كيف تؤثر مستويات طاقة شاحن الطاقة الكهربائية في الباب على ربحية محطة الشحن

بالنسبة لمستثمري محطات الشحن، فإن اختيار مستوى طاقة شاحن الكهرباء المناسب هو أكثر بكثير من مجرد معيار فني.استثمارات المعدات، أسعار الطلب على الكهرباء، مبيعات الكهرباء لكل وحدة وقت، وما إذا كان المشروع بأكمله يمكن أن يسترد تكاليفه في غضون العمر المتوقع.

على السطح، يمكن لشاحن الكهرباء الكهربائية من قوة 160 كيلوواط أن ينتج كمية أكبر من الكهرباء في الساعة من شاحن 20 كيلوواط، مما يجعل من السهل على ما يبدو توليد الإيرادات.إذا كانت المحطة تتلقى عددًا صغيرًا فقط من المركبات يوميًا، قد تظل المعدات عالية الطاقة في حالة عدم تشغيل لفترات طويلة ، مع استمرار تكاليف بناء التوزيع العالية ، وتكاليف الطاقة الذروة ، ونفقات الصيانة.

على العكس من ذلك، في مناطق خدمة الطرق السريعة، ومراكز الشحن السريع الحضرية، ومناطق تشغيل سيارات الأجرة، أو مستودعات الأسطول التجاري، إذا كان تكوين الطاقة منخفضة جدا،ستحتل المركبات أماكن الشحن لفترات طويلةحتى مع ارتفاع أسعار الكهرباء ، قد يفقد المشغلون الإيرادات المحتملة بسبب عدم كفاية الإنتاج.

وبالتالي، فإن ربحية محطة شحن لا تحدد من خلال "القوة القصوى"، ولكن بدلا من ذلك من خلال ما إذا كان هناك توازن معقول بين الطاقة وحجم حركة المركبات،متوسط حجم الشحن، هيكل أسعار الكهرباء، وتوافق المركبات، وتكاليف الموقع.تصنف وكالة الطاقة الدولية (IEA) معدات الشحن العامة التي لا يزيد طاقتها عن 22 كيلوواط على أنها شحن بطيء، والمعدات ذات الطاقة الإخراجية أكبر من 22 كيلوواط ولكن لا تزيد عن 150 كيلوواط كشحن سريع، والمعدات ذات الطاقة الإخراجية 150 كيلوواط أو أكثر كشحن فائق السرعة. بحلول عام 2025،بلغت متوسط الطاقة المسجلة لمواقع الشحن العامة في جميع أنحاء العالم ما يقرب من 50 كيلوواط، مما يدل على أن البنية التحتية للشحن العامة تتطور نحو مستويات طاقة أعلى. ومع ذلك، هذا لا يعني أن جميع المحطات يجب أن تختار مباشرة أعلى طاقة إنتاج.

I. لماذا تؤثر طاقة شاحن الكهرباء على ربحية محطات الشحن بشكل مباشر؟

1القوة تحدد كمية الكهرباء التي يمكن بيعها في وحدة من الوقت

المصدر الأساسي للإيرادات لمحطات الشحن عادة ما يكون توفير الكهرباء للسيارات. نظريا، كلما كانت قوة المعدات أعلى،كلما زادت الكهرباء التي يمكن تسليمها لكل وحدة من الوقت.

على سبيل المثال، إذا كانت السيارة الكهربائية بحاجة إلى استكمال 40 كيلوواط ساعة من الكهرباء، في ظل ظروف مثالية تتجاهل منحنيات الشحن، وفقدان التحويل،الحد الأدنى لفترة الشحن المقابلة لمصادر الطاقة المختلفة هو كما يلي:.

ومع ذلك ، فإن أوقات الشحن الفعلية تكون عادة أطول. تتأثر الطاقة التي يمكن للسيارة قبولها بقدرة البطارية ، وأقصى قوة الشحن للسيارة ، وحالة الشحن ، ودرجة الحرارةواستراتيجيات نظام إدارة البطاريةتشير البيانات من وزارة الطاقة الأمريكية أيضاً إلى أن الطاقة الفعلية للشحن السريع من التيار المباشر تختلف اعتماداً على حالة شحن السيارة والبطارية.والطاقة الاسمية لمحطة الشحن لا يمكن أن تعتبر ببساطة الطاقة الإخراجية الإجمالية طوال عملية الشحن.

وبعبارة أخرى، إن تركيب شاحن للسيارات الكهربائية بقوة 160 كيلوواط لا يعني أن كل سيارة يمكن أن تشحن باستمرار بقوة 160 كيلوواط.

2أوقات شحن أقصر تحسن من دوران مواقف السيارات

افتراض أن محطة تعمل لمدة 16 ساعة يومياً وتتطلب كل سيارة في المتوسط 40 كيلوواط ساعة من الكهرباء:

* شاحن 20 كيلوواط يكمل نظرياً حوالي 8 شحنات كاملة

* شاحن 40 كيلوواط يكمل نظرياً حوالي 16 شحنة كاملة

* شاحن 80 كيلوواط يكمل نظرياً حوالي 32 شحنة كاملة

* شاحن 160 كيلوواط يكتمل نظريا حوالي 64 شحنة كاملة.

في التشغيل الفعلي، دخول المركبة والخروج منها، والدفع، والاتصال، وتقليل طاقة الشحن، وفراغ مساحة وقوف السيارات جميعها أقل من هذا الحد النظري.الطاقة المخرجة لا تزال تحدد الحد الأقصى لحجم حركة المرور التي يمكن للمحطة التعامل معها.

لذلك في المناطق ذات الحجم الكبير للنقل، تكمن قيمة شاحنات الكهرباء ذات الطاقة العالية في الأساس في تقليل الطوابير، وتقليل وقت احتلال أماكن وقوف السيارات،وزيادة عدد السيارات التي يمكن خدمتها يوميا، بدلا من مجرد تقليل وقت الشحن لكل سيارة.

3الطاقة المُسجّلة العالية لا تساوي نسبة الاستخدام العالية

يمكن حساب معدل استخدام محطة الشحن باستخدام الصيغة التالية:

معدل استخدام الطاقة = الكهرباء السنوية الفعلية المقدمة ÷ (القوة الاسمية × 8,760 ساعة)

على سبيل المثال ، توفر محطة شحن بقوة 120 كيلوواط 157,680 كيلوواط في الساعة سنوياً:

120 كيلوواط × 8,760 ساعة = 1،051،200 كيلوواط ساعة

157،680 ÷ 1،051200 = 15%

وهذا يعني أنه على الرغم من أن المعدات لديها طاقة اسمية تبلغ 120 كيلوواط، فإنها تستخدم فقط في المتوسط 15٪ من طاقتها النظرية في جميع أنحاء العام.

وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يكون معدل استغلال وقت شبكة الشحن العامة الأوروبية حوالي 10٪ في عام 2025، مع زيادة محتملة إلى 15٪ بحلول عام 2035.تشير هذه البيانات إلى أن البنية التحتية لشحن السيارات غالباً ما يكون لديها معدل سكر مرتفع في السوق المبكرةولذلك، فإن معدل الاستخدام هو في كثير من الأحيان مؤشر أفضل لربحية محطة الشحن من أقصى طاقة للمعدات.

من 20 كيلوواط إلى 160 كيلوواط: ما هي نماذج الأعمال المناسبة لمستويات الطاقة المختلفة؟

يتم تقسيم منتجات كومة الشحن الثابتة لشركة Door Energy إلى سلسلة طاقة رئيسية تستند إلى احتياجات تشغيل مختلفة:

* سلسلة C: 20kW، 30kW، 40kW

* سلسلة D: 60kW، 80kW، 120kW، 160kW

من بينها ، تعد سلسلة C من Door Energy مناسبة للمواقع ذات أوقات إقامة أطول ، أو قدرة توزيع طاقة محدودة ، أو نمو حركة المرور في المرحلة الأولى.سلسلة D هي أكثر ملاءمة لمحطات الشحن السريع العامة، وعقد المرور، والأسطول التشغيلي التي تتطلب أسرع أوقات استجابة المركبات.

1.طاقة البابتكوين الطاقة وتحديد موقع العمل

2لماذا لا يزال 2040 كيلوواط لها قيمة تجارية؟

لا تعني شاحنات السيارات ذات الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة بالضرورة انخفاض الربحية. يقضي المستخدمون وقتًا في الفنادق ومراكز التسوق ومباني المكاتب والمستشفيات والمناطق السياحية ومواقف السيارات.

قد تشمل الإيرادات من هذه المواقع:

* إيرادات الخدمات

* إيرادات المواقف

* النفقات الإضافية في مراكز التسوق والمطاعم أو الفنادق

* تحسين تأجير العقارات وتجربة العملاء

* خدمات القيمة المضافة للموظفين أو الأعضاء

* تعزيز الصورة المستدامة لمباني الأعمال.

في هذه السيناريوهات، سرعة الشحن ليست السبب الوحيد للشراء. حتى لو كان الربح المباشر من بيع الكهرباء منخفضة،لا يزال بإمكانه توليد إيرادات غير مباشرة من خلال زيادة وقت الإقامة والإنفاق التجاري.

3لماذا 60~160كيلوواط تعتمد أكثر على تدفق حركة المرور المستقر؟

القيمة التجارية للأجهزة ذات الطاقة العالية مبنية على "التداول المستمر".

إذا كان شاحن 160 كيلوواط للسيارات الكهربائية يقدم خدمة لسيارتين أو ثلاث في اليوم الواحد فقط ، فلن يتمكن المشغلون من الاستفادة الكاملة من طاقة إخراج المعدات. في الوقت نفسه ، قد تتطلب المعدات عالية الطاقة محولات أكبر ،خزانات التوزيع، الكابلات، وقدرة الاتصال بالشبكة.

لذلك،طاقة الباب سلسلة Dهو أكثر ملاءمة للظروف التالية:

* عدد كبير من المركبات الكهربائية في المنطقة المحيطة

* الطلب اليومي المتوقع على الشحن

* المستخدمون حساسون لوقت الشحن

* يمكن للسيارات قبول طاقة شحن متواصل أعلى

* يمكن للمشغلين تنفيذ تسعير وقت الاستخدام أو إدارة الحمل.

* الموقع لديه القدرة على توسيع أماكن وقوف السيارات.

وبالإضافة إلى ذلك، تشير وكالة الطاقة الدولية إلى أن حوالي 30% فقط من المركبات الكهربائية الخالصة يمكنها حاليًا استخدام معدات الشحن فائقة السرعة بشكل كامل.نطاق النماذج التي يمكن أن تقبل قوة أعلى من 250 كيلوواط هو أصغرولذلك، في معظم مواقع السيارات، فإن الاستمرار في زيادة الطاقة الاسمية للمعدات لا يؤدي بالضرورة إلى زيادة متناسبة في مبيعات الكهرباء الفعلية.

لا يمكن حساب إيرادات محطات الشحن ببساطة باستخدام "السعر الكهربائي"

1صيغة الإيرادات الأساسية لشاحنات السيارات

يمكن حساب الإيرادات السنوية لمحطة شحن باستخدام الصيغة الأساسية التالية:

إيرادات التكلفة السنوية = الكهرباء السنوية المستلمة × سعر التكلفة في المحطة

يمكن تقسيم الكهرباء السنوية المستلمة إلى:

الكهرباء السنوية المستلمة = متوسط مبلغ الرسوم لكل رسوم × عدد الرسوم في اليوم × عدد أيام التشغيل في السنة

أو:

الكهرباء السنوية المستلمة = طاقة شاحن الكهرباء × 8,760 ساعة × معدل استخدام الطاقة

الطريقة الثانية هي أكثر ملاءمة لتقييم الاستثمار لأنها تسمح بمقارنة الأجهزة ذات الطاقة المختلفة داخل نفس النموذج.

2ستة مؤشرات أساسية لتحليل الربحية

لاحظ أنه لا ينبغي الخلط بين معدل استخدام المعدات ومعدل التوافر.

قد تكون قطعة من المعدات تعمل 99٪ من الوقت ، ولكن بسبب نقص زيارات المركبات ، قد يكون معدل استخدامها 5٪ فقط.حتى في محطة ذات حجم حركة مرتفع وطلب كاف، فإن فشل المعدات المتكرر سيقلل من حجم الكهرباء الفعلي القابل للبيع.

3الإيرادات حسب نموذج الرسوم

افتراضات:

* متوسط الشحن لكل مركبة: 35 كيلوواط ساعة

* سعر المستخدم: 0.42 دولار / كيلوواط ساعة

* الإيرادات لكل رسوم: 14 دولار70.

الحسابات:

35 كيلوواط ساعة × 0.42 دولار / كيلوواط ساعة = 14 دولار70

ومع ذلك، فإن هذه 14.70 دولار ليست ربحًا. لا يزال على المشغلين خصم تكاليف شراء الكهرباء وخسائر التكلفة ورسوم المعاملات ورسوم المنصة وتكاليف الصيانة ورسوم الطلب.

وبالتالي، عند تقييم مشاريع شاحن الكهرباء، لا ينبغي للمرء أن ينظر فقط إلى سعر الشحن النهائي، ولكن أيضا حساب الربح الفعلي الذي يتم الاحتفاظ به بعد كل كيلوواط ساعة يتم تسليمه.

4يجب أن تتطابق أسعار التكلفة مع قيمة الموقع

وتعتمد رسوم الطاقة المنخفضة في الوجهة عادة على أوقات وقوف أطول، وخدمات العضوية، أو الاستهلاك التجاري لخلق قيمة شاملة.الشحن السريع العام ذو الطاقة العالية يؤكد على قيمة الوقت وبالتالي يمكنه اعتماد أسعار شحن أعلى.

وتشمل طرق التكلفة الشائعة:

وفقاً لبيانات وزارة الطاقة الأمريكية، يمكن أن يتم شحن الشحن العام حسب كيلوواط ساعة، حسب الاستخدام، حسب الوقت، أو الاشتراك،ومعدل استخدام محطات الشحن يؤثر بشكل مباشر على هيكل الأسعار وعائد الاستثمار.

كيف ستدفع شاحنات السيارات الكهربائية ذات الطاقة العالية تكاليف محطات الشحن؟

1تكاليف المعدات ستزداد مع الطاقة المخرجة

شاحنات الكهرباء ذات الطاقة العالية تتطلب عادة وحدات طاقة ذات قدرة أكبر وأنظمة تبريد ومواصلات وكابلات وأجهزة حماية توزيع الطاقة.قد تتطلب المعدات مراقبة عن بعد أكثر تعقيداً، وسائل الدفع، والاتصالات، وميزات الأمن.

البحوث المذكورة من قبل وزارة الطاقة الأمريكية تشير إلى أن تكلفة المعدات للشاحن السريع للقطار المتردد العام هي حوالي 38،000 إلى 90،000 دولار لكل منفذ شحن،مع طاقة أعلى مما يؤدي عموما إلى تكاليف أعلىيمكن أن تصل تكاليف التثبيت في الموقع لمشاريع الشحن السريع DC أيضًا إلى 20،000 إلى 60،000 دولار لكل منفذ ، اعتمادًا على الطاقة وعدد الأجهزة والهندسة المدنية ومتطلبات الترقية الكهربائية.

هذه الأرقام لا يمكن استخدامها مباشرة كاقتباسات لجميع البلدان أو مشاريع Door Energy ولكنها توضح مبدأً أساسيًا:محطة الشحن نفسها غالبا ما تكون جزءا فقط من الاستثمار الكلي.

2تكاليف ترقية الشبكة قد تتجاوز الفرق في أسعار المعدات نفسها

تتضمن تكلفة بناء محطة شحن إجمالية عادةً:

إذا كانت هناك بالفعل قدرة طاقة كافية في الموقع، فإن التكلفة الإضافية لترقية من 80 كيلوواط إلى 120 كيلوواط قد تكون قابلة للإدارة نسبيا.إذا كان تحديث الطاقة يتطلب استبدال المحولات، إعادة وضع الكابلات، أو بناء غرف توزيع جديدة، يمكن أن يزيد الاستثمار الإجمالي بشكل كبير.

ولذلك، عند مقارنة قوة مختلف مشغلات شحن الكهرباء، يجب استخدام "التكلفة الإجمالية للتثبيت"، وليس فقط سعر شراء المعدات.

3رسوم الطلب قد تضر بالأرباح لمشاريع الطاقة العالية

بعض أسعار الكهرباء التجارية لا تفرض فقط بناءً على استهلاك الكهرباء ولكن أيضًا على أعلى طاقة إنتاج خلال دورة الفواتير.

تشير وزارة الطاقة الأمريكية إلى أن هذه الرسوم مرتبطة عادةً بأعلى متوسط طاقة 15 دقيقة خلال دورة الفواتير.والشحن السريع المتردد هو أكثر عرضة لتشغيل رسوم الطلب من مستوى 1 ومستوى 2 المعدات.

على سبيل المثال، افتراض رسوم الطلب المحلي من 12 $ / كيلوواط / شهر:

حتى لو كان شاحن الكهرباء بنطاق 160 كيلوواط يصل إلى ذروته مرة واحدة فقط في الشهر لمدة 15 دقيقة ، فإنه لا يزال يمكن أن يؤدي إلى رسوم الطلب الشهرية العالية.

ومع ذلك ، تختلف هياكل رسوم الطلب حسب البلد والمنطقة وشركة الطاقة. بعض الأسواق لا تحتوي على رسوم الطلب المنفصلة ، بينما تقدم الأسواق الأخرى أسعار مركبات كهربائية مخصصة ، أسعار خارج الذروة ،أو الإعفاءات من رسوم الطلبولذلك، من الضروري الحصول على قوائم أسعار الكهرباء التجارية المحلية قبل الاستثمار، بدلا من البحث عن متوسط سعر لكل كيلوواط ساعة.

4يمكن أن تؤثر فروق أسعار الكهرباء على ربحية نفس المعدات

تشير بيانات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية إلى أنه في أبريل 2026، كان متوسط سعر الكهرباء للمستخدمين التجاريين في الولايات المتحدة حوالي 13.51 سنت / كيلوواط ساعة.وكان متوسط السعر لمستخدمي النقل حوالي 15.89 سنتاً / كيلوواط ساعة

افتراض سعر ثابت للمستخدم النهائي من 0.42 $ / kWh:

ومع ذلك ، فإن الجدول أعلاه لا يخصم خسائر التكلفة ورسوم المنصة ورسوم الدفع ورسوم الطلب وتكاليف الصيانة.

ولذلك، يجب أن لا يُنظر في اختيار الموقع فقط إلى عدد المركبات، ولكن أيضاً إلى هيكل أسعار الكهرباء المحلية.والرسوم العالية الطلب تحدث في وقت واحد، يجب على المشغلين حماية الأرباح من خلال التسعير الديناميكي، وتخصيص الطاقة، ومراقبة الذروة.

5. التوقف هو أساسا خسارة الإيرادات

بالنسبة لشاحن كهربائي بقوة 120 كيلوواط، إذا كان متوسط معدل الاستخدام هو 15٪ وسعر الكهرباء للمستخدم النهائي هو 0.42 دولار / كيلوواط الساعة، فإن خسارة الإيرادات المحتملة لكل يوم من فترة التوقف تقدر بحوالي:

120كيلوواط × 24 ساعة × 15% × 0.42 دولار = 181 دولار44

إذا كانت المعدات معطلة لمدة 20 يوما إضافية في السنة، فقدان الإيرادات النظرية يمكن أن تتجاوز 3 دولارات،600، لا تشمل الخروج من العملاء وانخفاض تصنيفات المواقع.

اعتمدت بعض مشاريع البنية التحتية لشحن في الولايات المتحدة متطلبات توافر المعدات بنسبة 97٪ وتتطلب مشاركة حالة التوافر في الوقت الحقيقي.على الرغم من أن اللوائح تختلف بين الأسواق المختلفة، 97% يمكن أن تكون قيمة مرجعية مهمة عند تقييم قدرة خدمة مشاريع التكلفة العامة.

نموذج ربحية طاقة الباب 20 ≈ 160 كيلوواطهل تعني القوة العليا دائماً رد الفعل السريع؟

لمقارنة الاقتصادية لإنتاجات الطاقة المختلفة ، يتم إنشاء نموذج مثال موحد أدناه.

من المهم التأكيد على أن هذا ليس عرضًا رسميًا أو التزامًا بالإيرادات من Door Energy ، بل هو طريقة حساب تستخدم لفحص المشروع المبكر.يجب إعادة حساب النتائج الفعلية على أساس الأسعار المحلية للمعدات، أسعار الكهرباء والضرائب وتكاليف البناء، وبيانات حركة المرور.

1الافتراضات الأساسية

يتم حساب أرباح المساهمة الوحيدة على النحو التالي:

0.42 - (0.14 ÷ 92%) - 0.03 = حوالي 0.238 $ / كيلوواط ساعة

2النتائج التشغيلية السنوية عند 15% الاستخدام

على السطح، وحدة 160kW تولد أعلى مساهمة تشغيلية سنوية. ومع ذلك، هذا لا يعني بالضرورة أن وحدة 160kW لديها أقصر فترة استرداد،التوزيع، واستثمارات البناء سوف تزداد أيضا وفقا لذلك.

وعلاوة على ذلك، يفترض النموذج أن جميع وحدات الطاقة تحقق كفاءة طاقة بنسبة 15٪. في الواقع، لتحقيق نفس كفاءة الطاقة، تتطلب الأجهزة عالية الطاقة المزيد من المركبات،قدرات شحن واحدة أعلىأو فترات أطول من قوة الخروج العالية المستمرة.

3كم عدد الطلبات اللازمة لتحقيق هدف إعادة التدوير لمدة سبع سنوات لمصادر الطاقة المختلفة؟

إضافة إلى ذلك افتراض الأمثلة على الاستثمارات الإجمالية التالية:

على افتراض أن تظل الافتراضات الأخرى ثابتة ومتوسط تسليم 35 كيلوواط ساعة لكل وحدة، فإن الكميات التشغيلية التالية مطلوبة للوحدات المختلفة لتحقيق فترة استرداد بسيطة مدتها سبع سنوات:

هذا الجدول يكشف عن نمطين مهمين

أولاً، يمكن للمعدات عالية الطاقة أن توزع التكاليف الثابتة من خلال قدرة مبيعات الكهرباء السنوية الأكبر، لذلك قد يكون "معدل استخدام الطاقة" المطلوب للوصول إلى فترة الاسترداد المستهدفة أقل.

ومع ذلك، يجب أن تتلقى معدات الطاقة العالية المزيد من الطلبات يوميًا لبيع الكهرباء الكافية. على سبيل المثال، قد يحتاج جهاز بقدرة 160 كيلوواط إلى إكمال أكثر من 16 طلبًا لشحن يوميًا، لكل منها 35 كيلوواط في الساعة،في حين أن جهاز 20 كيلوواط يحتاج فقط حوالي 4 أوامر يوميا للوصول إلى هدف المثال.

لذلك، يجب على المشغلين تحديد سؤالين في وقت واحد:

1ما هو معدل الاستخدام الذي تحتاج المعدات لتحقيقه؟

2هل الموقع لديه ما يكفي من المركبات لدعم العدد المقابل من جلسات الشحن اليومية؟

إذا لم يكن هناك إجابة موثوقة على السؤال الثاني، فإن مجرد زيادة الطاقة يمكن أن تضخم فقط مخاطر الاستثمار.

4حساسية الطاقة ومعدل الاستخدام

على سبيل المثال، مع شحن 120 كيلوواط للسيارات الكهربائية، في ظل افتراضات السعر والتكلفة المذكورة أعلاه:

عندما يزداد الاستخدام من 5٪ إلى 15٪ ، تظل المعدات دون تغيير ، ولكن الربحية تتغير بشكل أساسي.

وبالتالي فإن جوهر تشغيل محطات الشحن ليس باستمرار شراء معدات ذات طاقة أعلى ، ولكن تحسين الاستخدام الفعلي من خلال اختيار الموقع ، التسعير ، تعاون الأسطول ،التعرض للإعلانات، وخدمة مستقرة

كيفية اختيار أقوى طاقة شاحن للسيارات الكهربائية للمواقع المختلفة؟

1مواقف سيارات تجارية

إعطاء الأولوية لمطابقة وقت الإقامة عادة ما يبقى مستخدمو مواقف السيارات التجارية لمدة تتراوح من 45 دقيقة إلى عدة ساعات. إذا لم يتطلب معظم العملاء المغادرة في غضون 15 دقيقة ، فمن الأفضل أن تتمكن من الوصول إلى الموقف.ثم يمكن لسلسلة 20 ′′ 40 كيلوواط C أن تقلل من استثمارات توزيع الطاقة المسبقة مع تغطية سيناريوهات مثل التسوقمطاعم ومكاتب وفنادق

الملاحظات الرئيسية الموصى بها:

* متوسط مدة الوقوف

* عدد السيارات الكهربائية التي تدخل موقف السيارات يومياً

* ما إذا كان المستخدمون على استعداد لدفع قسط شحن سريع؛

* ما إذا كان التكلفة يمكن أن تزيد من الاستهلاك التجاري؛

* ما إذا كان يجب فرض رسوم على مساحة وقوف السيارات بعد الانتهاء من عملية تحصيل الرسوم

2محطات الشحن السريع العامة في المدن: توازن الطاقة ومساحات وقوف السيارات

في مشاريع الشحن العام في المدن، لا يكون تثبيت وحدة واحدة من 160 كيلوواط أفضل بالضرورة من تثبيت وحدة من 80 كيلوواط.

ويمكن لوحدتين من وحدات 80 كيلوواط خدمة مركبتين في وقت واحد، في حين أن وحدة واحدة من 160 كيلوواط توفر عادة الطاقة الكاملة إلى مركبة واحدة فقط من خلال منفذ شحن واحد.إذا كانت السيارة الفعلية تقبل 70 كيلوواط فقط، لا يجوز تحويل الطاقة المتبقية إلى إيرادات.

لذلك، يجب على المشغلين مقارنة:

سلاح واحد ذو قوة عالية

* تخصيص طاقة ديناميكية مزدوجة البندقية

وحدات طاقة متوسطة متعددة

* وحدة عالية الطاقة واحدة بالإضافة إلى قدرة التوسع المحجوزة.

عندما يكون الطلب غير واضح، فإن التوسع الوحدوي أسهل بشكل عام للسيطرة على مخاطر الاستثمار من بناء أكبر وحدة طاقة في وقت واحد.

3مناطق خدمة الطرق السريعة: إعطاء الأولوية لفترة شحن أقصر

مستخدمو الطرق السريعة أكثر حساسية للوقت، ومواقفهم هي في المقام الأول لتجديد الطاقة بسرعة.120kW أو 160kW سلسلة Dالوحدات هي عموما أكثر ملاءمة للاحتياجات التشغيلية.

تتطلب لوائح البنية التحتية الأوروبية أن تكون هناك محطات شحن من 150 كيلوواط على الأقل في فترات منتظمة في ممرات النقل الرئيسية.تعكس أهمية المعدات عالية الطاقة في ممرات الطرق السريعة.

ومع ذلك، لا تزال مشاريع الطرق السريعة بحاجة إلى النظر في:

* الاختلافات في تدفقات حركة المرور في أوقات الذروة وخارجها

* الطلب في عطلة نهاية الأسبوع وفي أيام الأسبوع

* حركة السياحة الموسمية

* متوسط قوة شحن السيارة

* احتمال وصول عدة مركبات في وقت واحد

* وقت وتكلفة توسيع الشبكة

4أسطول سيارات الأجرة والأسطول التجاري: حساب الإيرادات على أساس كفاءة دوران المركبات

بالنسبة لسيارات الأجرة والمركبات التي تستدعي الركوب والمركبات اللوجستية وأساطيل الشركات ، فإن وقت الشحن نفسه له تكاليف.

لنفترض أنّ سيارة تجارية تولد 25 دولاراً من الإيرادات في الساعة:

* 40 دقيقة من الشحن بقدرة 60 كيلوواط تكلف حوالي 16.70 دولار في الوقت المناسب

* 20 دقيقة من الشحن بقدرة 120 كيلوواط تكلف حوالي 8.30 دولار في الوقت المناسب

* من الناحية النظرية، يمكن لكل جلسة شحن أن تقلل من خسائر أوقات التوقف بنحو 8 دولارات.40.

إذا تم شحن السيارة مرة واحدة في اليوم وتعمل لمدة 300 يوم في السنة، يمكن أن يقلل من وقت التوقف بقيمة حوالي 2 دولار،500.

ولذلك، فإن مشروعات شحن الأسطول يجب أن لا تحسب فقط الربح من مبيعات الكهرباء في محطات الشحن ولكن أيضا تضم إنتاجية المركبات في إجمالي تكلفة الملكية.

5مصفوفة قرارات اختيار الطاقة

6فحص الربحية قبل البناء

قبل الانتهاءشاحن الطاقة للسيارات الكهربائيةيجب على فريق المشروع إكمال جمع البيانات على الأقل:

1إحصاءات عن عدد وتوجهات نمو السيارات الكهربائية حول الموقع

2تسجيل تدفقات المرور المحتملة في أوقات مختلفة من اليوم

3مسح متوسط وقت إقامة المستخدم

4تقدير متوسط الرسوم لكل رسوم

5الحصول على أسعار الكهرباء التجارية المحلية ورسوم الطلب.

6تأكيد المحولات القائمة وقدرة التوزيع

7حساب التكلفة الإجمالية للمعدات والهندسة المدنية والتركيب وتحديث الشبكة؛

8وضع سيناريوهات الاستخدام بنسبة 5، 10، 15، 20، و 25٪

9حساب إيرادات التكلفة المباشرة وإيرادات التجارة الإضافية بشكل منفصل.

10- تقييم توافر المعدات، استجابة الصيانة، ودعم قطع الغيار؛

11الاحتفاظ بمساحة لإضافات مستقبلية لمنافذ الشحن أو وحدات الطاقة

12تحديد ما إذا كان المستخدمون يمكنهم استخدام الطاقة المسجلة بالفعل بناءً على تكوين نموذج السيارة.

في نهاية المطاف، فإن أرباح شاحنات السيارات الكهربائية ليست بالضرورة أجهزة أعلى طاقة، ولكن بدلا من ذلك تلك التي تقدم أعلى عائد معدل المخاطر في الموقع المستهدف.

بالنسبة للمواقع ذات أوقات إقامة أطول وحركة المرور لا تزال تتطور ، يمكن أن تقلل Door Energy C Series 20 40kW من الاستثمار الأولي وتوتر الشبكة.والأسطول التشغيلييمكن أن تزيد من الكهرباء المتاحة من خلال ارتفاع معدلات دوران المركبات.

يجب أن يكون التسلسل الصحيح للاستثمار: أولاً التحقق من الطلب، ثم تحديد الطاقة، أولاً حساب شبكة الكهرباء وتكاليف التشغيل، ثم تقييم أسعار المعدات، وأخيراًتقرر ما إذا كان للتوسيع على أساس الاستخدام الفعلي.

السابع: الأسئلة الشائعة: طاقة شاحن الكهرباء وربحية محطات الشحن

السؤال 1: هل تعني قوة شاحن الكهرباء الكهربائية الأعلى دائماً أرباح محطة الشحن الأعلى؟

ج1: ليس بالضرورة. يمكن أن تزيد الطاقة العالية من مبيعات الكهرباء النظرية وتداول المركبات، ولكنها قد تزيد أيضًا من استثمارات المعدات وتوسيع المحولات وهندسة توزيع الطاقة,و الرسوم المطلوبة. السلطة العالية من المرجح أن تترجم إلى ربح فقط عندما يكون للموقع حركة مرور كافية ويمكن للسيارات أن تتقبل قوة شحن أعلى.

س2: ما هي أهم مقاييس الربحية لمحطات الشحن؟

ج2: معدل استخدام الطاقة، وتكرار الشحن اليومي، والتكلفة المتوسطة لكل شحن، والربح لكل وحدة، وتوافر المعدات هي أهم المقاييس.معدل الاستخدام هو عادةً المتغير الأساسي الذي يحدد فترة الاسترداد.

السؤال 3: هل شاحن كهربائي 20 كيلوواط مناسب للتشغيل التجاري؟

ج3: نعم. يمكن استخدام معدات 20 كيلوواط في الفنادق، ومنتزهات الأعمال، ومباني المكاتب، ومواقف السيارات، وغيرها من الأماكن ذات الأوقات طويلة.مزاياه هي ضغط الشبكة المنخفض نسبيا وتكاليف البناء، ولكنها ليست مناسبة للطرق السريعة أو محطات الشحن السريع ذات حركة المرور العالية والتي تتطلب دوران سريع.

السؤال 4: كيف أختار بين شاحن كهربائي بقوة 40 كيلوواط و 60 كيلوواط؟

ج4: إذا كان متوسط وقت استراحة المستخدم قريبًا من ساعة واحدة وقدرة الشبكة محدودة ، فإن شاحن 40 كيلوواط يكون بشكل عام أسهل في التحكم في الاستثمار.إذا كان الموقع يتطلب ارتفاع معدل دوران المركبات ومن المتوقع أن تستمر طلبات الشحن اليومية في النمو، يمكن لشاحن 60 كيلوواط توفير قدرة أكبر في مبيعات الكهرباء.

السؤال 5: ما هي الاختلافات الرئيسية بين 120 كيلوواط و 160 كيلوواط شاحن الكهرباء؟

A5: شاحن 160kW لديه قدرة إخراج نظرية أعلى وهو مناسب لمواقع الطرق السريعة ذات حركة المرور الكثيفة وأساطيل التشغيل. ومع ذلك ، إذا كانت معظم المركبات لا تستطيع قبول سوى 60 ٪ 100kW ،الفرق الفعلي في وقت الشحن بين 120 كيلوواط و 160 كيلوواط قد يكون أقل من الفرق في الطاقة الاسمية.ولذلك، فمن الضروري لتحليل هيكل المركبة المحلية أولا.

س6: ما هو معدل استخدام محطة الشحن؟

ج6: معدل الاستخدام هو عموما النسبة بين الكهرباء الفعلية المقدمة والكثافة النظرية القصوى للطاقة الكهربائية المقدمة للمعدات.جهاز 100 كيلوواط لديه أقصى قدر نظري سنوي من 876إذا كان في الواقع يقدم 87600 كيلوواط في الساعة، معدل استخدام الطاقة هو 10%.

السؤال السابع: لماذا تؤثر رسوم الطلب على ربحية الشحن السريع المتردد؟

ج7: يمكن فرض رسوم الطلب على أساس أعلى قدر من الطاقة خلال دورة الفواتير.معدات الطاقة العالية قد تتحمل رسوم ذات صلة للشهر بأكمله حتى لو وصلت إلى ذروتها لفترة قصيرة فقطولذلك، فإن المواقع ذات الطاقة العالية وانخفاض الاستخدام عرضة بشكل خاص لرسوم الطلب.

السؤال 8: كيفية خفض تكلفة الكهرباء من شاحنات الكهرباء ذات الطاقة العالية؟

الجواب 8: يمكن للمشغلين دراسة أسعار الكهرباء في قمة الوادي، وتسعير الكهرباء المحددة للسيارات الكهربائية، وتخصيص الطاقة الديناميكية، وتسعير وقت الاستخدام، وحجوزات الشحن، وإدارة الحمل على مستوى المحطة.الهدف ليس ببساطة للحد من الإنتاج، ولكن للحد من ذروات الطاقة غير الضرورية دون التأثير بشكل كبير على تجربة المستخدم.

س9: هل من الأفضل تركيب وحدة واحدة بقوة 160 كيلوواط أم وحدة 80 كيلوواط؟

ج9: هذا يعتمد على احتمال وصول المركبات في وقت واحد وعلى أقصى قوة شحن للسيارات. يمكن لوحدتين 80 كيلوواط أن تشحن مركبتين في وقت واحد،من الممكن أن توفر خدمة أفضل لمساحات وقوف السيارات؛ وحدة واحدة بقوة 160 كيلوواط أكثر ملاءمة لشحن سريع لسيارة واحدة. يجب على أصحاب المشاريع إجراء محاكاة باستخدام بيانات الوصول.

س10: ما هي خيارات الطاقة التي تقدمها شركة Door Energy لمحطات الشحن الثابتة؟

A10: تغطي سلسلة C من Door Energy 20kW و 30kW و 40kW ، مناسبة لشحن الوجهة ومواقف السيارات التجارية ومواقع حركة المرور المنخفضة إلى المتوسطة ؛ سلسلة D تغطي 60kW و 80kW و 120kW و 160kW ،مناسبة للشحن السريع للجمهور، العقد المرورية، الطرق السريعة، والأسطول التشغيلي.

س11: ما هو معدل الاستخدام اللازم لمحطة شحن لتكون مربحة؟

ج11: لا توجد نسبة موحدة تنطبق على جميع المشاريع. أسعار الكهرباء المنخفضة، وتكاليف البناء المنخفضة، وأسعار الشحن المرتفعة يمكن أن تقلل من معدلات استغلال التعادل.تكاليف الأرض العاليةيجب على أصحاب المشاريع إنشاء نماذج متعددة السيناريوهات بدقة تتراوح بين 5٪ و 25٪ على الأقل.

س12: كيفية تجنب إفراط في تكوين طاقة شاحن الكهرباء؟

ج12: قبل المشتريات، يجب أن يتم التحقيق في متوسط وقت وقوف السيارات، والقدرة القصوى لشحن نموذج السيارة، وحجم الطلبات اليومية المحتملة، وقدرة الشبكة.يمكن تبني نهج التنفيذ المرحلي، أولا بناء الطاقة والكميات الميناء لتلبية الاحتياجات الأولية، وحفظ توزيع الطاقة وظروف الموقع للتوسع في المستقبل.

الاستنتاج

تتغير طاقة شاحن الكهرباء في وقت واحد سقف إيرادات محطة الشحن وهيكل التكاليف. تحتوي المعدات ذات الطاقة المنخفضة على ضغط استثماري أقل ولكن سرعة دوران السيارة محدودة.معدات الطاقة العالية يمكن أن تزيد من مبيعات الكهرباء لكل وحدة وقت ولكن يتطلب حركة المركبات أكثر استقرارا، ظروف شبكة أقوى، وإدارة التكاليف أكثر دقة.

وبالتالي، يجب أن يتم الحكم على ربحية محطة شحن من خلال العلاقة التالية:

الربحية = الاستخدام × هامش الطاقة المقدمة × وقت التشغيل ️ التكاليف الثابتة ️ رسوم الطلب ️ استرداد الاستثمار

بالنسبة لأصحاب المشاريع، فإن الحل الأمثل عادة لا يكون اختيار الطاقة القصوى مباشرة،ولكن بدلا من ذلك للعثور على التكوين الأكثر ملاءمة بين Door Energy C Series 20 ٪ 40kW و D Series 60 ٪ 160kW على أساس الطلب على المركبات، وقت الإقامة، هيكل أسعار الكهرباء، وميزانية البناء.

عندما يتم تطابق الطاقة مع السيناريو،شاحن الطاقة للسيارات الكهربائيةيصبح حقا أصل البنية التحتية التي يمكن أن تولد تدفق نقدي باستمرار.