مع تزايد استخدام السيارات الكهربائية، أصبحت مرافق وقوف السيارات جزءًا من البنية التحتية للطاقة بدلاً من مجرد أماكن تنتظر فيها السيارات.نادرا ما يتركز الطلب على الشحن في موقع واحد يمكن التنبؤ بهيمكن أن تكون السيارة التي تحتاج إلى طاقة متوقفة في الطابق الثاني في الصباح، وفي الطابق الثالث في الظهر، وفي الطابق السادس في وقت لاحق من اليوم. والنتيجة هي مشكلة تخطيط تتعلق بالتحرك،إرسال وإدارة الطاقة كما هو الحال حول كمية الشاحن.
وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية حوالي 21 مليون سيارة في عام 2025، أي ما يقرب من سيارة واحدة من كل أربع سيارات جديدة تباع في جميع أنحاء العالم.وتفيد الوكالة الدولية للطاقة أيضاً بأن المخزون العالمي للسيارات الكهربائية الخفيفة وصل إلى حوالي 76 مليون سيارةفي حين تجاوز عدد نقاط الشحن العامة 7 ملايين نقطة بحلول نهاية عام 2025. تجاوزت نقاط الشحن الخاصة للسيارات الخفيفة 43 مليون نقطة. تشير هذه الأرقام إلى أن المكاتب،مراكز التسوق، ستواجه المطارات والفنادق والمجمعات السكنية ومرافق وقوف السيارات البلدية طلبا متزايدا بشكل مطرد.
بالنسبة لموقف السيارات المسطح ، قد يكون إضافة أماكن الشحن بسيطًا نسبيًا. في هيكل مواقف السيارات ذو ستة أو ثمانية مستويات ، فإن مسألة التصميم مختلفة:يجب على المشغلين تثبيت بنية تحتية لشحن ثابت عالية الطاقة في كل طابق، إنشاء أرضية شحن مخصصة، أو نقل الطاقة المخزنة إلى السيارة فقط عندما يظهر طلب الشحن؟
يقدم شاحن الكهرباء المحمول المستقل خيارًا ثالثًا: بدلاً من أن يطلب من السائق العثور على محطة شحن مخصصة ، يمكن لوحدة شحن تخزين الطاقة أن تحصل على مهمة ،تحديد مكان وقوف السيارات، السفر إلى المركبة، وتسليم الطاقة ومن ثم الانتقال إلى المهمة التالية أو العودة إلى نقطة إعادة التزويد.هذا النموذج التشغيلي يمكن أن يضيف طبقة مرنة من طاقة الشحن دون وضع كل كيلوواط بشكل دائم في مكان وقوف ثابت.
تاريخيا، تم تصميم موقف السيارات حول تدفق حركة المرور، وأبعاد الممرات، والتهوية، والإضاءة، وسلامة الحرائق، وأنظمة الدفع.يجب أن تصل الطاقة الآن إلى عدد كبير من المركبات الثابتة، وقت الوصول، وقت المغادرة وحالة الشحن المطلوبة كلها مختلفة.
هذا يخلق عدم تطابق بين البنية التحتية التقليدية وسلوك التشغيل الحقيقي. يتم ربط معدات الشحن الثابتة بمحطة معينة ، بينما يتم تعيين المركبات حسب التوافر.لذلك يمكن أن يكون الشاحن غير يعمل حتى عندما يحتاج مركبة كهربائية أخرى في نفس الطابق إلى طاقةتصبح المشكلة أكثر وضوحًا مع زيادة انتشار الكهرباء.
| مؤشر شحن الكهرباء العالمي | 2024 | 2025 | أهمية التخطيط |
| مبيعات السيارات الكهربائية العالمية | أكثر من 17 مليون | حوالي 21 مليون | المزيد من السيارات الكهربائية ستدخل مواقف السيارات التجارية والسكنية |
| حصة السيارات الكهربائية في مبيعات السيارات الجديدة العالمية | أكثر من 20% | حوالي 25% | موقف السيارات جاهز للشحن يصبح مشكلة تصميم رئيسية |
| نقاط شحن عامة عالمية | أكثر من 5 ملايين | أكثر من 7 ملايين | البنية التحتية العامة تتوسع ولكن تكلفة مواقف السيارات لا تزال مهمة |
| نقاط شحن خاصة للسيارات الصغيرة | | أكثر من 43 مليون | الرسوم الخاصة والمقصود لا تزال قنوات الطاقة الرئيسية |
| المخزون العالمي للسيارات الكهربائية ذات الطاقة المنخفضة | | حوالي 76 مليون | يخلق مخزون المركبات الحالي طلبًا متكررًا على الشحن |
الخطأ الشائع هو حساب البنية التحتية لشحن السيارات فقط من عدد أماكن وقوف السيارات.موقف سيارات يبلغ مساحته 600 مكان لا يحتاج تلقائيًا إلى 150 شاحن قوي فقط لأن 25٪ من المركبات المتوقفة قد تكون كهربائيةيجب على المشغلين أولاً تقدير عدد تلك المركبات الكهربائية التي ستطلب بالفعل الطاقة خلال يوم نموذجي ومقدار الطاقة التي تتطلبها كل جلسة.
| متغير التخطيط | القيمة المثالية | كيفية استخدامه |
| إجمالي أماكن وقوف السيارات | 600 | يحدد الحد الأقصى لمجموعة مواقف السيارات |
| متوسط الإشغال | 80% | تقديرات المركبات الموجودة في يوم عادي |
| حصة EV | 25% | تقديرات عدد السيارات المركبة |
| معدل طلب الشحن بين المركبات الكهربائية | 35% | يقدر المركبات التي تحتاج بالفعل إلى الشحن |
| متوسط الطاقة لكل جلسة | 25 كيلوواط ساعة | يحول الطلبات إلى طلب الطاقة اليومي |
باستخدام هذا النموذج ، ينتج 600 × 80% × 25% × 35% حوالي 42 طلبًا لشحن يوميًا. في المتوسط 25 كيلوواط في الساعة لكل جلسة ، يجب أن يقدم الموقع حوالي 1050 كيلوواط في الساعة يوميًا.هذا رقم تخطيط أكثر فائدة من البيان البسيط أن المبنى لديه 600 أماكن وقوف السيارات.
ولذلك، فإن السؤال الرئيسي يتحول من "كم عدد الشواحن التي يجب أن نضعها؟" إلى "كم عدد مهام الشحن وكم كيلووات ساعة يجب أن نقدمها قبل أن تغادر المركبات".هذا التغيير في المنظور أساسي عند تقييم معدات الشحن المستقلة.
لا تزال الشواحن الثابتة المتغيرة والمتواصلة بنية تحتية أساسية ، خاصة بالنسبة للمركبات التي تستمر لفترة طويلة والمستخدمين اليوميين المتوقعين.يظهر التحدي عندما تحاول المنشأة إعادة إنتاج نفس كثافة الشحن على كل مستوى بغض النظر عن أنماط الطلب.
إذا كان كل طابق يحتوي على عشرين نقطة شحن AC بقوة 11 كيلوواط ، فإن طاقة الشحن المرتبطة النظرية تبلغ 1320 كيلوواط.الشحن المدار يمكن أن يقلل من الحمل في وقت واحد، لكن المبنى لا يزال يتعين أن يخطط للوحات التوزيعية، وقدرة المغذية، وطرق الكابلات، واتصالات الشبكة، والأعمال المدنية، ومعدات الحماية، وتقسيم المناطق ضد الحرائق والصيانة المستقبلية.
وقد وثقت وزارة الطاقة الأمريكية مشروعًا لإدارة الشحن في مرآب وقوف السيارات مع 108 منفذ شحن من المستوى الثاني يصل طاقة كل منها إلى 6.7 كيلوواط.إذا كانت كل منفذ تعمل في أقصى طاقة في وقت واحد، فإن إجمالي الطلب سيكون حوالي 720 كيلوواط. يوضح المشروع لماذا يمكن أن يكون تنسيق الحمولة القائم على البرمجيات مهمًا مثل عدد منافذ الشحن المثبتة.
يخلق حوض شحن ثابت قيمة فقط عندما تكون السيارة التي تحتاج إلى الشحن متوقفة هناك. في الممارسة العملية يمكن أن تحتل مساحة بواسطة سيارة غير كهربائية ، سيارة كهربائية لا تحتاج إلى طاقة ،أو سيارة قد أكملت بالفعل شحنفي الوقت نفسه، قد تكون سيارة كهربائية أخرى متوقفة على بعد عدة طوابق. هذه مشكلة الاستخدام وليس مشكلة أجهزة.
تتغير وحدة تخزين الطاقة المتنقلة نموذج الاستخدام لأن أصل الشحن يمكن أن يتم إرساله إلى الطلب.إذا كان المستوى 2 هادئا في الصباح ولكن المستوى 5 يستقبل مجموعة من مركبات الأسطول في فترة ما بعد الظهر، يمكن أن تخدم الوحدة نفسها كلتا المنطقتين بدلا من البقاء معينة بشكل دائم في طابق واحد.
التحدي الثاني هو التوقيت. قد يكون للمبنى حصة EV 10٪ اليوم ، 25٪ في عدة سنوات وحصة أكبر بكثير على مدى حياة الممتلكات.بناء الشبكة الثابتة في الحالة النهائية على الفور يمكن أن يخلق نفقات رأس المال غير مستغلة في السنوات الأولىبناء اليوم فقط يمكن أن يخلق بناء متكرر وتحديثات كهربائية في وقت لاحق.
لهذا السبب ، فإن شاحن الكهرباء المتنقل أكثر فائدة عندما يتم التعامل معه كقدرة شحن مرنة بدلاً من أن يكون بديلاً عالمياً للشاحنات الثابتة.الطلب عالي التردد؛ يمكن للمعدات المتنقلة استيعاب التفوق، وتخدم الطوابق غير المنتظمة، ودعم المركبات ذات الأولوية وفترات الجسر عندما لا تزال الشبكة الثابتة قيد التوسع.
بالنسبة لمعظم مواقف السيارات متعددة الطوابق، فإن المعماريّة الأكثر عمليّة ليست روبوت واحد لكل طابق.المركز يملأ الأجهزة، في حين أن الأسطول المتنقل يخدم طلبات الشحن عبر مناطق وقوف السيارات المخطط لها.
هذا يخلق ثلاث طبقات وظيفية: مركز الطاقة، حيث يتم شحن الأجهزة والانتظار؛ أسطول الشحن الذاتي، الذي ينقل الطاقة المخزنة من خلال موقف السيارات؛ ومناطق خدمة الطابق،التي تحدد الخليج، طرق المرور، حدود السرعة وقواعد الأولوية على كل مستوى.
| الطابق | أماكن وقوف السيارات | حصة EV توضيحية | التقديرات المتعلقة بالسيارات الكهربائية المتوقفة | مركز الطاقة المستقل؟ |
| B2 | 100 | 20% | 20 | لا.. |
| B1 | 100 | 25% | 25 | نعم - المركز المركزي |
| المستوى 1 | 80 | 15% | 12 | لا.. |
| المستوى الثاني | 100 | 25% | 25 | لا.. |
| المستوى 3 | 110 | 30% | 33 | لا.. |
| المستوى الرابع | 110 | 30% | 33 | لا.. |
| إجمالي | 600 | | 148 | مركز مركزي |
مركز واحد يمكن أن يعمل بشكل جيد عندما موقف السيارات لديه أربعة إلى ستة مستويات، مسافات السفر معتدلة، المنحدرات واسعة بما فيه الكفاية للمعدات،تغطية الاتصالات مستقرة وعدد طلبات تحصيل الرسوم غير مركزة بشكل كبير في منطقة بعيدة واحدةفي هذا التكوين، العودة الأجهزة إلى منطقة واحدة خاضعة للرقابة لإعادة التعبئة والتفتيش والانتظار.
قد تستفيد الهياكل الكبيرة من محور المنطقة السفلية ومحور المنطقة العليا. على سبيل المثال ، يمكن أن يخدم المحور A B3 إلى المستوى 2 ، بينما يخدم المحور B المستويات 3 إلى 7.تقسيم منطقة الخدمة يقلل من الرحلات الفارغة ويحسن نسبة وقت التشغيل الذي يقضي في الواقع في توفير الطاقة.
لنفترض أن الوحدة تحتاج إلى ثماني دقائق للسفر من المستوى السادس إلى محور على B1 رحلة ذهاب وعودة يمكن أن تستهلك ستة عشر دقيقة من وقت عدم الشحن.إذا كان الجهاز يؤدي خمس عشرة مهمة في اليوم ويعود مرارا إلى نفس المحور البعيد، يمكن أن يبلغ إجمالي الرحلة الفارغة نظرياً 240 دقيقة. يوضح هذا المثال لماذا يجب تضمين نسبة وقت الرحلة في نموذج النشر.
طورت شركة "دور إنرجي"محطة شحن للسيارات ذاتية القيادة بقدرة 100 كيلوواطتم تصميمها لبيئات وقوف السيارات المُخَطَّطَة والمُتحَكم بها. تُحدِّد مواصفات المنتج الحالية بطارية بطاقة 105 كيلوواط في الساعة، وقوة شحن للسيارات الكهربائية تصل إلى 100 كيلوواط، ومدى 200-1000 فولت متزامن، وتوافق CCS1/CCS2، OCPP 1.الاتصالات، تبريد السائل، حماية IP55، مستوى 4 التشغيل المستقل، سرعة السفر القصوى 10 كم/س وعلى 20٪ من قابلية التدرج.
أبعاد الجهاز هي 1950 × 1000 × 1650 ملم. يجب التحقق من هذه الأبعاد ، جنبا إلى جنب مع هندسة المنحدر ومساحة الدوران ، مقابل تخطيط المرآب الفعلي قبل النشر.مواصفات تسلق قوية لا تضمن في حد ذاتها التشغيل الناجح في كل مبنىيجب أن يتم التحقق من صحة المسار بأكمله.
| فحص الموقع | ما يجب التحقق منه | لماذا يهم ذلك؟ |
| الممرات | الحد الأقصى للمنحدر، الانحناء، زاوية الانتقال | يحدد السفر الآمن عبر الطوابق |
| ممرات القيادة | الحد الأدنى للعرض الخالي والانبساط للسيارة المتوقفة | يمنع إغلاق الطريق |
| مناطق الدوران | نصف قطر الدوران ومساحة المناورة المتاحة | يؤثر على طرق الوصول والعودة |
| التخليص | قيود الارتفاع، الأنابيب، الإشارات، الأبواب | يمنع الصراعات الجسدية |
| سطح الأرض | عوائق السرعة، قنوات الصرف الصحي، المنحدرات المحلية | يؤثر على الاستقرار والملاحة |
| مصاعد المركبات | الأبعاد، وتحديد الحمل واجهة التحكم إذا تم استخدامها | مطلوب إذا لم تكن المنحدرات متاحة |
| الاتصالات | تغطية شبكة Wi-Fi أو 5G أو شبكة محلية | يدعم إرسال ومراقبة |
| تحديد الموقع | خريطة وقوف السيارات، معارض الممرات ورؤية أجهزة الاستشعار | تحسين دقة موقع المركبة |
| مناطق المشاة | مناطق حركة المرور المختلطة وقواعد ضبط السرعة | يقلل من المخاطر التشغيلية |
| قواعد الحريق / الكهرباء | متطلبات الرموز المحلية لشحن وتخزين | مطلوب لمتابعة المشروع |
لا توجد قاعدة عالمية مثل وحدة مستقلة واحدة لكل 100 مكان وقوف السيارات. يعتمد العدد الصحيح على الطلب على الطاقة، ومدة المهمة،وقت إعادة تعبئة الجهاز ونوافذ العمل قبل مغادرة المركبات.
الصيغة المفيدة للمرحلة الأولى هي: طاقة الشحن اليومية = مساحات وقوف السيارات × الإشغال × حصة EV × معدل طلب الشحن × متوسط الطاقة لكل جلسة.
| مؤشر | السيناريو المبكر للسيارات | سيناريو منتصف المرحلة | دخول الكهرباء الكهربائية المرتفع |
| أماكن وقوف السيارات | 400 | 600 | 900 |
| متوسط الإشغال | 70% | 80% | 85% |
| حصة EV | 15% | 25% | 40% |
| السيارات الكهربائية التي تطلب الشحن | 25% | 35% | 40% |
| متوسط الطاقة لكل جلسة | 20 كيلوواط ساعة | 25 كيلوواط ساعة | 30 كيلوواط ساعة |
| تخمينات مركبات الشحن / يوم | ≈11 | ≈ 42 | ≈ 122 |
| الطلب اليومي المقدر على الطاقة | ≈210 كيلوواط ساعة | ≈1,050 كيلوواط ساعة | ≈3,672 كيلوواط ساعة |
يوضح هذا الجدول تأثيرًا مهمًا: تزداد سعة وقوف السيارات 2.25 مرة فقط من السيناريو الأول إلى الثالث ، ومع ذلك ، فإن طاقة الشحن اليومية المقدرة تزداد أكثر من سبعة عشر مرة.السبب هو أن الإشغال، حصة EV، معدل الطلب والطاقة لكل جلسة جميعها ترتفع معًا.
طاقة البابيُدرج 105 كيلوواط ساعة من سعة البطارية لمنتج الشحن المستقل لموقف السيارات.لا ينبغي لمخططي المشروع أن يفترضوا أن 105 كيلوواط ساعة كاملة متاحة دائما لتسليم السيارة في كل دورة تشغيليجب أن يشمل نموذج إرسال واقعي نافذة حالة الشحن المحجوزة وكفاءة التحويل وإدارة الحرارة والاستهلاك المساعد وطاقة الحركةاستراتيجية عمر البطارية والحد الأدنى للطاقة المطلوبة للعودة بأمان إلى نقطة التعبئة.
على سبيل المثال فقط، إذا قام المشغل بتصميم 80 كيلوواط ساعة كطاقة قابلة للإرسال المتاحة بين دورات إعادة التعبئة، فإن عدد الجلسات يختلف مع متوسط متطلبات التعبئة:
| متوسط الطاقة المطلوبة لكل مركبة | جلسات توضيحية لكل دورة إرسال 80 كيلوواط ساعة | تفسير التخطيط |
| 15 كيلوواط ساعة | حوالي 5 | مناسبة لإعادة التعبئة المنتظمة لفترات قصيرة |
| 20 كيلوواط ساعة | حوالي 4 | نموذجي لرسوم الوجهة المعتدلة |
| 25 كيلوواط ساعة | حوالي 3 | طاقة أكثر لكل مهمة، عدد أقل من المهام لكل دورة |
| 30 كيلوواط ساعة | حوالي 2-3 | يتطلب تدقيق SOC وتخطيط إعادة التغذية |
| 40 كيلوواط ساعة | حوالي 2 | المهام عالية الطاقة تقلل من عدد المهام لكل دورة |
هذه القيم هي مثال تخطيط، وليس عدد الخدمة المضمونة.قدرة القبول للسيارة وسياسة احتياطي المشغل.
شاحن 100 كيلوواط لا يعني أن كل سيارة ستتلقى 100 كيلوواط باستمرار. يحدد نظام إدارة بطارية السيارة قوة الشحن المقبولة وفقًا لبنية الجهد ، SOC ،درجة حرارة البطارية، منحنى الشحن وحدود السلامة. وبالتالي، يجب أن يستخدم نموذج القدرة الطاقة المقاسة أو المقدرة لكل جلسة ومتوسط وقت الخدمة بدلا من تقسيم حجم البطارية على 100 كيلوواط.
الطاقة اليومية وحدها ليست كافية. قد تحتاج المرآب إلى 1000 كيلوواط في اليوم ولكن لا تزال تحتاج إلى المزيد من الأجهزة إذا حدثت معظم الطلبات بين الساعة 16:00 و 18:00.00وعلى العكس من ذلك، يمكن أن يتم التعامل مع حجم طاقة مماثل منتشر على مدار اثني عشر ساعة من قبل أسطول أصغر.وبالتالي، يجب تضمين أولويات VIP أو أسطول الخدمات ومستويات الخدمة المضمونة في نموذج التوزيع..
| مؤشرات المفاهيم | القياس الموصى به | لماذا يهم ذلك؟ |
| معدل إشغال المركبات | المركبات الكهربائية المتوقفة / مجموع المركبات | تسجيل كهرباء المنشأة |
| معدل طلب الحساب | طلبات الشحن / المركبات الكهربائية المتوقفة | فصل عدد السكان من السيارات الكهربائية من الطلب الحقيقي على الشحن |
| كيلوواط ساعة لكل جلسة | متوسط الطاقة المقدمة لكل مهمة | المتغير الأساسي لتخطيط الطاقة |
| المهام لكل جهاز | مهام الشحن المنجزة يومياً | تدابير إنتاجية الأسطول |
| نسبة وقت السفر | وقت السفر / وقت تشغيل إجمالي | تظهر كفاءة فقدت إلى حركة عبر الأرض |
| متوسط وقت الشحن | الدقائق المتصلة لكل مهمة | يساعد في تقدير حجم الأجهزة |
| جهاز SOC | مستوى الطاقة المخزنة في الوقت الحقيقي | يتحكم في قرارات إعادة التمويل |
| ذروة الطلبات المتزامنة | الحد الأقصى للمهام المفتوحة في وقت واحد | تدفع حجم الأسطول لمستويات الخدمة |
عندما تحتاج السيارة المتوقفة إلى طاقة، يرسل السائق أو نظام الأسطول أو منصة إدارة مواقف السيارات طلب شحن.يجب أن يحتوي الطلب على معلومات كافية للمخطط لتقدير العجلة وحملة العمل بدلا من مجرد ذكر.
| حقل البيانات | مثال | الغرض |
| مساحة وقوف السيارات | 5F-A126 | يحدد الوجهة المادية |
| SOC الحالية | 22% | يشير إلى الحاجة الملحة والطاقة |
| مركز التحكم المستهدف | 70% | يحدد هدف الخدمة |
| وقت المغادرة | 17:30 | يخلق الموعد النهائي للإكمال |
| الطاقة المقدرة | 28 كيلوواط ساعة | يدعم تخصيص القدرة |
| الأولوية | عادي / أولوية / أسطول حرج | يدعم قواعد الخدمة |
| المرفق | CCS2 | يؤكد توافق الواجهة |
يستخدم الروبوت خريطة وقوف السيارات ونظام أجهزة الاستشعار لتحديد الموقع المستهدف. يزيد نظام تسمية مساحة وقوف السيارات المهيكلة مثل B2-A-001 أو L5-C-126 من دقة الإرسال.كلما عرف نظام الإدارة بوضوح أكبر موقع المركبة، كلما كان الحركة البحثية غير المنتجة أقل ضرورة.
أقرب وحدة ليست دائماً أفضل وحدة. يمكن لمحرك الإرسال النظر في موقع الجهاز الحالي، والطاقة المخزنة، والطابق، وتوافر المسار، وأولوية المهمة،وقت المغادرة المتوقع وترتيب طلبات المستقبل.
على سبيل المثال ، قد يكون الجهاز A على بعد 120 متر فقط ولكنه يحتوي على 18٪ SOC ، في حين أن الجهاز B على بعد 240 متر مع 75٪ SOC.يمكن للنظام إرسال الجهاز B لتجنب مقاطعة المهمة أو العودة غير الضرورية إلى محور الطاقةلهذا السبب يجب تصميم الشحن المستقل كنظام إرسال بدلاً من مجرد شاحن مثبت على هيكل متنقل.
بعد تخطيط المسار، يسافر الجهاز إلى منطقة الهدف. اعتمادا على تكوين المشروع، يمكن لنظام اتصال ميكانيكي أن يكمل الاتصال تلقائيًا،أو يمكن لأحد الموظفين إدخال رابط الشحنثم تبدأ الشحن تحت القيود ذات الصلة للطاقة والجهد ودرجة الحرارة والسلامة.
المنتج المستقل Door Energy يدعم واجهات CCS1 و CCS2 ويستخدم نطاق 200-1000 فولت DC. OCPP 1.تتيح الاتصالات 6J دمج أصل الشحن في منصة إدارة أوسع لبيانات الجلسة، الحالة البعيدة و منطق الإرسال
يجب أن تتبع المنصة المصممة بشكل جيد الطاقة الخارجة والطاقة المقدمة و SOC للمعدات ودرجات الحرارة ومدة المهمة والأنذارات وحالة الشحن.هذه النقاط البيانية ذات قيمة أيضاً لتخطيط القدرة على المدى الطويل لأنها تظهر الفرق بين الطلب النظري وسلوك المستخدم الفعلي.
بعد الانتهاء من المهمة، يمكن للجهاز أن يأخذ الطلب التالي إذا بقيت طاقة كافية، والعودة إلى المحور عندما يصل SOC إلى عتبة محددة،أو الانتقال إلى منطقة الانتظار إذا كان طابور الطلب فارغ. حلقة التشغيل تصبح طلب → إرسال → السفر → الشحن → المهمة التالية / إعادة التعبئة / الاستعداد.
لا، يجب تحديد كمية الجهاز من خلال حجم المهمة اليومية، الطلب الإجمالي على كيلوواط الساعة، المسافة المسافرة، وقت إعادة التغذية، وأكبر طلبات متزامنة.يمكن أن يتم خدمة بنية من أربعة إلى ستة مستويات من قبل مركز مركزي واحد، في حين أن المرافق الكبيرة جدا يمكن أن تستخدم مناطق خدمة منفصلة أعلى وأسفل.
لا، الشاحن يوفر أقصى مستوى طاقة متاح، ولكن السيارة تتحكم في كمية الطاقة التي تقبلها.درجة الحرارة و منحنى شحن السيارةللتخطيط، متوسط كيلوواط ساعة لكل جلسة ومتوسط مدة المهمة عادة ما تكون أكثر موثوقية من طاقة الشاحن القصوى وحدها.
يحتوي مواصفات منتج Door Energy الحالية على سعة بطارية 105 كيلوواط ساعة ، وقدرة شحن EV تصل إلى 100 كيلوواط ، ومدى خروج DC 200-1000 فولت ، وموصلات CCS1 / CCS2 ، واتصالات OCPP 1.6J ،حماية IP55، تبريد السائل، التشغيل المستوى 4 المستقل، السرعة القصوى 10 كم/ساعة، قابلية التدرج فوق 20٪، درجة حرارة التشغيل من -20 درجة مئوية إلى 65 درجة مئوية، وأبعاد 1950 × 1000 × 1650 مم.
نعم، يمكن لشاحنات ثابتة أن تتعامل مع الشحن اليومي المتوقع، بينما المعدات المتنقلة يمكن أن تدعم الإفراط المؤقت، الطلب غير المنتظم في الطوابق العليا أو السفلية،المهام ذات الأولوية في الأسطول والفترات التي يتم فيها توسيع شبكة التكلفة الثابتةهذه النهجين عادة ما تكون مكملة بدلا من استبعاد بعضها البعض.
منصة وقوف السيارات أو أسطول السيارات توفر موقع المركبة وطلب الشحن. ثم يربط نظام الإرسال الطلب إلى مساحة وقوف السيارات المرسومة،يختار وحدة متاحة ويعتزم طريق آمن إلى السيارةتحديد هوية مواقف السيارات والاتصالات الموثوقة يقلل من السفر غير الضروري.
نسبة وقت السفر هي واحدة من أكثر المؤشرات فائدة لأنها تظهر كم من وقت تشغيل الجهاز يقضي في التحرك بدلاً من توفير الطاقة.نسبة عالية قد تشير إلى أن موقع المحور، المناطق الخدمة، تسلسل المهام أو حجم الأسطول يجب أن تتغير.
النهج التدريجي عادة ما يكون أكثر عملية. في المرحلة الأولى، قد يجمع المشغل عددًا محدودًا من الشاحنات الثابتة مع أسطول متنقل صغير. مع نمو حصة المركبات الكهربائية، يمكن للمشغلين أن يستخدموا أجهزة شحن ثابتة.يمكن تثبيت المزيد من الشحنات الثابتة للطلب الروتيني بينما تركز الوحدات المستقلة بشكل متزايد على الإفراط، الطلب عبر الطوابق، الخدمة ذات الأولوية والقدرة المؤقتة.
لا، تطوّر شركة Door Energy وتصنع حلول متحركة لتخزين الطاقة وشحنها لمختلف السيارات والسيناريوهات الصناعية.وتشمل مجموعة المنتجات الأوسع شحنات التيار المباشر عالية الطاقة للمركبات الإنقاذية على الطريق والمركبات التجارية، وكذلك حلول الطاقة المخزنة التي يمكن أن تدعم معدات البناء والمضخات والإضاءة وغيرها من الأحمال AC.دعم محفظة الشحن المتنقلة الأوسع من Door Energy® لإنتاج ما يصل إلى 420 كيلوواط من التيار المباشر على التكوينات المختارة، مع دعم OCPP و CCS1/ CCS2.
يمكن تكوين أنظمة تخزين الطاقة المتنقلة لـ Door Energy لإعادة التزويد السريع بالكهرباء المترددة أو التيار المتردد اعتمادًا على المنتج والموقع.يمكن إعادة تعبئة التيار المستمر استعادة النظام من SOC منخفضة في حوالي ساعة واحدة في ظل الظروف المناسبة، في حين أن إعادة شحن صندوق الكهرباء المتردد قد يستغرق حوالي ساعتين. وتعتمد الأوقات الفعلية على تكوين المعدات ، وطاقة المدخلات المتاحة ، ودرجة الحرارة ، ومحدودية إدارة البطارية.
تصميم وحدات مفيد لأن المشغلين يمكنهم فحص وتصليح الوحدات الوظيفية بكفاءة أكبر وتقليل أوقات التوقف. يجب أن يشمل الصيانة الوقائية مراقبة صحة البطارية ،فحص الإدارة الحرارية، فحص الاتصالات، أجهزة استشعار القيادة الذاتية، الفرامل، الإطارات أو معدات السير، وحدات الاتصال وسجلات البرمجيات.الباب الطاقة المواقع الصيانة الوحيدة كجزء مهم من الحفاظ على التخزين المتنقل وتشغيل المعدات العملية للعمليات التجارية المتكررة.
إن توسع السيارات الكهربائية يغير الاقتصاد والمنطق التشغيلي للبنية التحتية لمواقف السيارات. بحلول نهاية 2025,في العالم أكثر من 7 ملايين نقطة شحن عامة وحوالي 76 مليون سيارة كهربائية خفيفة، في حين بلغت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية حوالي 21 مليون خلال العام. لذلك، تحتاج مرافق وقوف السيارات متعددة الطوابق إلى التخطيط ليس فقطولكن أيضاً لمستقبل يكون فيه طلب الشحن أكثر تواتراً، أكثر توزيعا وأكثر حساسية للوقت.
بالنسبة للمستخدمين الذين يقيمون لفترة طويلة مع سلوك وقوف السيارات المتوقع، لا يزال الرسوم الثابتة هي الأساس الأكثر كفاءة.نقص مؤقت في الشحن والمباني التي يتم فيها تحديث الكهرباء على مراحل، يمكن أن توفر معدات التخزين والشحن المتنقلة طبقة ثانية مرنة.
نهج Door Energy هو التعامل مع شحن الهاتف المحمول كعقدة طاقة متنقلة.مستوى 4 القيادة الذاتية ووظائف التوجيه الذكية بحيث يمكن لمورد الشحن السفر إلى المركبة المتوقفةتغطي محفظة Door Energy الأوسع أيضًا تطبيقات الطوارئ والصناعية ذات الطاقة العالية ، بما في ذلك تكوينات شاحن EV المحمول المختارة مع إنتاج DC يصل إلى 420 كيلوواط ،اتصالات OCPP ومعايير التكلفة CCS1/CCS2.
هذا لا يزيل الحاجة إلى بنية تحتية لتحميل التكاليف الثابتة أو الامتثال للقواعد المحلية. بدلاً من ذلك يمنح مشغلي مواقف السيارات متغير تصميم آخر:القدرة على الشحن لم تعد بحاجة إلى أن تكون مرتبطة بشكل دائم بنفس المنطقة الماديةيمكن للمشغل أن يقرر كمية السعة التي يجب أن تكون ثابتة، كم يجب أن تبقى متنقلة وكيف يجب أن يحرك البرنامج الطاقة من خلال المبنى.
ولذلك فإن سؤال التخطيط الأكثر فائدة ليس ببساطة: كم شاحن يمكن أن يصلح في موقف السيارات هذا؟ سؤال أفضل هو:ضمن أي نافذة خدمة، وما هو مزيج من الأصول الثابتة والمتحركة يمكن أن توفر هذه الطاقة مع تكلفة البنية التحتية المقبولة واستخدامها؟
عندما يتم تصميم المشروع حول هذا السؤال، يصبح شاحن السيارات المحمول أكثر من مجرد شاحن مع عجلات. يصبح جزءا من نظام مرن،نظام الطاقة الذي يتم إرساله بواسطة البرمجيات لمرفق الوقوف.
استكشافموقع Door Energyلحلول شحن تخزين الطاقة المتنقلة، ومعلومات المنتج وإرشادات التطبيق.
انظر الىمجموعة منتجات شاحن الطاقة المتنقلة للسياراتلتكوينات الشحن والتخزين المتاحة.
بالنسبة لتطبيق موقف السيارات المناقشة في هذا الدليل، مراجعةمحطة شحن للسيارات ذاتية القيادة بقدرة 100 كيلوواط / روبوت شحن متنقل.
لمزيد من الأسئلة المتعلقة بالاتصالات الشائعة، والتخصيص، والطلب، انظرأسئلة شائعة عن الطاقة.
ملاحظة: حسابات مساحة وقوف السيارات ومشاركة المركبات الكهربائية وطلب الشحن ودورة الإرسال في هذه المقالة هي أمثلة تخطيط تم إنشاؤها لإظهار المنهجية.لا يتم تقديمها كبيانات تشغيل العملاءتستند مواصفات المنتج إلى معلومات المنتج المنشورة من قبل Door Energy ويتعين تأكيدها مقابل تكوين المشروع النهائي قبل المشتريات أو التصميم الهندسي.
