How Long Should a Vehicle Stay Parked Before Charging Is Worth Scheduling?

طريقة ذكية لتخصيص المهام بناءً على مدة انتظار السيارة

بالنسبة لمشغلي مواقف السيارات، ومديري الأساطيل، ومستودعات الخدمات اللوجستية، وأصحاب العقارات التجارية، نادرًا ما تكون مشكلة الشحن بسيطة مثل "تركيب المزيد من أجهزة الشحن". السؤال الأصعب هو السؤال التشغيلي: عندما تحتاج عدة مركبات إلى الطاقة في نفس الوقت، ما هي السيارة التي يجب تقديم الخدمة لها أولاً، وما مقدار الطاقة التي يجب أن تتلقاها، وهل نافذة انتظارها المتبقية طويلة بما يكفي لتبرير إرسال سيارة؟شاحن EV المحمول؟

يجوز للمركبة ذات حالة الشحن بنسبة 12% (SOC) أن تظل متوقفة لمدة أربع ساعات. قد تغادر مركبة أخرى بنسبة 28% من SOC خلال 35 دقيقة لطريق مدر للدخل. وقد يحتاج الثلث إلى 12 كيلووات في الساعة فقط لإكمال مهمته التالية. إذا تم التعامل مع الثلاثة جميعًا بنفس قاعدة "الطلب الأول، يخدم أولاً"، فقد يتم إهدار سعة الشحن حتى عندما تكون المعدات نفسها قوية بما فيه الكفاية.

ولذلك يجب التعامل مع وقت وقوف السيارات كمورد للجدولة. تظهر بيانات وزارة الطاقة الأمريكية المستندة إلى المسح الوطني لسفر الأسرة لعام 2022 أن المركبات المنزلية كانت تتم قيادتها لمدة متوسطها 64.6 دقيقة في اليوم العادي، وكانت متوقفة طوال 95% المتبقية من اليوم. الفرصة كبيرة، لكن القيمة التشغيلية تأتي من مطابقة مهمة الشحن الصحيحة مع فترة البقاء المناسبة بدلاً من افتراض أن كل مركبة متوقفة يجب أن تبدأ في الشحن على الفور.

يشرح هذا الدليل طريقة اتخاذ القرار العملية المبنية على وقت المكوث المتبقي، وSOC، والطاقة المطلوبة، وقبول شحن السيارة، والنفقات العامة للإرسال، والثقة في المغادرة، والأولوية التشغيلية. ويوضح أيضًا كيف يمكن لـ Door Energy تطبيق هذا المنطق من خلال الشحن المحمول المستقل في مرافق مواقف السيارات، مع الحفاظ على نفس الإطار المفيد للمستودعات والدعم على جانب الطريق وعمليات الطاقة الصناعية.

I. لماذا تصبح مدة وقوف السيارات بمثابة عنق الزجاجة للشحن

غالبًا ما يكون القيد الحقيقي هو عدم التطابق بين الوقت وسعة الشحن

تصف العديد من المرافق في البداية المشكلة بأنها "لا توجد أجهزة شحن كافية". من الناحية العملية، تكمن المشكلة الأعمق في كثير من الأحيان في عدم توافق طاقة الشحن وسلوك ركن السيارة وجداول مغادرة السيارة. قد تشغل إحدى المركبات مصدر الشحن لساعات على الرغم من أن لديها بالفعل ما يكفي من الطاقة لرحلتها التالية، بينما تنتظر مركبة ذات وقت حرج. قد يكون الشاحن الثابت متاحًا فعليًا في الجزء الخطأ من الموقع، بينما تشهد منطقة أخرى ارتفاعًا مؤقتًا في الطلب. في مستودع الأسطول، قد تعود عدة مركبات معًا وتخلق حمولة مسائية مركزة على الرغم من أن أوقات المغادرة التالية موزعة على مدار الليل.

ولهذا السبب يمكن أن تكون بنية الهاتف المحمول مفيدة. بدلاً من مطالبة كل مركبة بالانتقال إلى شاحن مخصص، يمكن إرسال أصل الشحن إلى السيارة. ومع ذلك، فإن التنقل وحده لا يخلق الكفاءة. إذا أرسل النظام وحدة إلى سيارة ستغادر بعد خمس دقائق، أو استمر في شحن مركبة ذات أولوية منخفضة إلى 100% بينما تكون المركبات الأخرى قريبة من أحدث وقت ممكن لبدء تشغيلها، فإن المشغل ببساطة يستبدل ازدحام الشاحن الثابت بازدحام الشاحن المحمول. بمعنى آخر، لا يزال شاحن المركبات الكهربائية المتنقل يحتاج إلى تخصيص مهام منضبطة لإنشاء القيمة.

أربع خسائر تشغيلية ناجمة عن سوء توزيع المهام

من وجهة نظر العميل، هذه ليست مشكلات برمجية مجردة. فهي تؤثر على ما إذا كان مرفق انتظار السيارات يمكنه خدمة عدد أكبر من المركبات الكهربائية دون تخصيص شاحن ثابت عالي الطاقة لكل منطقة، وما إذا كان الأسطول التجاري يمكنه تلبية جداول المغادرة، وما إذا كان الاستثمار في الشحن المحمول ينتج بالفعل ما يكفي من مهام الشحن المكتملة يوميًا.

تعد "السرعة الصحيحة" أكثر فائدة من اختيار أعلى قوة دائمًا

تصف دراسة البنية التحتية الوطنية للشحن في الولايات المتحدة بقيادة المختبر الوطني للطاقة المتجددة الشحن في الوجهة كحالة استخدام حيث يمكن تصميم سرعة الشحن لتتناسب مع أوقات وقوف السيارات النموذجية، وهو نهج غالبا ما يوصف بأنه "السرعة الصحيحة". ويمكن توسيع الفكرة نفسها لتشمل الشحن المحمول: فالهدف ليس زيادة الطاقة اللحظية لكل مركبة إلى الحد الأقصى؛ إنه توفير الكمية المناسبة من الطاقة خلال النافذة الزمنية المتاحة.

بالنسبة للمركبة المتوقفة لمدة ست ساعات، قد يكون الإرسال الفوري ذو الأولوية العالية غير ضروري. بالنسبة للمركبة التي تغادر خلال 30 دقيقة، فإن السرعة وزمن الاستجابة مهمان أكثر بكثير. لذلك، لا ينبغي أن يكون سؤال الفحص الأول هو "ما هي السيارة التي لديها أدنى نسبة SOC؟" يجب أن يكون "ما هي مهمة الشحن التي تتمتع بأعلى قيمة تشغيلية قبل إغلاق نافذة الانتظار الخاصة بها؟"

ثانيا. كم من الوقت طويل بما فيه الكفاية؟ إطار اتخاذ القرار في وقت المكوث

استخدم مدة وقوف السيارات كفلتر أولي، وليس كقاعدة صارمة

لا يوجد حد أدنى عالمي لوقت ركن السيارة مما يجعل عملية الشحن جديرة بالاهتمام. يعتمد الحد الأدنى على المسافة التي يجب أن تقطعها وحدة الشحن، ومدى سرعة اكتمال الاتصال، ومقدار الطاقة التي تحتاجها السيارة فعليًا، ومقدار الطاقة التي يمكن أن تقبلها السيارة. ومع ذلك، تظل النطاقات الزمنية مفيدة للفحص الأولي لأنها تساعد المشغلين على التمييز بين المهام الإضافية العاجلة ومهام الجدولة المرنة.

اطرح وقت عدم الشحن قبل تقييم النافذة

إن نافذة ركن السيارة الكاملة ليست هي نفس وقت الشحن القابل للاستخدام. يجب أن يطرح الحساب العملي الوقت اللازم للإرسال وتحديد الموقع النهائي والاتصال وفحوصات السلامة وقطع الاتصال ومخزن المغادرة.

معادلة التخطيط البسيطة هي: وقت الشحن القابل للاستخدام = وقت المكوث المتبقي − وقت الإرسال − وقت الاتصال − المخزن المؤقت للسلامة.

إذا كان لدى السيارة 35 دقيقة قبل المغادرة ولكن الوحدة تحتاج إلى 5 دقائق للوصول، و3 دقائق لتحديد الموقع والاتصال، ويريد المشغل فترة مغادرة مؤقتة مدتها 7 دقائق، فإن نافذة الشحن المفيدة تبلغ حوالي 20 دقيقة فقط. هذا التمييز مهم بشكل خاص في مواقف السيارات المزدحمة، أو المستودعات الكبيرة، أو المطارات، أو الموانئ، أو المرافق متعددة المناطق حيث يكون وقت السفر بين الوظائف مفيدًا.

ثم قم بتقدير مقدار الطاقة التي يمكن توصيلها بشكل واقعي

المعادلة الثانية هي: الطاقة الممكنة (كيلوواط ساعة) = قوة الشحن الفعالة (كيلوواط) × وقت الشحن القابل للاستخدام (ساعات). الكلمة الأساسية فعالة. لا تضمن قوة الشاحن المقدرة أن السيارة ستقبل نفس الطاقة طوال الجلسة. يمكن أن تؤدي SOC للبطارية ودرجة الحرارة وحدود BMS والجهد ومنحنى شحن السيارة إلى تقليل طاقة الشحن الفعلية.

للتخطيط، استخدم طاقة الشحن الفعالة = أدنى قدرة للشاحن، وقدرة قبول السيارة، والطاقة التي يسمح بها حاليًا منحنى شحن البطارية.

*القيم الرياضية التوضيحية فقط. الطاقة الفعلية التي يتم تسليمها مقيدة بالمركبة والبطارية والشاحن والظروف الحرارية وتناقص الجلسة والطاقة المتاحة في وحدة الشحن. يعتبر الجدول مثالًا للجدولة، وليس ضمانًا لوقت الشحن.

لا تخلط بين عبارة "تستحق الجدولة" و"تستحق الشحن بنسبة 100%"

ينبغي عادةً أن تعمل العمليات التجارية على تحسين الطاقة اللازمة لإكمال المهمة التالية، وليس لبطارية ممتلئة بعد كل حدث ركن السيارة. إذا كانت مركبة الخدمة تحتاج إلى 18 كيلووات ساعة إضافية لإنهاء مسارها باحتياطي معقول، فإن التوقف عند الهدف المطلوب قد يخلق قيمة إجمالية أكبر من قضاء 25 دقيقة أخرى في الدفع نحو 100%. يمكن لأصل الشحن الذي تم إصداره أن يخدم مركبة أخرى.

يعد نهج الطاقة المستهدفة هذا ذا صلة بشكل خاص بشاحن السيارات الكهربائية المحمول لأن كل دقيقة إضافية يتم إنفاقها على مركبة واحدة لها تكلفة فرصة بديلة: قد يكون هناك طلب آخر في انتظار مكان آخر في المنشأة.

ثالثا. ما هي البيانات التي يجب أن تقرأها جدولة الشحن الذكي؟

1. مدة الإقامة المتبقية والمغادرة المتوقعة

يحتاج النظام إلى أكثر من وقت الوصول. يجب أن يعرف وقت المغادرة المخطط له أو يقدره من الحجوزات، أو جداول الأسطول، أو أنماط التحول، أو سلوك وقوف السيارات التاريخي، أو مدخلات المستخدم. بالنسبة لمركبات الأسطول، غالبًا ما تكون هذه البيانات موثوقة نسبيًا. بالنسبة لمواقف السيارات العامة، قد تكون الثقة أقل، لذلك يجب على المجدول حجز منطقة عازلة أكبر للسلامة.

2. شركة نفط الجنوب الحالية والطاقة المطلوبة للمهمة التالية

تصف شركة SOC حالة البطارية، لكنها لا تصف احتياجات العمل. قد تكون السيارة بنسبة 15% SOC والتي ستبقى متوقفة طوال فترة ما بعد الظهر أقل إلحاحًا من السيارة بنسبة 30% SOC التي يجب أن تغادر خلال 25 دقيقة لطريق طويل. ولذلك يجب أن يقوم نظام الجدولة بتقدير الطاقة المطلوبة = الاستهلاك المتوقع للرحلة التالية + الاحتياطي - الطاقة الحالية القابلة للاستخدام.

3. قبول شحن المركبة

يجب على المجدول تخزين أو قراءة الحد الأقصى لقدرة الشحن بالتيار المستمر للمركبة، وحيثما أمكن، استخدام ملاحظات الشحن المباشر. إن إرسال وحدة شحن بقدرة 100 كيلووات إلى مركبة يمكنها قبول 50 كيلووات فقط لا يجعل المهمة خاطئة، ولكن معدل القبول الأقل يغير الحد الأدنى المطلوب لوقت المكوث ويجب أن يغير حساب الأولوية.

4. إرسال النفقات العامة ومسافة الطريق

يقدم الشحن المحمول مكون سفر لا يحتوي على الشحن الثابت. ولذلك يجب أن تكون المسافة بين موضع الشاحن الحالي والخليج المستهدف جزءًا من درجة المهمة. عندما تكون لمهمتين أهمية مماثلة، فإن خدمة المركبة الأقرب قد تزيد من إجمالي الإنتاجية اليومية. في المنشآت الأكبر حجمًا، يمكن لمُحسِّن المسار أيضًا تجميع المهام حسب المنطقة بحيث لا تعبر الوحدة الموقع بشكل متكرر. بالنسبة لشاحن السيارة الكهربائية المحمول، يجب قياس مكون السفر الميت هذا بعناية مثل وقت الشحن.

5. رحيل الثقة

6. الأهمية التشغيلية

يمكن أن يكون لسيارتين مركز عمليات نفط (SOC) ووقت مكوث متطابقين ولكن عواقب مختلفة جدًا في حالة فقدان الشحن. قد تستحق مركبة الإيرادات، أو أصول الاستجابة لحالات الطوارئ، أو الحافلة المكوكية، أو شاحنة الخدمات اللوجستية، أو مركبة الخدمة ذات المهام الحرجة درجة أعلى من السيارة غير الحرجة. هذه ليست معلمة شحن فنية؛ إنها معلمة أعمال، وغالبًا ما تكون السبب في أن نظام الجدولة ينتج نتائج أفضل من قوائم الانتظار البسيطة.

يجب أن تكون مجموعة البيانات بسيطة بما يكفي لاستخدامها في العمليات الحقيقية

من الأخطاء الشائعة تصميم نموذج جدولة يحتاج إلى بيانات مثالية. نادراً ما توفر بيئات ركن السيارات الحقيقية تنبؤات مثالية. يجب أن يستمر النظام العملي في العمل عند توفر خمسة أو ستة مدخلات فقط ويجب أن يتحسن مع توفر المزيد من المعلومات. على سبيل المثال، يمكن أن يبدأ برنامج الجدولة بـ SOC، ووقت المغادرة، والطاقة المستهدفة، ومنطقة الانتظار، وقبول السيارة، وموقع الشاحن، ثم يضيف لاحقًا ثقة المغادرة التاريخية أو تجميع المسار.

رابعا. نموذج عملي لتخصيص المهام لمرافق مواقف السيارات والأساطيل

الخطوة 1: احسب آخر وقت ممكن للبدء

يمكن أن تكون النافذة الطويلة مضللة إذا كانت السيارة تحتاج أيضًا إلى كمية كبيرة من الطاقة. ولذلك فإن مفهوم الجدولة الأكثر فائدة هو وقت البدء الأخير: وقت المغادرة − وقت الشحن المطلوب − وقت الإرسال/الاتصال − المخزن المؤقت للسلامة.

قد تكون السيارة التي ستبقى لمدة أربع ساعات ذات أولوية منخفضة في البداية. ومع ذلك، مع اقتراب الساعة من آخر وقت ممكن للبدء، يجب أن ترتفع الأولوية تلقائيًا. وهذا يمنع المجدول من تأجيل المركبات طويلة الأمد بشكل متكرر حتى يصبح من المستحيل تحقيق هدف المغادرة.

الخطوة 2: سجل كلاً من إلحاح الطاقة وإلحاح الوقت

يمكن لنموذج البداية العملي أن يجمع بين عدة درجات طبيعية. وينبغي ضبط الأوزان الدقيقة باستخدام بيانات التشغيل الحقيقية بدلاً من معاملتها كمعيار صناعي. على سبيل المثال: أولوية المهمة = 30% ضرورة المغادرة + 25% حاجة الطاقة + 20% الجدوى + 15% الأهمية التشغيلية + 10% كفاءة الإرسال.

تستفسر ميزة "المغادرة العاجلة" عن مدى قرب السيارة من أحدث وقت ممكن للبدء. تعكس الحاجة الملحة للطاقة الفجوة بين الطاقة الحالية القابلة للاستخدام ومتطلبات المهمة التالية. تتحقق الجدوى من إمكانية توصيل ما يكفي من الطاقة المفيدة خلال النافذة المتبقية. تعترف الأهمية التشغيلية بالمركبات المهمة للأعمال. تفضل كفاءة الإرسال المهام التي يمكن إكمالها مع عدد أقل من الرحلات الميتة عندما تكون الأولويات متشابهة.

الخطوة 3: استخدم قاعدة "الحد الأدنى من الطاقة المفيدة" للنوافذ القصيرة

بالنسبة للمركبات ذات الإقامة القصيرة، يجب قبول المهمة فقط إذا تجاوز توصيل الطاقة المتوقع الحد الأدنى المطلوب. يمكن التعبير عن هذا الحد الأدنى بالكيلوواط ساعة، أو النطاق المقدر، أو النسبة المئوية لمتطلبات الرحلة التالية. يؤدي هذا إلى تجنب الإرسال إلى السيارة لمجرد أن ذلك أمر ملح عندما تكون النافذة المتبقية قصيرة جدًا بحيث لا تتمكن من تغيير نتيجة التشغيل.

سيناريو توضيحي لوقوف 10 مركبات

فكر في إنشاء منشأة تجارية لوقوف السيارات تحتوي على وحدة شحن متنقلة واحدة وعشرة طلبات نشطة. لا يمثل الجدول أدناه مطالبة بخصوص موقع عميل محدد؛ إنه يوضح كيف يمكن للمجدول اتخاذ قرار أكثر فائدة من "أدنى SOC أولاً". الهدف هو تحديد المكان الذي يجب أن يحقق فيه شاحن السيارة الكهربائية المحمول أكبر قيمة تشغيلية أولاً.

إذا كان النظام يستخدم SOC فقط، فستهيمن المركبات A وH وB وE ​​على الجزء العلوي من قائمة الانتظار. سيظل النظام المدرك للوقت يتعرف على A باعتباره أمرًا عاجلاً، ولكنه سيحرك C أيضًا إلى الأعلى لأن نافذة المغادرة الخاصة به تغلق. يمكن لـ B وE الانتظار بأمان طالما أن المجدول يحمي آخر أوقات البدء الخاصة به. وهذا يزيد من احتمال مغادرة المزيد من المركبات بطاقة كافية لعملها الفعلي.

الخطوة 4: قياس المهام المكتملة، وليس فقط شحن الطاقة

يجب على العملاء الذين يقومون بتقييم شحن الأجهزة المحمولة مراقبة مؤشرات الأداء الرئيسية التشغيلية التي تعكس أداء الخدمة. تتضمن المقاييس المفيدة مهام الشحن المكتملة لكل وردية، ومتوسط ​​وقت السفر بدون شحن لكل مهمة، والنسبة المئوية للمركبات التي تلبي أهداف طاقة المغادرة، ومتوسط ​​كيلووات ساعة يتم تسليمها لكل إرسال، والإرساليات الملغاة بسبب المغادرة المبكرة للمركبة، واستخدام الشاحن بالساعة.

الخطوة 5: تقدير عدد الوحدات المتنقلة التي قد يحتاجها الموقع

تتمثل إحدى الطرق البسيطة لتخطيط السعة في تقدير إجمالي دقائق الشحن اليومية المفيدة، وإضافة تكاليف السفر/الاتصال المتوقعة، ثم القسمة على دقائق الخدمة العملية المتاحة لكل وحدة. على سبيل المثال، إذا كانت المنشأة تتطلب 600 دقيقة من عمل الشحن وحوالي 180 دقيقة من إجمالي الإرسال/الاتصال خلال نافذة تشغيل مدتها 12 ساعة، فسيتم تحميل وحدة واحدة بشكل زائد لأن إجمالي المتطلبات يتجاوز بالفعل 720 دقيقة المتاحة. قد توفر وحدتان القدرة والمرونة الكافية، ولكن يجب أن يأخذ التصميم النهائي في الاعتبار أيضًا فترات الذروة، ووقت إعادة الشحن للوحدة المتنقلة، والصيانة، وأهداف مستوى الخدمة.

هذا هو المكان الذي تكون فيه البيانات الخاصة بالعميل مهمة. يمكن لـ Door Energy مطابقة المعدات والتكوين مع تخطيط مواقف السيارات، ومزيج المركبات، ومتطلبات الموصل، والطاقة المطلوبة، وجدول التشغيل بدلاً من التعامل مع عدد أماكن وقوف السيارات كمدخل وحيد للحجم. في العديد من المشاريع، هذا هو الفرق بين شراء شاحن متنقل للمركبات الكهربائية كقطعة من الأجهزة ونشره كجزء من نظام التشغيل.

V. كيف تقوم طاقة الباب MCP-D بتحويل النموذج إلى عمليات حقيقية

تقوم شركة Door Energy بتطوير حلول شحن المركبات الكهربائية المتنقلة وشحن تخزين الطاقة للتطبيقات التجارية والصناعية. بالنسبة لمرافق وقوف السيارات ذات مواقف السيارات المحددة، فإنروبوت الشحن المستقل Door Energy MCP-Dتم تصميمه حول فكرة أن أصل الطاقة يمكن أن ينتقل إلى السيارة المتوقفة بدلاً من مطالبة كل طلب شحن باستخدام شاحن مثبت بشكل دائم.

قدرات المنتج التي تعين مباشرة مشاكل الجدولة

سير عمل الشحن من خمس خطوات

1. طلب ​​الشحن. عندما تحتاج السيارة إلى الطاقة، يرسل السائق أو منصة الأسطول أو نظام مواقف السيارات أو المرسل طلبًا. يشتمل الطلب الأقوى على SOC وموقف السيارات والمغادرة المتوقعة والطاقة المستهدفة ونوع الموصل وأولوية السيارة بدلاً من طلب الشحن بنعم/لا فقط.

2. تحديد موقع النظام. تحدد منصة الجدولة مكان وقوف السيارات المستهدف وتقيم الموقع الحالي للوحدة. في هذه المرحلة، يمكن للنظام مقارنة وقت السفر مع نافذة المكوث المتبقية للمركبة قبل تحديد ما إذا كانت المهمة ممكنة أم لا.

3. الحركة التلقائية. يسافر MCP-D نحو السيارة المخصصة. تصف معلومات المنتج المنشورة القيادة الذاتية L4 وجدولة المهام الذكية للأماكن الضيقة مثل مرافق مواقف السيارات. من الناحية العملية، لا يزال تصميم الموقع بحاجة إلى مسارات مناسبة، وتصاريح الانعطاف، وظروف المنحدرات، وفصل المشاة، ومنطقة انتظار/إعادة شحن محددة.

4. الشحن. يمكن إكمال الاتصال عن طريق آلية اتصال آلية حيثما يتم تكوينها، أو عن طريق مشغل يستخدم مسدس الشحن، اعتمادًا على تصميم المشروع. يجب أن يتوقف الشحن عند هدف المهمة بدلاً من الوصول تلقائيًا إلى نسبة 100% عندما تتمكن مركبة أخرى من إنشاء قيمة تشغيلية أكبر من نفس الأصل.

5. إكمال المهام وإعادة التعيين. بعد الوصول إلى الهدف، يمكن للوحدة الانتقال إلى الطلب التالي أو العودة إلى وضع الاستعداد/إعادة الشحن. يجب أن يقوم نظام الجدولة بعد ذلك بتحديث قائمة الانتظار باستخدام مركز عمليات الأمان (SOC) الحالي والطلبات الجديدة وأوقات المغادرة المتغيرة والطاقة المتبقية المتوفرة في الوحدة.

لماذا يجب أن يتم وضع شركة Door Energy كمورد للحلول، وليس فقط كمورد للمعدات

عادةً ما يتطلب مشروع موقع وقوف السيارات أكثر من مجرد اختيار تصنيف الطاقة. يجب على المشتري أن يأخذ في الاعتبار هندسة مواقف السيارات، وطلب الشحن حسب الوقت من اليوم، ومزيج الموصلات، وقيود الشبكة، وإجراءات التشغيل، والاتصالات الخلفية، واستراتيجية إعادة الشحن الخاصة بالوحدة المتنقلة. طاقة البابالملف الشخصي للشركةيصف البحث والتطوير الداخلي والتصنيع لشواحن السيارات الكهربائية المتنقلة، وأنظمة شحن تخزين الطاقة، وشواحن التيار المستمر، وشواحن التيار المتردد. تعتبر هذه المجموعة الأوسع مفيدة لأن بعض المواقع سيتم خدمتها بشكل أفضل من خلال التصميم المختلط بدلاً من الحلول المتنقلة أو الثابتة بالكامل.

على سبيل المثال، قد تكون مركبات الموظفين طويلة الأمد متوافقة بشكل أفضل مع الشحن الثابت منخفض الطاقة، في حين أن مركبات الأسطول ذات النوافذ القصيرة، أو الذروة المؤقتة، أو مواقف السيارات الفائضة، أو الخلجان التي لا تحتوي على بنية تحتية كهربائية مناسبة قد تبرر القدرة المتنقلة. طاقة البابدليل اختيار شاحن السيارة الكهربائيةيشرح المبدأ الأوسع المتمثل في أن اختيار الشاحن يجب أن يأخذ في الاعتبار وقت المكوث، وسعة الشبكة، ومزيج المركبات، والاستخدام، والتوسع المستقبلي بدلاً من الطاقة المقدرة وحدها.

يجب أيضًا جدولة الوحدة المتنقلة نفسها لإعادة الشحن

تفشل عملية الشحن المحمول إذا قام النظام بتحسين مركبات العميل ولكنه يتجاهل حالة الطاقة لوحدة الشحن. يمكن إعادة شحن منتجات التخزين المتنقلة الأوسع نطاقًا من Door Energy من خلال مصادر التيار المستمر أو التيار المتردد المناسبة اعتمادًا على التكوين؛ ولذلك ينبغي لتخطيط المشروع توفير الوقت للوحدة لتجديد بطاريتها الخاصة والعودة إلى الخدمة. تتمثل القاعدة التشغيلية الرئيسية في حماية ما يكفي من الطاقة المخزنة للطلبات ذات الأولوية العالية بدلاً من الانتظار حتى تصبح الوحدة فارغة تقريبًا قبل التفكير في إعادة الشحن.

وينطبق هذا المنطق نفسه على الصيانة. تؤكد شركة Door Energy على التصميم المعياري عبر منتجاتها الخاصة بشحن التخزين لأن قابلية الصيانة تؤثر على التوافر. في النشر التجاري، تقلل كل ساعة من توقف الصيانة الذي يمكن تجنبه من عدد مهام الشحن التي يمكن للأصل إكمالها. ولذلك يجب على المشترين تقييم إمكانية الخدمة، وإستراتيجية الوحدة الاحتياطية، والتشخيص، ومتطلبات الفحص الروتيني إلى جانب طاقة الشحن.

سادسا. الخلاصة: جدول القيمة التشغيلية، وليس فقط انخفاض نسبة الكربون في العمليات (SOC).

لذا، ما هي المدة التي يجب أن تظل فيها السيارة متوقفة قبل أن تستحق جدولة الشحن؟ الجواب ليس رقما واحدا. قد تكون خمس عشرة دقيقة كافية لتعبئة رصيد صغير وبالغ الأهمية للمهام عندما يكون أصل الشحن قريبًا بالفعل. يمكن أن تكون مدة ثلاثين إلى ستين دقيقة بمثابة نافذة ذات قيمة عالية حيث يمكن توصيل طاقة ذات معنى. تؤدي عدة ساعات إلى خلق المرونة، ولكن فترة المكوث الطويلة لا تلغي الحاجة إلى حماية آخر وقت ممكن لبدء تشغيل السيارة. ولذلك يجب إرسال شاحن السيارة الكهربائية المحمول وفقًا لقيمة فترة الشحن المتبقية، وليس حدًا زمنيًا محددًا وحده.

السؤال الأفضل لاتخاذ القرار هو: بعد طرح وقت السفر وتحديد الموقع والاتصال والسلامة، هل يمكن لمهمة الشحن هذه توفير طاقة مفيدة كافية لتحسين العملية التالية للمركبة قبل مغادرتها؟ إذا كانت الإجابة بنعم، فإن المهمة لها قيمة. إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن الإرسال فقط لأن SOC منخفض يمكن أن يقلل من أداء أسطول الشحن بأكمله.

بالنسبة لمرافق مواقف السيارات والأساطيل، يجمع منطق الجدولة الأقوى بين وقت المكوث المتبقي، وSOC، والطاقة المطلوبة، وقدرة قبول السيارة، ومسافة الإرسال، والثقة في المغادرة، والأهمية التشغيلية. ثم يقوم بعد ذلك بإعادة تقييم الأولويات بشكل مستمر بدلاً من قفل الطلبات في قائمة انتظار ثابتة لأسبقية الحضور.

يعد MCP-D المستقل من Door Energy أحد التطبيقات العملية لهذا المفهوم: يتم الجمع بين تخزين الطاقة، ومخرج شحن يصل إلى 100 كيلووات، واتصالات OCPP، ودعم CCS1/CCS2، والحركة المستقلة بحيث يمكن نقل سعة الشحن إلى حيث يوجد الطلب. يمكن للعملاء الذين يقومون بتقييم هذه البنية مراجعة Door Energyمجموعة منتجات شاحن EV المحمولأوموقع باب الطاقةللحصول على خيارات تطبيق إضافية.

الهدف على المدى الطويل ليس مجرد تحريك الشاحن. الهدف هو جعل كل حركة، وكل دقيقة من وقت ركن السيارة، وكل كيلووات/ساعة يتم تسليمها تساهم في جاهزية الأسطول أو سعة خدمة ركن السيارات.

سابعا. التعليمات

1. هل مدة ركن السيارة أقل من 30 دقيقة قصيرة جدًا بالنسبة لشحن الهاتف المحمول؟

ليس بالضرورة. يمكن أن تظل المهمة ذات قيمة إذا كانت الوحدة قريبة بدرجة كافية، وكان الاتصال سريعًا، ويمكن للمركبة قبول طاقة شحن كافية، وكانت عملية الشحن المطلوبة صغيرة بما يكفي لتغيير النتيجة التشغيلية. ينبغي تقييم الفترات القصيرة من خلال الطاقة المفيدة التي يتم تسليمها قبل المغادرة، وليس من خلال الوقت وحده.

2. هل يجب دائمًا شحن السيارة التي تحتوي على أقل نسبة SOC أولاً؟

لا، SOC هي إشارة ذات أولوية واحدة فقط. قد تكون السيارة بنسبة 10% والتي ستبقى متوقفة لمدة أربع ساعات أقل إلحاحًا من السيارة بنسبة 25% والتي يجب أن تغادر خلال 30 دقيقة لطريق طويل. يجب أن يجمع المجدول بين الحاجة الملحة للطاقة وضرورة المغادرة ومتطلبات المهمة التالية.

3. لماذا لا يتم شحن كل مركبة بنسبة 100%؟

لأن الجزء الأخير من الجلسة قد يستهلك وقتًا ثمينًا للشحن دون تحسين المهمة التشغيلية التالية. في بيئة الشحن المشتركة، يمكن أن تكون الطاقة المستهدفة أو SOC المستهدفة أكثر كفاءة. بمجرد حصول السيارة على طاقة كافية بالإضافة إلى احتياطي معقول لمهمتها التالية، يمكن تحرير أصل الشحن لطلب آخر.

4. هل يقوم الشاحن بقدرة 100 كيلو واط دائمًا بتوصيل 100 كيلو واط إلى السيارة؟

لا. تعتمد طاقة الشحن الفعلية على الحد الأقصى لمعدل قبول السيارة، ودرجة حرارة البطارية، وSOC، والجهد، وحدود BMS، ومنحنى الشحن. ولذلك ينبغي التعامل مع تصنيف المعدات بقدرة 100 كيلوواط على أنه قدرة نظام، وليس وعدًا بأن كل مركبة ستتلقى 100 كيلوواط طوال الجلسة.

5. ما هي أنواع المواقع الأكثر ملاءمة لشحن الأجهزة المحمولة المستقلة؟

عادةً ما تشتمل أقوى حالات الاستخدام على أماكن محددة لوقوف السيارات، ومسارات قيادة متكررة، وطلب شحن متغير بين أماكن الشحن، والحاجة إلى تجنب تركيب بنية تحتية كهربائية عالية الطاقة في كل موقع شحن محتمل. تشمل الأمثلة مرافق مواقف السيارات التجارية، ومستودعات الأسطول، والحرم الجامعي للشركات، وساحات تخزين المركبات، ومرافق لوجستية أو نقل مختارة. لا يزال تقييم الموقع مطلوبًا للمنحدرات وعرض الممر والمنعطفات وحركة المشاة وقواعد التشغيل ونقاط إعادة الشحن.

6. متى يكون الشاحن الثابت خيارًا أفضل؟

يظل الشحن الثابت خيارًا قويًا عندما تولد نفس أماكن وقوف السيارات طلبًا ثابتًا ويمكن التنبؤ به على الشحن كل يوم ويمكن تركيب البنية التحتية الكهربائية بشكل اقتصادي. يكون النظام المتنقل أكثر قيمة عندما يتحول الطلب بين المساحات أو الفترات الزمنية، أو عندما تحدث فترات الذروة المؤقتة، أو عندما يصعب توسيع البنية التحتية الثابتة، أو عندما يريد المشغل طبقة سعة مرنة إضافية. قد يستفيد العديد من العملاء من التصميم الهجين.

7. كم عدد وحدات الشحن المتنقلة التي تحتاجها مواقف السيارات؟

لا توجد إجابة موثوقة تعتمد فقط على عدد أماكن وقوف السيارات. يجب أن يستخدم الحساب عدد المركبات التي تطلب الشحن، والكيلووات المطلوبة في الساعة لكل مركبة، وتوزيع وقت الإقامة، وفترات ذروة الوصول، ومتوسط ​​مدة المهمة، ووقت السفر بدون شحن، ومتطلبات إعادة شحن الوحدة، ومستوى الخدمة المستهدف. قد يحتاج الموقع الذي يحتوي على 500 مساحة ولكن الطلب على الشحن اليومي منخفضًا إلى سعة متنقلة أقل من مستودع أسطول يضم 100 مساحة مع رحلات مغادرة مجدولة بإحكام.

8. هل يمكن لـ Door Energy MCP-D الاتصال بمنصة إدارة الشحن؟

تسرد مواصفات MCP-D المنشورة اتصالات OCPP 1.6J. تعتمد تفاصيل التكامل على النظام الأساسي للعميل، وبنية الواجهة الخلفية، والأوامر المطلوبة، والمصادقة، ونطاق المشروع، لذلك يجب تأكيد التوافق أثناء تصميم الحل بدلاً من افتراضه من اسم البروتوكول وحده.

9. كيف ينبغي إعادة شحن وحدة شحن الهاتف المحمول نفسها؟

يجب على المشغل التعامل مع الوحدة باعتبارها أحد أصول الطاقة الأخرى مع شركة نفط الجنوب الخاصة بها، والحد الأدنى من الاحتياطي، وعبء العمل المتوقع في المستقبل، ونوافذ إعادة الشحن المتاحة. يجب جدولة إعادة الشحن خلال فترات انخفاض طلب العملاء حيثما أمكن ذلك، مع الحفاظ على احتياطي كافٍ للمهام العاجلة. تعتمد طريقة الإدخال الدقيقة ووقت إعادة الشحن على تكوين طاقة الباب المحدد ومصدر الطاقة المتوفر في الموقع.

10. هل يمكن استخدام نفس منطق الجدولة خارج مواقف السيارات؟

نعم. يتغير الترجيح حسب السيناريو. بالنسبة للمساعدة على الطريق، قد يكون الهدف هو الحد الأدنى من الوقت لاستعادة القدرة على الحركة. بالنسبة للأساطيل اللوجستية، تهيمن جداول المغادرة وطاقة الطريق. بالنسبة لمواقع البناء أو الصناعة، يمكن أن يتحول هدف الجدولة من وقت بقاء السيارة إلى دورة عمل المعدات والطلب على الطاقة. تتضمن مجموعة منتجات Door Energy تكوينات الشحن المحمول وتخزين الطاقة المخصصة لهذه الأنواع من التطبيقات التجارية والصناعية المرنة.

البيانات والملاحظات المرجعية

إحصائية وقت ركن السيارة في الولايات المتحدة: وزارة الطاقة الأمريكية، "تم إيقاف المركبات المنزلية بنسبة 95% في يوم نموذجي في عام 2022."

مفهوم السرعة الصحيحة / تخطيط الشحن: شبكة الشحن الوطنية لعام 2030، مركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة الأمريكية / NREL.

توقعات الشحن للخدمة الشاقة: توقعات IEA العالمية للمركبات الكهربائية 2026 – شحن المركبات الكهربائية.

جميع جداول توصيل الطاقة والجدولة الواردة في هذه المقالة هي أمثلة تخطيطية توضيحية ما لم يتم تحديدها صراحةً على أنها مواصفات منتج منشورة. يختلف أداء الشحن الفعلي حسب السيارة وحالة البطارية والظروف البيئية وتكوين النظام وتشغيل الموقع.