقة لكل جلسة | يدعم الطاقة اليومية وتخطيط التجديد |
| ساعات الشحن الفعالة | يقيس وقت الإنتاج الإنتاجي |
| نسبة السفر الفارغة | يكشف عن عدم كفاءة المسار وتجميع المهام |
| التكلفة لكل كيلوواط ساعة يتم تسليمها | يدعم المقارنة الاقتصادية بين البدائل |
| يعني الوقت لإصلاح | يقيس قابلية الصيانة والمرونة التشغيلية |
لأنطاقة البابتدعم الوحدة OCPP 1.6J، ويمكن لفرق التشغيل دمج حالة الشحن وطاقة المهام والإنذارات وسجلات الجلسة في منصة مركزية. وهذا يخلق أساسًا أقوى لاتخاذ القرارات بدلاً من الاعتماد فقط على ملاحظات موظفي مواقف السيارات.
تتخصص شركة Door Energy في البحث والتطوير والتصنيع والمبيعات لمنتجات تخزين الطاقة والشحن. تم تصميم حلولها ليس فقط لشحن سيارات الركاب العادية ولكن أيضًا للإنقاذ على الطرق، ودعم الأسطول، والمساعدة في طاقة المركبات الثقيلة، ومعدات البناء، وإمدادات الطاقة الصناعية الخارجية.
بالنسبة لبيئات ركن السيارات الثابتة، تجمع Door Energy بين تخزين الطاقة والشحن بالتيار المستمر والهيكل المتحرك والحركة الذاتية والإرسال الذكي. يتيح هذا النهج المتكامل لمشغلي مواقف السيارات التعامل مع الشاحن باعتباره أحد أصول الطاقة المشتركة التي يمكن جدولتها عبر العديد من المساحات.
| مواصفة | القيمة المنشورة |
| سعة البطارية | 105 كيلوواط ساعة |
| قوة الشحن المقدرة | 100 كيلوواط |
| خيارات الموصل | CCS1/CCS2 |
| نطاق الجهد العاصمة | 200-1000 فولت تيار مستمر |
| بروتوكول الاتصالات | أوكب 1.6J |
| مخرج تيار متردد اختياري | 50 كيلوواط |
| مدخل تيار متردد اختياري | 50 كيلوواط |
| وظيفة ثنائية الاتجاه | تكوين شحن/تفريغ ثنائي الاتجاه بقدرة 50 كيلووات |
| درجة حرارة التشغيل | -20 درجة مئوية إلى 65 درجة مئوية |
| تصنيف الحماية | IP55 |
| عمر دورة البطارية | > 5000 دورة عند 90% DOD و80% EOL |
| الإدارة الحرارية | التبريد السائل |
| مستوى القيادة الذاتية | L4 |
| أقصى سرعة السفر | 10 كم/ساعة |
| القدرة على التدرج | > 20% |
| أبعاد | 1950 × 1000 × 1650 ملم |
هذه مواصفات على مستوى المنتج وليست ضمانًا عالميًا للأداء من جانب السيارة. قد تقبل السيارة أقل من100 كيلوواطبسبب استراتيجية إدارة البطارية أو منحنى الشحن أو درجة الحرارة أو حالة الشحن العالية. ولذلك توصي شركة Door Energy بمطابقة تكوين المعدات مع مزيج السيارة المستهدف ونموذج الخدمة بدلاً من اختيار النظام فقط من خلال تصنيف الطاقة الرئيسي الخاص به.
خدمة شحن مواقف السيارات هي نظام تشغيل طويل المدى. إذا فشلت وحدة حرجة، فقد يمتد التأثير إلى ما هو أبعد من جلسة شحن واحدة لأن المهام اللاحقة يمكن أن تتراكم في قائمة الانتظار. يهدف النهج المعياري لشركة Door Energy إلى تبسيط التشخيص واستبدال المكونات والصيانة. بالنسبة للمطارات ومستودعات الأسطول والمواقع اللوجستية وغيرها من العمليات الحساسة للوقت، فإن تقليل متوسط الوقت اللازم للإصلاح يمكن أن يكون أكثر قيمة من تقليل سعر زيارة صيانة واحدة.
| طلب | الوظيفة الأساسية | أولوية التكوين |
| مرفق كبير لوقوف السيارات | الشحن المتسلسل عبر مساحات متعددة | إرسال، OCPP، وخرائط دقيقة لمواقف السيارات |
| المطار أو قاعدة تأجير السيارات | شحن المركبات قبل موعد المغادرة المقرر | أولوية وقت المغادرة والجدولة الليلية |
| مستودع الأسطول والخدمات اللوجستية | حماية توافر السيارة | معدل الإنجاز والقدرة الاحتياطية |
| إنقاذ المركبات الكهربائية على جانب الطريق | قم بتوصيل طاقة CCS1/CCS2 DC في الموقع | النشر السريع والتوافق مع المركبات |
| المساعدة بالشاحنة الكهربائية | توفير ما يكفي من الطاقة للوصول إلى النقطة التشغيلية التالية | الوصول إلى الطاقة والموصل والمركبة |
| موقع البناء | شحن الحفارات الكهربائية | حماية خارجية وإخراج مستقر |
| موقع صناعي خارجي | مضخات الطاقة والإضاءة وأحمال التيار المتردد الأخرى | مخرج التيار المتردد والعزل الكهربائي |
| انقطاع أو تشغيل مؤقت | توفير الطاقة المتنقلة وإضاءة الطوارئ | ميزانية الطاقة وخطة التجديد |
عبر مجموعة تخزين الطاقة المتنقلة وشحن الإنقاذ الأوسع من شركة Door Energy، يمكن أن تصل تكوينات الشحن بالتيار المستمر إلى ما يصل إلى 420 كيلووات وقد تدعم CCS1 وCCS2 وOCPP. يمكن لمجموعة المنتجات الأوسع أيضًا توفير طاقة التيار المتردد للحفارات الكهربائية ومضخات المياه والإضاءة. ومع ذلك،420 كيلوواطلا ينبغي الخلط بين قدرات المجموعة ومنتج مواقف السيارات المستقلة بقدرة 105 كيلووات في الساعة و100 كيلووات الموضح في هذا الدليل. يتطلب كل مشروع اختيارًا منفصلاً وفقًا لنوع السيارة والطلب على الطاقة وطاقة الموقع.
قبل الشراء، يجب على المنشأة إجراء دراسة للطلب لمدة تتراوح بين 30 إلى 60 يومًا. تتضمن البيانات المفيدة عدد المركبات الكهربائية التي تدخل كل يوم، والحصة التي تطلب الشحن، ومتوسط وقت المكوث، ومتوسط الطلب على الطاقة، وفترات الطلب القصوى، ومزيج الموصلات، وأحدث وقت إكمال مقبول.
يجب أن يأخذ الإرسال الفعال في الاعتبار ضرورة المغادرة، ونقص الطاقة، والأهمية التشغيلية، وكفاءة المسار. السيارة التي تغادر قريبًا مع انخفاض SOC يجب أن تحصل عادةً على أولوية أعلى من السيارة التي ستبقى متوقفة لمدة ثماني ساعات وتحتاج فقط إلى زيادة صغيرة. يمكن أيضًا تجميع المهام القريبة لتقليل السفر الفارغ.
يمكن تمثيل درجة الأولوية العملية على النحو التالي: إلحاح المغادرة + نقص الطاقة + فئة الخدمة + كفاءة المسار. وينبغي تعديل الترجيح الدقيق بعد الفترة التجريبية باستخدام بيانات الإنجاز الحقيقي ووقت الانتظار.
يجب أن يتضمن قرار الاستثمار استهلاك المعدات، والبرمجيات والاتصالات، والصيانة، والتأمين، وعمالة التوصيل اليدوي حيثما ينطبق ذلك، والكهرباء، وخسائر التحويل، وقيمة المساحة المشغولة. يمكن للمشغلين بعد ذلك حساب التكلفة السنوية لكل مهمة مكتملة والتكلفة السنوية لكل كيلوواط ساعة يتم تسليمها.
إذا أطلق نظام متنقل أماكن مخصصة لوقوف السيارات، فقد يتم أيضًا تضمين القيمة الاقتصادية لهذه الأماكن. ومع ذلك، فإن النتيجة تعتمد على رسوم مواقف السيارات المحلية، والإشغال، والاستخدام البديل للمساحة. لا ينبغي تقديم الشحن عبر الهاتف المحمول على أنه أرخص تلقائيًا في كل مشروع؛ وقد تأتي أقوى قيمة لها من الحد من الكابلات الموزعة، وتحسين التغطية المكانية، والتعامل مع الطلب المؤقت، وتأخير توسيع البنية التحتية الثابتة قبل الأوان.
قد يستخدم التصميم العملي للموقع الكبير أجهزة شحن ثابتة تعمل بالتيار المتردد للمركبات طويلة الأمد، وأجهزة شحن ثابتة ثابتة تعمل بالتيار المستمر للطلب العاجل أو المتزامن، وشاحن Door Energy Mobile EV للمساحات المتفرقة، وطلبات الفائض، والمهام التشغيلية المؤقتة. يمكن للمنصة المركزية بعد ذلك تنسيق الحجز والإرسال والمراقبة وإعداد التقارير عبر الموقع.
تحمي هذه البنية الهجينة التزامن مع تحسين المرونة. والأهم من ذلك، أنه يسمح للمشغل بتوسيع جزء النظام الذي تحدده البيانات الحقيقية على أنه عنق الزجاجة، بدلاً من تركيب عدد كبير من أجهزة الشحن الثابتة قبل إثبات الطلب.
لا ينبغي أن تركز استراتيجية شحن مواقف السيارات فقط على زيادة عدد أجهزة الشحن المثبتة. الهدف الحقيقي هو تنسيق الطاقة، وطاقة البطارية، وأماكن وقوف السيارات، ووقت بقاء السيارة، والمواعيد النهائية للعملاء.
يتيح شاحن المركبات الكهربائية المحمول قدرة الشحن على التنقل بين المواقع المعتمدة. بالنسبة للمنشآت التي تتطلب فترات إقامة طويلة، أو طلبًا متفرقًا، أو مساحات مخصصة محدودة للمركبات الكهربائية، أو تكاليف أعمال مدنية مرتفعة، يمكن لجهاز واحد أن يخدم أماكن متعددة لوقوف السيارات بشكل تسلسلي ويحسن الاستخدام الإنتاجي لكل من معدات الشحن وسعة مواقف السيارات.
تضيف شركة Door Energy قيمة من خلال مزيج متكامل من تخزين الطاقة، والشحن بالتيار المستمر، والحركة المستقلة، واتصالات OCPP، والصيانة المعيارية، وخبرة أوسع في مجال الشحن على جانب الطريق والشحن الصناعي. ومع ذلك، فإن الشحن عبر الهاتف المحمول ليس متزامنًا غير محدود. وقد يفضل الطلب المستقر الكبير الحجم البنية التحتية الثابتة، في حين أن الطلب المتغير والمشتت يفضل خدمة الهاتف المحمول. بالنسبة للعديد من المرافق الكبيرة، توفر البنية الهجينة أفضل توازن بين الإنتاجية والمرونة والمرونة.
لا يوجد رقم عالمي. تعتمد التغطية المادية على خريطة مواقف السيارات، وتغطية الشبكة، وعرض الممر، والمنحدرات، ونصف قطر الدوران، ومسار الأمان المعتمد. تعتمد المهام اليومية المكتملة على الطاقة لكل مركبة، وطاقة الشحن التي تقبلها كل مركبة كهربائية، ووقت الاتصال، ووقت الحركة، ونوافذ التجديد. في النموذج التوضيحي، يمكن لجهاز واحد أن يصل فعليًا إلى 80 مساحة معتمدة مع استكمال حوالي ثماني مهام تعبئة معتدلة يوميًا. الوصول إلى 80 مكانًا لا يعني شحن 80 مركبة في وقت واحد.
المفهوم في هذا الدليل هو في المقام الأول الخدمة التسلسلية. يعتمد الشحن المتزامن على عدد موصلات الإخراج وتخصيص الطاقة وتكوين النظام المحدد. لا ينبغي أبدًا افتراض ذلك من إجمالي القوة المقدرة وحدها.
لا. يصف الرقم المقدر القدرة على جانب المعدات. تقتصر الطاقة الفعلية من جانب السيارة على طراز السيارة ودرجة حرارة البطارية وSOC واتصال الموصل ومنحنى الشحن. تنخفض طاقة الشحن عادةً مع اقتراب البطارية من مستوى SOC مرتفع.
وباستخدام نافذة SOC توضيحية قابلة للاستخدام بنسبة 80% وكفاءة توصيل شاملة بنسبة 90%، يمكن لدورة طاقة واحدة مكافئة توفير ما يقرب من 75.6 كيلووات في الساعة. عند 18-25 كيلووات في الساعة لكل مركبة، فإن ذلك يعادل تقريبًا ثلاث إلى أربع مهام تعبئة معتدلة. تعتمد النتيجة الفعلية على إعدادات النظام ودرجة الحرارة وسلوك السيارة.
يمكن تكوين المشروع من خلال اتصال آلي أو من خلال حركة مستقلة يتبعها مكون إضافي بمساعدة الموظف. يمكن لشركة Door Energy تقييم النهج المناسب وفقًا لاتساق الموصل وسلامة الموقع والميزانية وموظفي التشغيل.
تشير معلومات مشروع Door Energy إلى مرور ساعة تقريبًا من خلال مصدر شحن DC مناسب وساعتين تقريبًا من خلال صندوق طاقة التيار المتردد. يعتمد الوقت الفعلي على SOC المتبقية، وطاقة الإدخال، ودرجة الحرارة، والتكوين النهائي.
يساعد OCPP الوحدة على تبادل حالة الشحن وطاقة الجلسة والإنذارات وبيانات التشغيل مع منصة خلفية. وهو يدعم المراقبة المركزية ويوفر البيانات المطلوبة لتقييم إكمال المهام ووقت الانتظار والاستخدام وتكلفة الخدمة.
عادة، يجب أن يُنظر إليه على أنه مكمل وليس بديلاً شاملاً. تعد أجهزة الشحن الثابتة فعالة في تلبية الطلب المستقر وعالي التزامن. تكون الوحدات المتنقلة أقوى عندما تكون الطلبات متفرقة، أو مؤقتة، أو يصعب تقديمها بمساحات شحن مخصصة. غالبًا ما يكون التصميم الهجين هو الحل الأكثر عملية على المدى الطويل.
ويمكن تقييمه للتشغيل تحت الأرض، ولكن يجب أن يؤكد المشروع عرض الممر، ونصف قطر الدوران، والانحدار، والاتصالات، ومتطلبات الحرائق، والوصول في حالات الطوارئ، والتهوية، وموقع التجديد. لا يحل تصنيف المنتج IP55 محل تقييم السلامة والامتثال الخاص بالمنشأة.
ليس تلقائيا. يعتمد الأداء البيئي على الكهرباء المستخدمة لتجديد الوحدة. إذا كانت المنشأة تستخدم كهرباء متجددة معتمدة، أو توليد الطاقة الشمسية، أو أي مصدر آخر منخفض الكربون، فيمكن لخدمة الشحن تقليل انبعاثاتها التشغيلية غير المباشرة.
