كيف تدعم حلول الشحن المتنقل القوارب الكهربائية وعمليات الموانئ

دليل عملي للطاقة المرنة من جانب المنفذ، وشحن الأجهزة المحمولة، وتخطيط البنية التحتية

أصبحت المنافذ بيئات كهربائية كثيفة الاستهلاك للطاقة. يمكن لقوارب العمل الكهربائية، والعبارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية، وجرارات الفناء، ومركبات الخدمة، ومعدات البناء، والمضخات، وأنظمة الإضاءة، وأحمال المشروع المؤقتة أن تتنافس جميعها على القدرة الكهربائية في مواقع مختلفة وفي أوقات مختلفة. يظل الشاحن الثابت هو الأصل المناسب على المدى الطويل للعديد من العمليات المتكررة، لكنه لا يمكنه دائمًا حل الطلب المؤقت أو الموزع أو الطارئ أو المقيد بالشبكة. هذا هو المكان الذي يمكن لشاحن EV المحمول أن يضيف فيه مرونة تشغيلية: يتم تخزين الطاقة مسبقًا، ونقلها إلى نقطة العمل، وتسليمها متى وأينما يحتاجها الحمل المتوافق.

تقوم شركة Door Energy بتطوير وتصنيع أنظمة شحن تخزين الطاقة المتنقلة وأجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر ومنتجات الشحن بالتيار المتردد للتطبيقات التجارية والصناعية. تم تطوير أنظمة الشركة المحمولة في المقام الأول للمساعدة على الطريق بالمركبات الكهربائية، ودعم المركبات الثقيلة، والطاقة الصناعية الخارجية بدلاً من الشحن الروتيني لسيارات الركاب. ومع ذلك، فإن نفس بنية "جلب الطاقة إلى الحمل" يمكن أن تدعم تطبيقات مختارة على جانب المنفذ عندما يتم تصميم الواجهات الكهربائية والجهد والطاقة والاتصالات وحماية البيئة ومتطلبات السلامة البحرية بشكل صحيح. يمكن للمشترين مراجعةمجموعة منتجات شاحن EV المحمول من Door Energyوالشركةنظام شحن متنقل عالي الطاقة بقدرة 420 كيلووات في الساعة.

لا تفترض هذه المقالة أنه يمكن توصيل موصل شحن السيارات مباشرة بأي قارب كهربائي. وبدلاً من ذلك، فهو يشرح أين يخلق الشحن المحمول قيمة تشغيلية، وكيفية التمييز بين التخزين المحمول والطاقة الشاطئية، وكيفية تحديد حجم الطاقة والطاقة، وما يجب على مشغلي الموانئ التحقق منه قبل النشر. وهذا التمييز مهم لكل من الدقة الهندسية وجودة الشراء.

منطق القرار توضيحي. يجب أن يعتمد التصميم النهائي للبنية التحتية على الدراسات الكهربائية والتشغيلية الخاصة بالموقع.

I. لماذا تحتاج كهربة الموانئ إلى بنية تحتية أكثر مرونة للشحن

تؤدي إزالة الكربون البحري إلى زيادة الطلب على الكهرباء في الموانئ

إن كهربة الموانئ ليست اتجاهاً تكنولوجياً معزولاً. وهو جزء من جهد أوسع للحد من انبعاثات الشحن، وتحسين جودة الهواء المحلي، ونقل المزيد من معدات النقل والمعدات الصناعية نحو الكهرباء. وفقًا للدراسة الرابعة لغازات الدفيئة التي أجرتها المنظمة البحرية الدولية، فقد أطلق إجمالي الشحن حوالي 1.056 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون في عام 2018، أي ما يعادل حوالي 2.89% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية البشرية المنشأ في ذلك العام. ووجدت الدراسة نفسها أن إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة الناجمة عن الشحن زادت بنسبة 9.6% بين عامي 2012 و2018. وتفسر هذه الأرقام سبب حصول الموانئ على اهتمام متزايد باعتبارها مواقع عملية للكهرباء وخفض الانبعاثات.

مصدر:الدراسة الرابعة للمنظمة البحرية الدولية حول الغازات الدفيئة 2020

ويضيف التنظيم الأوروبي إشارة طلب أخرى. ينطبق قانون FuelEU Maritime على السفن التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 5000 طن والتي ترسو في الموانئ الأوروبية ويقلل تدريجيًا من كثافة الغازات الدفيئة المسموح بها للطاقة على متن السفينة. ويبدأ الهدف بتخفيض بنسبة 2% في عام 2025 ويرتفع إلى 80% بحلول عام 2050 مقارنة بمرجع 2020. وتشير المفوضية الأوروبية أيضًا إلى أن السفن التي يزيد وزنها الإجمالي عن 5000 طن تمثل حوالي 55٪ من السفن ولكن حوالي 90٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في القطاع البحري. بالإضافة إلى ذلك، يجب على سفن الركاب والحاويات التي تغطيها اللائحة أن تستخدم بشكل متزايد إمدادات الطاقة البرية أو غيرها من التقنيات الخالية من الانبعاثات أثناء وجودها على الرصيف اعتبارًا من عام 2030 في ظل الظروف ذات الصلة.

مصدر:المفوضية الأوروبية - وقود الاتحاد الأوروبي البحري

المصادر: الدراسة الرابعة للمنظمة البحرية الدولية حول غازات الدفيئة والمفوضية الأوروبية الوقود البحري للاتحاد الأوروبي. ينبغي قراءة الأرقام ضمن نطاق وتعريفات المصادر الأصلية.

تعتبر طاقة الشاطئ ضرورية، ولكن ليست كل حمولة ميناء ثابتة

يمكن للطاقة الشاطئية أن تنتج فوائد كبيرة في مجال جودة الهواء المحلي لأن السفينة يمكنها إيقاف تشغيل المحركات المساعدة واستخدام الكهرباء أثناء وجودها على الرصيف. تنص وكالة حماية البيئة الأمريكية على أنه في ظل الظروف المناسبة واعتمادًا على مزيج الكهرباء الإقليمي، يمكن تقليل إجمالي انبعاثات الملوثات بنسبة تصل إلى 98% عندما تستخدم السفينة الطاقة الشاطئية. بالنسبة للمكالمات عالية التردد على رصيف ثابت، فإن ذلك يجعل الكهرباء الدائمة بجانب الشاطئ استثمارًا منطقيًا طويل الأجل.

مصدر:وكالة حماية البيئة الأمريكية - أفضل ممارسات السفن العابرة للمحيطات

ومع ذلك، فإن كهربة الموانئ تمتد إلى ما هو أبعد من مجرد توصيل سفينة إلى الشاطئ. يمكن للشاحنات الكهربائية التوقف بعيدًا عن الشاحن. قد ينتقل مشروع البناء من رصيف إلى آخر. قد تكون هناك حاجة إلى مضخات وإضاءة مؤقتة بعد العاصفة. يمكن تجربة قارب عمل كهربائي جديد قبل اكتمال ترقية الرصيف الدائم. وفي هذه الحالات، يصبح التنقل جزءًا من بنية الطاقة وليس مجرد ميزة للمنتج.

ثانيا. تحديات الشحن الرئيسية للقوارب الكهربائية وعمليات الموانئ

قدرة الطاقة وقدرة الطاقة هي قيود مختلفة

من الأخطاء الشائعة في التخطيط أن نطرح السؤال التالي فقط: "كم عدد الكيلووات/الساعة اللازمة يوميًا؟" يجب أن تسأل المنافذ أيضًا "كم عدد الكيلووات المطلوبة خلال نافذة الشحن؟" قد يوفر اتصال الشبكة طاقة كافية على مدار 24 ساعة ولكنه لا يزال غير قادر على دعم حدث شحن قصير وعالي الطاقة. يعد هذا التمييز مهمًا بشكل خاص للعبارات أو قوارب العمل أو المعدات الطرفية التي يجب أن تعود إلى الخدمة بسرعة.

تعتبر علاقة التخطيط البسيطة مفيدة: الطاقة المقدمة (كيلوواط ساعة) = متوسط ​​طاقة الشحن (كيلوواط) × وقت الشحن (ساعات). يوضح الجدول التالي توصيل الطاقة النظري قبل مراعاة خسائر الشحن أو التناقص التدريجي أو حدود البطارية أو تأثيرات درجة الحرارة أو قيود الاتصال.

حساب توضيحي لتوصيل الطاقة فقط. إنه ليس ضمانًا لوقت الشحن للسفينة أو السيارة أو منتج Door Energy.

قد تؤدي فترات المكوث القصيرة إلى جعل طاقة الشحن أمرًا بالغ الأهمية من الناحية التشغيلية

لنفترض أن قارب عمل يعمل بالبطارية الكهربائية يحتوي على بطارية بقدرة 300 كيلووات في الساعة ويعود إلى الرصيف عند حالة شحن بنسبة 30%. إذا أراد المشغل الوصول إلى 70% قبل المهمة التالية، فإن متطلبات الطاقة النظرية هي 120 كيلووات في الساعة. في حالة توفر 30 دقيقة فقط، يكون متوسط ​​متطلبات الطاقة النظرية 240 كيلووات قبل الأخذ في الاعتبار خسائر التحويل وتناقص الشحن. إذا كان نظام إدارة البطارية يسمح بـ 150 كيلووات فقط، فإن تركيب مصدر بقدرة 420 كيلووات لن يجعل القارب يشحن بقدرة 420 كيلووات. تحدد البطارية والشاحن والموصل والكابل ونطاق الجهد ودرجة الحرارة ونظام التحكم الحد الفعلي.

ولهذا السبب يجب تقييم شاحن السيارة الكهربائية المحمول كجزء من نظام كهربائي كامل وليس كرقم طاقة رئيسي واحد. بالنسبة لمشتري الميناء، فإن الطاقة القابلة للاستخدام، ونطاق الجهد المدعوم، وتوافق الواجهة، والأداء الحراري، ودورة العمل، واستراتيجية إعادة الشحن، ووقت الإرسال لا تقل أهمية عن الحد الأقصى لطاقة الإخراج.

يمكن أن تواجه موانئ الجزيرة والموانئ النائية قيودًا على ذروة الطلب

تصبح قيود الشبكة أكثر وضوحًا في موانئ الجزيرة والموانئ النائية. وجد تقرير فني للطاقة النظيفة لجزر الاتحاد الأوروبي لعام 2025 حول عبارتين كهربائيتين جديدتين أن شحن العبّارات سيمثل حوالي 11% من استهلاك الكهرباء السنوي في فايال و12% في ساو خورخي. وخلص التحليل إلى أن توليد الطاقة المتجددة المتوقع يمكن أن يغطي الطلب السنوي الإضافي على الطاقة، إلا أن ذروة الطاقة واستقرار الشبكة لا تزال تمثل تحديات مهمة. ولذلك قام التقرير بتقييم تخزين طاقة البطارية على جانب المنفذ كإجراء تخفيفي. الدرس ذو أهمية كبيرة: التوليد السنوي الكافي لا يعني تلقائيًا طاقة شحن كافية عند رصيف ودقيقة محددين.

مصدر:الطاقة النظيفة لجزر الاتحاد الأوروبي - كهربة العبارات وشبكات التوزيع

تتطلب البنية التحتية الدائمة أيضًا الوقت والأعمال المدنية وتنسيق الشبكة

يمكن أن يتطلب مشروع الطاقة الشاطئية الدائمة أو الشحن عالي الطاقة دراسات المرافق، وتحديث المحولات، والمفاتيح الكهربائية، وتنسيق الحماية، وحفر الخنادق، وتوجيه الكابلات، والأعمدة، وأساسات المعدات، والتصاريح، وهندسة الواجهات البحرية، ومراجعة السلامة من الحرائق، والتشغيل. وتكون هذه الاستثمارات مبررة عندما يكون الطلب متوقعا ويكون الاستخدام مرتفعا. ومع ذلك، فإن الميناء الذي يختبر مسارًا جديدًا، أو يخدم السفن الموسمية، أو يوسع محطة، أو ينتظر ترقية الشبكة، قد يحتاج إلى حل وسيط. ويمكن لتخزين الطاقة المتنقلة أن يوفر القدرة التشغيلية خلال تلك الفترة الانتقالية دون التظاهر باستبدال النظام الدائم الذي قد يكون مطلوبا في نهاية المطاف.

ثالثا. كيف يكمل شحن الهاتف المحمول قوة الشاطئ الثابتة

غالبًا ما تكون أفضل محفظة للبنية التحتية مختلطة

إن الطريقة الأكثر فائدة لمقارنة الشحن الثابت والمتنقل هي عدم التساؤل عن التكنولوجيا الأفضل عالميًا. السؤال الصحيح هو أين تخلق كل تقنية أعلى نسبة استخدام وأقل احتكاك تشغيلي. عادةً ما تكون قوة الشاطئ الثابتة أقوى للرسو الذي يمكن التنبؤ به والتكرار. يكون شاحن المركبات الكهربائية المحمول أقوى عندما تتحرك نقطة الطلب، أو عندما يكون الطلب مؤقتًا، أو عندما تكون الشبكة مقيدة، أو عندما تكون هناك حاجة إلى طاقة احتياطية.

ويمكن الجمع بين النهجين. يجب أن يكمل الشحن المحمول - وليس أن يحل محل - الطاقة الشاطئية المصممة بشكل صحيح لعمليات السفن على المدى الطويل.

يمكن للتخزين المتنقل أن يحل "المئات القليلة الأخيرة من الأمتار" من طاقة الموانئ

تعمل الموانئ الكبيرة على نشر النشاط عبر الأرصفة والساحات ومناطق الصيانة وطرق الوصول والمستودعات ومناطق البناء. قد يكون تركيب البنية التحتية الكهربائية عالية الطاقة في كل نقطة طلب ممكنة أمرًا غير اقتصادي، خاصة عندما يتغير الاستخدام حسب المناوبة أو الموسم أو مرحلة المشروع أو الجدول الزمني للسفن. تعمل منصة التخزين المتنقلة على تغيير الهيكل: فبدلاً من انتقال كل حمل إلى الشاحن، يمكن للطاقة المخزنة أن تنتقل بالقرب من الحمل.

بالنسبة لشركة Door Energy، فإن مبدأ التشغيل هذا موجود بالفعل في عمليات الإنقاذ على جانب الطريق والتطبيقات الصناعية. لا تحتاج الشاحنة الكهربائية المعطلة إلى النقل إلى محطة ثابتة قبل الحصول على الطاقة؛ يتم نقل نظام الشحن إلى الشاحنة. وفي الميناء، يمكن أن يدعم نفس المبدأ المركبات الطرفية الكهربائية المتوافقة، والشاحنات الثقيلة، ومركبات الخدمة، وآلات البناء، والإضاءة المؤقتة، والمضخات، و- بعد التحقق الهندسي الكامل - مشاريع الشحن البحري المحددة.

يمكن أن يدعم الشحن المحمول أيضًا التخطيط للاستمرارية

تعد الموانئ بمثابة نقاط لوجستية بالغة الأهمية، لذا فإن المرونة مهمة. قد لا يتوفر الشاحن الثابت بسبب عطل محلي، أو نافذة صيانة، أو أعمال مدنية، أو قيود على المحولات، أو منطقة عمل لا يمكن الوصول إليها. يوفر نظام الهاتف المحمول للمشغلين خيار إرسال آخر. ويمكن أيضًا وضعها مسبقًا قبل فترات الطلب المرتفع أو عمليات الطوارئ. وينبغي قياس القيمة الاقتصادية من خلال تجنب أوقات التوقف عن العمل، وتوافر المركبات المستردة، وتغطية القدرات المؤقتة، والبنية التحتية المؤجلة - وليس فقط في توصيل الكهرباء.

رابعا. كيف تدعم طاقة الباب عمليات الطاقة على جانب الميناء

تم تصميم Door Energy حول الاستخدام الاحترافي للطاقة المتنقلة

تركز شركة Door Energy على شحن السيارات الكهربائية المتنقلة، وأنظمة شحن تخزين الطاقة، والشحن السريع بالتيار المستمر، وحلول الطاقة التجارية والصناعية ذات الصلة. وفقا للشركةصفحة من نحن، تغطي قاعدة الإنتاج المعتمدة من ISO9001 أكثر من 30000 متر مربع ويدعمها أكثر من 200 مهندس داخلي. تعتبر هذه الخلفية الهندسية والتصنيعية ذات صلة بالمشترين في مجال B2B لأن الشحن عالي الطاقة عبر الأجهزة المحمولة يمثل مشكلة تكامل النظام التي تشمل البطاريات ووحدات الشحن والإدارة الحرارية والحماية والاتصالات والتكامل الميكانيكي وإمكانية الخدمة.

لم يتم وضع محفظة الأجهزة المحمولة الحالية لشركة Door Energy كشاحن بحري عالمي مخصص. أقوى تطبيقاتها الراسخة هي الإنقاذ على جانب الطريق بالمركبات الكهربائية، ودعم المركبات الثقيلة، والشحن المؤقت، والبناء، والطاقة الصناعية. وينبغي أن يظل هذا الموقف واضحا في مشاريع الموانئ. ومع ذلك، تتداخل حالات الاستخدام هذه مع العديد من احتياجات الميناء، وخاصة الشاحنات الكهربائية، والمعدات الطرفية، ومناطق العمل المؤقتة، والأحمال البعيدة، والفترات الانتقالية للبنية التحتية.

نظام طاقة الباب المختار بقدرة 420 كيلووات في الساعة: بيانات مرجعية مفيدة

أحد تكوينات منتج Door Energy الحالية، هونظام شحن متنقل لتخزين الطاقة بقدرة 420 كيلووات في الساعة CCS1/CCS2، يوضح حجم معدات الشحن المحمولة الاحترافية. تسرد المواصفات المنشورة بطارية بقدرة 420 كيلووات في الساعة، وما يصل إلى 420 كيلووات من مخرجات شحن المركبات الكهربائية المدمجة عبر أربعة مسدسات شحن، ونطاق إخراج 200-1000 فولت تيار مستمر، وOCPP 1.6J، والتبريد السائل، وحماية IP54، ونطاق درجة حرارة التشغيل من -20 إلى 65 درجة مئوية. هذه مواصفات مرجعية على مستوى المنتج، وليست ضمانًا بأن كل تطبيق ميناء أو سفينة يمكنه استخدام التصنيف الكامل.

البيانات المرجعية من صفحة منتج Door Energy الحالية. يمكن أن تختلف مواصفات المشروع؛ تأكيد التكوين النهائي قبل الشراء.

التطبيق 1: الشحن في حالات الطوارئ للمركبات الكهربائية في المنافذ والمركبات الثقيلة

هذا هو أقرب امتداد لنموذج الإنقاذ على جانب الطريق الذي أنشأته شركة Door Energy. تعمل الموانئ بشكل متزايد على تشغيل مركبات الخدمة الكهربائية، والجرارات الطرفية، وشاحنات الساحات، والشاحنات الثقيلة، وغيرها من معدات البطاريات الكهربائية. إذا وصلت السيارة إلى حالة شحن منخفضة للغاية بعيدًا عن محطة ثابتة، فقد يؤدي تحريك السيارة إلى حدوث تأخيرات أو متطلبات سحب أو تعطيل لتسلسل مناولة البضائع. يمكن لشاحن EV المحمول القابل للتوزيع توصيل طاقة التيار المستمر إلى السيارة المتوافقة واستعادة النطاق الكافي أو وقت التشغيل لإعادتها إلى سير عمل الشحن العادي.

يجب أن يكون الهدف التشغيلي عادةً هو "استعادة المهمة" بدلاً من "شحن البطارية من 0% إلى 100%". إذا كان جرار الفناء يحتاج فقط إلى 40-80 كيلووات في الساعة لإكمال نوبة العمل أو العودة إلى شاحن المستودع الخاص به، فقد تكون رسوم الإنقاذ المستهدفة أسرع بكثير من انتظار التجديد الكامل. نشرت شركة Door Energy نفس المبدأ للإنقاذ على جانب الطريق: احسب الطاقة المطلوبة لمغادرة مكان الحادث بأمان بدلاً من تحديد حجم كل حدث تلقائيًا كشحن كامل.

لمزيد من التفاصيل حول منطق التشغيل هذا، راجع Door Energyشحن الأجهزة المحمولة وإرشادات حجم الطاقة.

التطبيق 2: طاقة التيار المتردد المؤقتة للبناء والصيانة

غالبًا ما تحدث كهربة الموانئ في نفس وقت البناء المدني. قد تحتاج مناطق العمل إلى حفارات كهربائية، أو مضخات مياه، أو إضاءة مؤقتة، أو أدوات صيانة، أو معدات صرف صحي، أو أحمال أخرى قبل توفر التوصيل الدائم. يمكن تكوين أنظمة التخزين المتنقلة Door Energy لتوفير طاقة التيار المتردد للأحمال الصناعية بالإضافة إلى شحن المركبات الكهربائية. وهذا يمنح مشغل الميناء أحد أصول الطاقة التي يمكنها دعم كل من التنقل والأعمال الكهربائية المؤقتة، بشرط أن تكون خصائص جهد الخرج والمرحلة والتيار والحماية والتأريض وبدء التحميل متوافقة.

وهذا مفيد بشكل خاص لتحريك جبهات العمل. وبدلاً من مد الكابلات المؤقتة عبر المناطق اللوجستية النشطة أو الاعتماد حصرياً على المولدات المحلية، يمكن إعادة تنظيم الطاقة الكهربائية المخزنة مع تحرك المشروع. القيمة هي المرونة التشغيلية. يجب أن تقارن القرارات النهائية تكلفة الكهرباء، والاستقلالية المطلوبة، والوصول إلى وسائل النقل، ودورات الشحن، وحدود الضوضاء، وأهداف الانبعاثات، ومتطلبات النسخ الاحتياطي.

التطبيق 3: مشاريع شحن القوارب الكهربائية المختارة بعد التحقق الهندسي

القوارب الكهربائية هي التطبيق الأكثر حساسية من الناحية الفنية في هذه المقالة. CCS1 وCCS2 هما واجهات شحن السيارات؛ فهي ليست معيارًا بحريًا عالميًا. لا ينبغي للميناء أن يفترض أبدًا أن السفينة يمكنها قبول الطاقة لمجرد أن الشاحن والسفينة لهما نفس معدلات الجهد أو الطاقة. قبل أي اتصال مباشر للسفينة، يجب على فريق المشروع التحقق من جهد البطارية، والحد الأقصى لتيار الشحن، وبروتوكول التحكم في الشحن، واتصالات BMS، وبنية الموصل، والعزل الجلفاني، والتأريض، ومراقبة العزل، وإيقاف التشغيل في حالات الطوارئ، ومعالجة الكابلات، والتعرض البيئي، والقواعد البحرية وقواعد الموانئ المعمول بها.

عندما تستخدم السفينة بنية شحن معتمدة ومتوافقة - أو حيث يتم دمج معدات Door Energy في المنبع كمصدر للطاقة يغذي واجهة الشحن البحرية المعتمدة - قد يوفر مفهوم التخزين المحمول طاقة مؤقتة أو تكميلية. وفي مشاريع أخرى، قد يكون الاستخدام الأفضل هو دعم مركبات الميناء والأحمال الصناعية على جانب الشاطئ بينما يتعامل نظام الشحن البحري المخصص مع القارب. هذه الحدود المحافظة تجعل الحل أكثر مصداقية للمهندسين وفرق المشتريات.

V. إطار عمل نشر المنفذ وسلامته وتحجيمه

الخطوة 1: حساب الطاقة المطلوبة قبل اختيار طاقة الذروة

تكون مواصفات الطاقة العالية مفيدة فقط عندما تتمكن سعة التخزين ودورة العمل من دعم العمل المطلوب. ابدأ بسعة بطارية الحمولة وزيادة حالة الشحن المطلوبة. على سبيل المثال، تتطلب بطارية بقدرة 500 كيلووات في الساعة تحتاج إلى الانتقال من 25% إلى 55% حوالي 150 كيلووات في الساعة من الطاقة من جانب البطارية قبل تضمين خسائر الكفاءة. إذا كان وقت التنفيذ المطلوب هو 45 دقيقة، فإن متوسط ​​الطاقة النظري هو 200 كيلو واط. ومن هناك، يضيف المهندسون الكفاءة، والاحتياطي، والتناقص التدريجي، ودرجة الحرارة المحيطة، والطلب المتكرر للجلسة، وحدود الطاقة الخاصة بالبطارية المستقبلة.

الخطوة 2: التمييز بين وقت إعادة شحن المعدات ووقت شحن العميل

يتضمن مفهوم الشحن المحمول الاحترافي لشركة Door Energy التجديد السريع لوحدة التخزين المتنقلة نفسها. بالنسبة للتكوينات المحددة والطاقة المناسبة للموقع، يمكن إعادة شحن النظام من خلال البنية التحتية للتيار المستمر خلال ساعة واحدة تقريبًا أو من خلال مصدر طاقة التيار المتردد خلال ساعتين تقريبًا. تشير هذه الأرقام إلى إعادة شحن معدات تخزين الطاقة المتنقلة الخاصة بشركة Door Energy، وليس إلى شحن قارب أو مركبة متصلة من 0% إلى 100%. تعتمد الأوقات الفعلية على النموذج، وبدء تشغيل SOC، وطاقة الإدخال، وظروف الموقع، ومنحنى الشحن، وتكوين المشروع.

عادةً ما يتم تحديد حالة أعمال شحن الهاتف المحمول من خلال الدورة الكاملة، وليس فقط جلسة الشحن.

الخطوة 3: استخدام مصفوفة قرار تطبيق المنفذ

الخطوة الرابعة: التعامل مع البيئة البحرية كحالة هندسية منفصلة

تعرض المنافذ المعدات الكهربائية للهباء الجوي الملحي والرطوبة والمطر والرياح والتلوث الموصل والاهتزاز وحركة المركبات والتآكل. ولا يثبت تصنيف IP في حد ذاته مدى ملاءمته لكل بيئة ساحلية على المدى الطويل. يجب أن تحدد فرق المشتريات الحماية من التآكل، ومواد التغليف، وتوقعات رش الملح، وتخزين الموصل، وتوجيه الكابلات، والصرف، والتأريض، ومراقبة العزل، والوصول إلى التوقف في حالات الطوارئ، والحماية من الحرائق، ومناطق الاستبعاد، وطرق النقل الآمنة. عندما يتم تركيب المعدات مباشرة على واجهة السفينة، يجب أيضًا مراجعة معايير الاتصال البحري بالشاطئ وقواعد الموانئ المحلية المعمول بها.

توضح لائحة AFIR الأوروبية أيضًا مدى جدية تحرك الموانئ نحو الكهرباء على جانب الشاطئ. بالنسبة لموانئ TEN-T البحرية المؤهلة، يجب على الدول الأعضاء التأكد بحلول 31 ديسمبر 2029 من توفر كهرباء كافية على جانب الشاطئ لما لا يقل عن 90٪ من مكالمات الموانئ ذات الصلة بواسطة سفن حاويات وسفن ركاب كبيرة محددة، مع مراعاة الحدود والاستثناءات في المادة 9. ولا يحل الشحن المحمول محل تلك الالتزامات؛ بل يمكنه دعم الأحمال الأخرى وفترات الانتقال حول برنامج البنية التحتية الدائمة.

مصدر:EUR-Lex - اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2023/1804، المادة 9

الخطوة 5: جعل الصيانة جزءًا من نموذج الشراء

أصول الشحن لها قيمة قليلة إذا لم تكن متوفرة عند حدوث حالة طوارئ. تؤكد شركة Door Energy على تصميم النظام المعياري لأن إمكانية الخدمة تؤثر على تكلفة دورة الحياة. يجب على مشغلي الموانئ تحديد الفحص اليومي، وفحص الموصلات والكابلات، ومراجعة سجل الإنذار، وفحص الإدارة الحرارية، واختبار التوقف في حالات الطوارئ، ومراقبة صحة البطارية، وجداول التنظيف، وفحص التآكل، وإدارة البرامج الثابتة والاتصالات، واستراتيجية الوحدة الاحتياطية، ومسؤوليات الاستجابة قبل دخول المعدات إلى الخدمة.

توفر شركة Door Energy أيضًا معلومات حولهاصفحة الأسئلة الشائعة والدعم الفني، بينماالملف الشخصي للشركةيصف إمكانيات الدعم التشخيصي والهندسي عن بعد للأنظمة المتوافقة. بالنسبة للمشاريع الدولية، يجب على المشترين الموافقة على التشغيل والتدريب وقطع الغيار والتشخيص عن بعد ومسارات التصعيد ونطاق الضمان كجزء من العقد الفني - وليس بعد النشر.

سادسا. الأسئلة المتداولة (الأسئلة الشائعة)

س1. هل يمكن لشاحن EV المحمول شحن قارب كهربائي مباشرة؟

أ1. ليس تلقائيا. تم تصميم أنظمة Door Energy المتنقلة بشكل أساسي للتطبيقات الكهربائية والصناعية. يكون الشحن المباشر للسفينة مناسبًا فقط عندما يتم التحقق من جهد البطارية وواجهة الشحن والتيار والاتصالات وسلوك BMS والتأريض والعزل والإغلاق في حالات الطوارئ وحماية البيئة والمتطلبات البحرية ذات الصلة. في بعض المشاريع، قد يقوم نظام التخزين المتنقل بدلاً من ذلك بتغذية واجهة شحن بحرية معتمدة عند المنبع.

س2. هل الشحن المحمول أفضل من الطاقة الشاطئية الثابتة؟

أ2. لا يوجد حل واحد أفضل في كل السيناريوهات. عادةً ما تكون الطاقة الشاطئية الثابتة هي الخيار الأفضل على المدى الطويل لأرصفة السفن عالية الاستخدام والتي يمكن التنبؤ بها. يعد شحن الأجهزة المحمولة أكثر قيمة للطلب المؤقت، والاستجابة لحالات الطوارئ، ونقل معدات الموانئ، وأعمال البناء، والأحمال عن بعد، والمناطق المحدودة الشبكة، والفترات الانتقالية للبنية التحتية. سوف تستفيد العديد من الموانئ من المحفظة المختلطة.

س3. ما مقدار الطاقة التي يمكن أن يوفرها نظام Door Energy المحمول؟

أ3. تقدم Door Energy تكوينات مختلفة. يتم نشر تكوين مرجعي واحد حالي بقدرة 420 كيلووات في الساعة MCP-E مع ما يصل إلى 420 كيلووات من خرج شحن DC EV المدمج عبر أربعة مسدسات شحن. يعتمد الإخراج الفعلي على النموذج المحدد، والحمل المتصل، والجهد، وحدود البطارية، ودرجة الحرارة، وSOC، وتخصيص الطاقة، وتكوين المشروع.

س 4. هل يعني 420 كيلو واط أن بطارية بقوة 420 كيلو واط في الساعة سيتم شحنها دائمًا خلال ساعة واحدة؟

A4. لا، إن الحساب 420 كيلو واط × 1 ساعة = 420 كيلو واط ساعة هو مجرد حساب نظري للطاقة. يتأثر الشحن الحقيقي بفقد التحويل، وتناقص الطاقة، ودرجة حرارة البطارية، وحدود BMS، والجهد، وحدود الموصل، وحدود الكابلات، ومتطلبات الاحتياطي. لا يمكن لمصدر 420 كيلو واط أيضًا إجبار البطارية التي تقبل 150 كيلو واط فقط على الشحن بشكل أسرع من 150 كيلو واط.

س5. هل تستطيع معدات طاقة الباب توفير الطاقة لأحمال بناء المنافذ؟

أ5. تدعم أنظمة تخزين الطاقة المتنقلة المختارة من Door Energy الطاقة الصناعية للتيار المتردد بالإضافة إلى شحن المركبات الكهربائية. تشمل الأحمال المحتملة معدات البناء الكهربائية والمضخات والإضاءة المؤقتة وأدوات الصيانة، بشرط أن يتوافق الجهد والتردد والمرحلة والتيار والتأريض وتيار بدء التشغيل ومتطلبات الحماية مع التكوين المحدد.

س6. ما مدى سرعة إعادة شحن وحدة تخزين الطاقة المتنقلة نفسها؟

أ6. بالنسبة لتكوينات طاقة الباب المحددة والبنية التحتية المناسبة للإدخال، يمكن تجديد وحدة التخزين المتنقلة من خلال البنية التحتية لشحن التيار المستمر خلال ساعة واحدة تقريبًا أو من مصدر تيار متردد مناسب خلال ساعتين تقريبًا. هذه أرقام إعادة شحن المعدات، وليست أوقات شحن المركبات أو السفن العالمية، ويجب تأكيدها بالنسبة للنموذج النهائي والموقع.

س7. هل يمكن للتخزين المحمول تقليل قمم شبكة المنافذ؟

أ7. يمكن أن يقلل من كمية الطلب على الطاقة العالية التي يجب توفيرها عند نقطة ولحظة الشحن المحددة عن طريق تخزين الطاقة مبكرًا وتفريغها لاحقًا. ومع ذلك، يعتمد تخفيض الذروة الفعلي على سعة التخزين، وجدول إعادة الشحن، وملف تعريف الحمل، وسعة الاتصال، والكفاءة، ومستوى الاحتياطي، والطلب المتزامن. مطلوب دراسة الحمل المناسبة.

س8. هل شاحن EV المحمول مناسب للمنافذ البعيدة أو الجزيرة؟

أ8. ويمكن أن يكون مفيدًا بشكل خاص عندما تكون البنية التحتية الثابتة عالية الطاقة محدودة أو باهظة الثمن أو لا تزال قيد التطوير. يمكن للنظام إعادة الشحن في حالة توفر الطاقة الكافية ثم نقل الطاقة المخزنة إلى منطقة العمل. ومع ذلك، يجب مراعاة إمكانية الوصول إلى وسائل النقل، ولوجستيات الشحن، وقدرة الشبكة المحلية، والتعرض للطقس، ودعم الصيانة، وإجراءات الطوارئ.

س9. هل تدعم Door Energy OCPP وCCS1/CCS2؟

أ9. نعم، تنشر شركة Door Energy دعم OCPP وخيارات الشحن CCS1/CCS2 عبر مجموعة شحن المركبات الكهربائية الخاصة بها، مع إصدارات البروتوكول الدقيقة ومجموعات الموصلات اعتمادًا على الطراز. هذه هي معايير السيارات الكهربائية؛ فهي لا تثبت في حد ذاتها توافقها مع السفن البحرية.

س10. ما هي البيانات التي يجب على المنفذ إرسال طاقة الباب قبل طلب الحل؟

أ10. يجب أن يتضمن الموجز الفني المفيد نوع السيارة أو السفينة، وسعة البطارية، وجهد البطارية، وواجهة الشحن، والحد الأقصى لطاقة الشحن، والبدء النموذجي وSOC المستهدف، ووقت التنفيذ المطلوب، وعدد أحداث الشحن يوميًا، ومتطلبات حمل التيار المتردد، ومصدر إعادة شحن التيار المستمر/التيار المتردد المتوفر، وتخطيط الموقع، وطريق النقل، ودرجة الحرارة المحيطة، والتعرض للتآكل، ومتطلبات الامتثال الكهربائية أو البحرية المحلية.

س11. ما هي أكبر فائدة اقتصادية لشحن الهاتف المحمول في المنفذ؟

أ11. الفائدة عادة ليست أقل سعر للكهرباء لكل كيلوواط ساعة. إنها المرونة: تجنب القطر، وتقليل وقت توقف المعدات، والقدرة المؤقتة أثناء ترقيات الشبكة، وعدد أقل من نقاط الاتصال الدائمة عالية الطاقة غير الضرورية، ودعم أسرع لتغيير مناطق العمل، وتحسين المرونة. يجب على المشترين حساب القيمة من الاستمرارية التشغيلية وكذلك توصيل الطاقة.

س12. أين يمكن للمشترين معرفة المزيد عن طاقة الباب؟

أ12. يمكن للمشترين مراجعة منتجات شحن الأجهزة المحمولة الخاصة بشركة Door Energy، وملف تعريف الشركة، والأسئلة الشائعة الفنية، ومقالات التطبيق على الموقع الرسمي. بالنسبة لمشروع الميناء، يجب أن تكون الخطوة التالية هي إجراء مناقشة فنية خاصة بالموقع بدلاً من اختيار المعدات من أرقام الطاقة القصوى وحدها.

سابعا. الاستنتاج: يضيف شحن الهاتف المحمول مرونة إلى كهربة المنافذ

أصبحت كهربة الموانئ تمثل تحديًا لتخطيط النظام بدلاً من مجرد ممارسة بسيطة لشراء الشاحن. وستظل الطاقة الشاطئية الدائمة ضرورية لأرصفة السفن ذات الاستخدام العالي، خاصة مع تشديد اللوائح وسعي الموانئ إلى تقليل الانبعاثات على الرصيف. وفي الوقت نفسه، تقوم الموانئ أيضًا بتشغيل المركبات المتحركة، ومناطق العمل المؤقتة، ومشاريع البناء، والمناطق النائية، وأحمال الطوارئ، والمواقع المقيدة بالشبكة. تتطلب هذه المطالب طبقة ثانية من المرونة.

ويمكن لشاحن المركبات الكهربائية المحمول توفير تلك الطبقة عند نشره للمهمة الصحيحة. بالنسبة للشاحنات الكهربائية المتوافقة والمركبات الكهربائية ذات المنافذ، يمكنها توفير شحن DC قابل للتوزيع بعيدًا عن منطقة الشحن العادية. بالنسبة للبناء والصيانة، يمكن لتكوينات طاقة الباب المحددة توفير الأحمال الصناعية للتيار المتردد. بالنسبة لمشاريع القوارب الكهربائية، قد يدعم التخزين المتنقل الطاقة المؤقتة أو التك