كيفية اختيار شاحن السيارة الكهربائية المناسب للطاقة لسيناريوهات التطبيقات المختلفة؟

عندما يتعلق الأمر بمعدات شحن السيارات الكهربائية، فإن الطاقة الأعلى ليست دائمًا الأفضل. بالنسبة للمجمعات السكنية والفنادق ومباني المكاتب، تظل المركبات عادةً متوقفة لعدة ساعات، مما يجعل شواحن السيارات الكهربائية ذات التيار المتردد منخفضة الطاقة كافية لتجديد الطاقة. في المقابل، فإن مناطق خدمة الطرق السريعة، ومستودعات سيارات الأجرة، ومحطات الحافلات، والمواقف اللوجستية تعطي الأولوية لكفاءة دوران المركبات؛ إذا كان إنتاج الطاقة غير كاف، فإن التكاليف المرتبطة بأوقات الانتظار والخسائر التشغيلية يمكن أن تتجاوز بكثير الاستثمار الأولي في المعدات.

لذلك، عند اختيار حل شحن المركبات الكهربائية، يجب على المشترين النظر إلى ما هو أبعد من مجرد سعر المعدات أو الطاقة المقدرة. يجب دمج عوامل مثل سعة بطارية السيارة، ومدة وقوف السيارات، والمسافة المقطوعة يوميًا، وعدد المركبات التي يتم شحنها في وقت واحد، وسعة الشبكة، ومعايير الموصل، وإدارة الواجهة الخلفية، وقابلية التوسع المستقبلية في مرحلة التخطيط الأولية.

تستمر البنية التحتية العالمية للشحن في التوسع بسرعة. تظهر البيانات الصادرة عن وكالة الطاقة الدولية (IEA) أنه تمت إضافة أكثر من 1.3 مليون نقطة شحن عامة جديدة على مستوى العالم في عام 2024، وهو ما يمثل زيادة سنوية تزيد عن 30٪. وفي الوقت نفسه، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 17 مليون وحدة، وهو ما يمثل أكثر من 20% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة. مع تسارع اعتماد سيارات الركاب الكهربائية والحافلات والمركبات اللوجستية والشاحنات الثقيلة، تتطور مواقع الشحن من التركيبات البسيطة لعدد قليل من أكوام الشحن إلى أنظمة طاقة وتشغيلية شاملة.

تتناول هذه المقالة سيناريوهات التطبيق العملي لإرشادك في الاختيار من بينهاسلسلة W وسلسلة C وسلسلة D وسلسلة U وسلسلة H من Door Energy. تركز المناقشة على أجهزة شحن المركبات الكهربائية ذات التثبيت الثابت ومعدات محطة الشحن.

I. احسب احتياجات الشحن الفعلية قبل تحديد حل شحن السيارة الكهربائية

1. لا تساوي الطاقة المقدرة مباشرة مع سرعة الشحن الفعلية

يشير تصنيف الطاقة المدرج على شاحن السيارة الكهربائية إلى أقصى قدرة إخراج للجهاز؛ ومع ذلك، فإن قدرة السيارة على قبول هذه الطاقة بشكل مستمر تعتمد على نظام إدارة البطارية (BMS)، وحالة الشحن (SOC)، ودرجة حرارة البطارية، ومنحنى الشحن.

على سبيل المثال، حتى لو كانت السيارة الكهربائية متصلة بـشاحن سريع بقوة 160 كيلو واط، لن يقوم الجهاز بإخراج 160 كيلو واط بشكل مستمر إذا كانت طاقة الشحن القصوى للمركبة بالتيار المستمر محدودة بـ 100 كيلو واط. علاوة على ذلك، بمجرد أن تتجاوز نسبة SOC للبطارية 80% تقريبًا، تقوم المركبات عادةً بتقليل طاقة الشحن لحماية سلامة البطارية وطول عمرها. يمكن تقدير وقت الشحن تقريبًا باستخدام الصيغة التالية:

وقت الشحن = الطاقة المطلوبة ÷ متوسط ​​قوة الشحن الفعالة

بافتراض أن السيارة تحتاج إلى تجديد 60 كيلووات في الساعة من الطاقة، فإن الأوقات النظرية للمعدات ذات معدلات الطاقة المختلفة هي كما يلي:

النتائج المذكورة أعلاه هي تقديرات هندسية ولا تضمن أن جميع المركبات ستحقق هذه السرعات المحددة. يجب أن تأخذ عمليات النشر الفعلية أيضًا في الاعتبار عوامل مثل القيود المفروضة على طاقة السيارة، ومنحنيات الشحن، ودرجة الحرارة المحيطة، وتقاسم الطاقة.

2. تحديد الطاقة المطلوبة بناءً على مدة الوقوف

تعد مدة وقوف السيارات واحدة من أكثر نقاط البيانات المتاحة والقيمة لاختيار المعدات.

إذا أقام نزلاء الفندق لمدة 8 ساعات في المتوسط، فإن تجديد 7-11 كيلووات في الساعة يكفي عادةً لتلبية الاحتياجات اليومية. على العكس من ذلك، إذا كان بإمكان سيارة الأجرة التوقف لمدة 30 دقيقة فقط بين الورديات، فيجب استخدام شاحن سريع يعمل بالتيار المستمر عالي الطاقة. أما بالنسبة للشاحنات الكهربائية الثقيلة، والتي قد تصل سعات بطارياتها إلى مئات الكيلوواط/ساعة ونوافذ ركن قصيرة، فإن المعدات عالية الطاقة - مثل سلسلة U أو سلسلة H - ضرورية.

ولذلك، يجب أن يبدأ الحل السليم لشحن المركبات الكهربائية بالتخطيط التشغيلي للمركبة بدلاً من كتالوج المنتجات.

ثانيا. المباني السكنية والمجتمعية والفنادق والمكاتب: إعطاء الأولوية لشواحن السيارات الكهربائية ذات التيار المتردد

1. لماذا يعتبر اتباع الشحن السريع بشكل أعمى غير ضروري لوقوف السيارات لفترة طويلة؟

تشترك المناطق السكنية والفنادق ومباني المكاتب ومواقف السيارات للموظفين في سمة مشتركة: فترات إقامة المركبات الطويلة. الهدف في هذه السيناريوهات ليس عادةً شحن السيارة بالكامل خلال 20 دقيقة، بل إكمال الشحن اللازم قبل مغادرة المالك.

فيما يتعلق بإجمالي تكاليف دورة الحياة، تستلزم أجهزة شحن السيارات الكهربائية التي تعمل بالتيار المتردد عمومًا تكاليف معدات أقل، ومتطلبات توزيع طاقة أقل تطلبًا، وتقليل تعقيد الصيانة مقارنة بمعدات التيار المستمر عالية الطاقة. علاوة على ذلك، يمكن لنقاط الشحن المتعددة منخفضة الطاقة أن تغطي المزيد من أماكن ركن السيارات، مما يمنع اختناقات الطوابير التي تحدث غالبًا مع عدد محدود من الوحدات عالية الطاقة.

وتشير توقعات وزارة الطاقة الأمريكية إلى أنه بحلول عام 2030، سيمثل الشحن بالتيار المتردد من المستوى الأول والمستوى الثاني ما يقرب من 80٪ من الطاقة الموردة للسيارات الكهربائية الخفيفة، في حين سيمثل الشحن السريع العام بالتيار المستمر حوالي 20٪. يوضح هذا أنه على الرغم من أن أجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر تحظى بمزيد من الاهتمام، إلا أن الشحن البطيء بالتيار المتردد يظل العمود الفقري لنظام الشحن اليومي.

2. كيفسلسلة طاقة الباب Wتناسب احتياجات شحن الوجهة؟

توفر سلسلة Door Energy W تصنيفات طاقة تبلغ 7 كيلووات، و11 كيلووات، و22 كيلووات، مما يجعلها مناسبة للمجمعات السكنية والفنادق والمجتمعات ومباني المكاتب ومواقف السيارات للموظفين.

تدعم السلسلة W الموصلات من النوع 2 أو GB/T وتوفر طرق تنشيط متنوعة، مثل التوصيل والشحن، وRFID، والتحكم في التطبيقات. يأتي OCPP 1.6 بشكل قياسي، مع توفر OCPP 2.0 كخيار، مما يسمح لمشغلي المشروع بدمج الوحدات في منصات إدارة الشحن.

بالإضافة إلى ذلك، فإن تصنيفات الحماية IP65 وIK08 تجعل الوحدات مناسبة للتركيب الخارجي. مع نطاق درجة حرارة التشغيل من -30 درجة مئوية إلى +50 درجة مئوية، فإن المعدات مناسبة تمامًا للظروف المناخية النموذجية لمعظم الأسواق الخارجية.

3. كم عدد الوحدات التي يجب تركيبها لمشروع مجتمعي؟

لنفترض أن المجتمع لديه 200 مكان لوقوف السيارات وحاليًا 40 مركبة كهربائية، حيث تتطلب كل مركبة شحنًا يوميًا متوسطًا يبلغ 15 كيلووات في الساعة. إجمالي الطلب اليومي سيكون:

40 مركبة × 15 كيلو وات في الساعة = 600 كيلو وات في الساعة

إذا كانت كل وحدة بقدرة 7 كيلو وات تعمل لمدة متوسطها 6 ساعات يوميًا، بافتراض كفاءة بنسبة 90%:

7 كيلو واط × 6 ساعات × 90% = 37.8 كيلو واط ساعة/يوم

ومن الناحية النظرية، تكفي 16 وحدة تقريبًا لتلبية متطلبات الشحن اليومية البالغة 600 كيلووات في الساعة. ومع ذلك، لاستيعاب أوقات الشحن المتداخلة، والنمو المستقبلي في ملكية المركبات الكهربائية، وصيانة المعدات، يمكن للمشروع أن يفكر في تركيب 18-20 نقطة شحن، أو تركيب البنية التحتية اللازمة لتوزيع الطاقة أولاً وإضافة الوحدات على مراحل. ## ثالثا. مراكز التسوق والمستشفيات ومواقف السيارات العامة: الموازنة بين مدة وقوف السيارات ودوران الأعمال التجارية

1. تتطلب السيناريوهات التجارية أكثر من مجرد تصنيف قوة واحد

تختلف أوقات بقاء المركبات بشكل كبير عبر مراكز التسوق والمستشفيات والفنادق ومواقف السيارات العامة في المناطق الحضرية. يبقى بعض المستخدمين لأكثر من ثلاث ساعات، مما يجعل شواحن التيار المتردد بقدرة 22 كيلو وات مناسبة، بينما يبقى الآخرون لمدة 30 إلى 60 دقيقة فقط ويفضلون شواحن التيار المستمر بقدرة 60 إلى 160 كيلو وات.

لذلك، غالبًا ما تستفيد المشاريع التجارية من التكوين المختلط.

هذه النسب بمثابة مبادئ توجيهية للتخطيط. يجب تعديل النسب النهائية بناءً على سجلات مواقف السيارات الفعلية وبيانات السيارة. على سبيل المثال، عادة ما تكون فترات انتظار السيارات في المستشفى أطول من تلك الموجودة في مراكز النقل الحضرية، وبالتالي يمكن زيادة نسبة معدات تكييف الهواء. وعلى العكس من ذلك، فإن المناطق ذات معدل الدوران السريع - مثل مناطق الاستقبال في المطار أو مراكز النقل - يجب أن تتميز بنسبة أعلى من معدات التيار المباشر.

2. ما هي المشاريع التجارية التي تناسب السلسلة C؟

التوفر سلسلة Door Energy C تصنيفات طاقة تبلغ 20 كيلووات، و30 كيلووات، و40 كيلووات. تعتبر هذه السلسلة مثالية للمواقع التي تبقى فيها المركبات لمدة تتراوح من 1 إلى 3 ساعات تقريبًا ويرغب المستخدمون في سرعات شحن أسرع مما توفره خيارات التيار المتردد القياسية.

تدعم السلسلة C التركيبات المثبتة على الحائط أو على قاعدة وتوفر نطاق جهد خرج يتراوح بين 200 إلى 750 فولت. إنها مناسبة لمواقع الشحن السريع العامة الصغيرة الحجم، ومواقف السيارات للبيع بالتجزئة، ومراكز الشحن المجتمعية، ومحطات الشحن الخفيفة.

من المهم ملاحظة أن الطرازات بقدرة 20 كيلووات و30 كيلووات و40 كيلووات تنتمي إلى السلسلة C، وليس السلسلة D. بالنسبة للمواقع التجارية ذات سعة الشبكة المحدودة، أو فترات انتظار السيارات المعتدلة، أو الحاجة إلى التحكم في تكاليف الاستثمار الأولية، تحقق السلسلة C التوازن الأمثل بين سرعة الشحن وتكاليف توزيع الطاقة.

3. كيفية تحديد ما إذا كانت هناك حاجة لشاشة إعلانية؟

تعد أجهزة شحن DC EV بقدرة 120 كيلو وات أو 160 كيلو وات والمزودة بشاشة إعلانية مقاس 32 بوصة مناسبة بشكل أفضل لمراكز التسوق والفنادق والمستشفيات ومواقف السيارات العامة. يمكن أن تعرض الشاشة تعليمات الشحن أو خدمات الموقع أو محتوى العلامة التجارية أو الإعلانات التجارية.

ومع ذلك، فإن شاشة الإعلانات ليست ميزة ضرورية لكل مشروع. إذا كانت الوحدة موجودة في منطقة انتظار خلفية ذات حركة مرور منخفضة، فقد تكون الفئة D القياسية أكثر فعالية من حيث التكلفة. وعلى العكس من ذلك، عندما تكون وحدة الشحن موجودة عند مدخل تجاري أو في منطقة ذات حركة مرورية عالية، تعمل الشاشة على تحسين الرؤية وتوفير قيمة تشغيلية إضافية.

رابعا. محطات الشحن السريع الحضرية ومناطق خدمة الطرق السريعة: الاختيار بين سلسلة Door Energy D وU Series بناءً على معدل الدوران

1.سلسلة طاقة الباب D: مناسب للشحن السريع العام القياسي

توفر سلسلة Door Energy D تقييمات طاقة تبلغ 60 كيلووات، و80 كيلووات، و120 كيلووات، و160 كيلووات. تم تصميم هذه السلسلة لمواقع مثل مراكز التسوق والمتنزهات والفنادق والمستشفيات ومحطات الشحن السريع العامة ومناطق خدمة الطرق السريعة.

توفر السلسلة D نطاق جهد خرج يتراوح بين 200 إلى 1000 فولت تيار مستمر وتيار إخراج أقصى يبلغ 250 أمبير، وتدعم تكامل OCPP وRFID وتطبيقات الهاتف المحمول، مع دعم محطة POS اختيارية. بالنسبة لعمليات الشحن التجارية، تعد الميزات مثل عدادات الطاقة المعتمدة من MID وإمكانيات الاتصال عن بعد واتصال النظام الأساسي الخلفي ضرورية أيضًا.

2. قياس الإيرادات من خلال "المركبات المخدومة لكل مكان انتظار في اليوم"

بافتراض أن مساحة الشحن السريع تعمل لمدة 14 ساعة يوميًا، مع متوسط ​​وقت إشغال السيارة يبلغ 45 دقيقة بالإضافة إلى فترة تخزين مؤقت مدتها 15 دقيقة للدخول/الخروج والدفع والاتصال، فإن إجمالي دورة التنفيذ يبلغ حوالي 60 دقيقة.

قدرة الخدمة النظرية هي:

14 ساعة ÷ 1 ساعة/مركبة = 14 مركبة/يوم

إذا كان متوسط ​​الطاقة التي يتم توصيلها لكل مركبة هو 45 كيلو وات في الساعة، فإن حجم مبيعات الكهرباء اليومية لمكان واحد لوقوف السيارات يبلغ تقريبًا:

14 مركبة × 45 كيلووات ساعة = 630 كيلووات ساعة/يوم

إذا تم استخدام معدات منخفضة الطاقة، مما يزيد متوسط ​​وقت الإشغال إلى 90 دقيقة، فإن نفس المساحة يمكن نظريًا أن تخدم حوالي 9 مركبات فقط. ولذلك، في المناطق ذات تكاليف الأراضي المرتفعة أو التدفق المروري الكثيف، قد تكون زيادة طاقة الشحن أكثر فعالية من حيث التكلفة من إضافة المزيد من أماكن وقوف السيارات.

ومع ذلك، يؤدي ارتفاع إنتاج الطاقة أيضًا إلى زيادة متطلبات سعة توزيع الطاقة ورسوم الطلب. نظرًا لأن بعض تعرفات الكهرباء التجارية تحسب رسوم الطلب بناءً على أعلى متوسط ​​استهلاك للطاقة خلال فترة 15 دقيقة ضمن دورة الفوترة، فلا يمكن حساب الإيرادات بناءً على حجم الكهرباء المباعة فقط.

3. سلسلة U مناسبة لسيناريوهات السرعة العالية ومعدل الدوران المرتفع

السلسلة باب الطاقة Uيعد خيارًا مثاليًا عندما تحتاج المركبات إلى شحن كبير خلال 15 إلى 30 دقيقة، أو عندما يخدم موقع الشحن الحافلات العامة أو أساطيل الخدمات اللوجستية أو الشاحنات الكهربائية الثقيلة.

من المهم ملاحظة أن المركبات يجب أن تدعم منصات الشحن ذات الجهد العالي والطاقة العالية؛ وإلا فإن سعة الطاقة الإضافية قد لا تترجم إلى أوقات شحن أقصر.

V. الحافلات العامة والمجمعات اللوجستية والشاحنات الكهربائية الثقيلة: تحديد قوة الموقع بناءً على جدولة المركبات

1. تتطلب مشاريع الأسطول حساب "الطاقة الإجمالية" و"طاقة الذروة"

في حين أن محطات الشحن العامة تخدم في المقام الأول المركبات التي تصل بشكل عشوائي، إلا أن عمليات شحن الأسطول تكون مجدولة للغاية. يمكن لمخططي المشاريع عادةً الحصول على بيانات حول عدد المركبات وعدد الأميال المقطوعة على الطريق وأوقات العودة وحالة الشحن (SOC) مسبقًا، مما يتيح تصميم حل شحن أكثر دقة لشحن Door Energy EV.

على سبيل المثال، لنأخذ في الاعتبار أسطولًا لوجستيًا يتكون من 30 مركبة كهربائية، تسير كل منها مسافة 200 كيلومتر يوميًا بمتوسط ​​استهلاك للطاقة يبلغ 0.3 كيلووات ساعة/كم. إجمالي الاحتياجات اليومية من الطاقة هو:

30 مركبة × 200 كم × 0.3 كيلووات ساعة/كم = 1800 كيلووات ساعة

إذا كانت فترة الشحن 8 ساعات وكانت الكفاءة الإجمالية للنظام 90%، فإن الحد الأدنى لمتوسط ​​طاقة الإدخال المطلوبة هو تقريبًا:

1800 كيلووات ساعة ÷ 8 ساعات ÷ 90% ≈ 250 كيلووات

ومع ذلك، فإن 250 كيلوواط يمثل فقط متوسط ​​الطلب. إذا تم توصيل جميع المركبات في وقت واحد، فيجب أن يأخذ المشروع في الاعتبار أيضًا عدد موصلات الشحن ومتطلبات الطاقة لكل مركبة والحمل الأقصى وجداول مغادرة السيارة.

2. المتطلبات المرجعية لأنواع الأساطيل المختلفة

البيانات الواردة في الجدول مخصصة للتخطيط الأولي ولا تمثل مواصفات محددة لطراز السيارة. أثناء مرحلة التصميم الهندسي، يجب استخدام سعة البطارية الفعلية وقوة الشحن القصوى ومنحنيات الشحن المقدمة من الشركات المصنعة للمركبة المستهدفة.

3. لماذا يعتبر التوزيع الديناميكي للطاقة أكثر ملاءمة للأساطيل الكبيرة؟

وإذا تم تركيب عشر وحدات مستقلة بقدرة 400 كيلووات لعشرة أماكن لوقوف السيارات، فإن الحمل الأقصى النظري سيصل إلى 4 ميجاوات؛ ومع ذلك، في معظم السيناريوهات، لن يتم شحن عشر مركبات في وقت واحد بمعدل مستمر قدره 400 كيلوواط. لن يؤدي مثل هذا التصميم إلى زيادة تكاليف الاستثمار في المعدات فحسب، بل قد يؤدي أيضًا إلى عدم استغلال قدرة توزيع الطاقة بشكل كافٍ.

تستخدم سلسلة Door Energy H بنية تتميز بخزانة رئيسية مركزية ومحطات متعددة، مما يتيح التوزيع الديناميكي للطاقة بناءً على حالة شحن السيارة (SOC)، وجداول المغادرة، ومتطلبات الشحن.

تتميز وحدات سلسلة Door Energy H بكفاءة لا تقل عن 96%، ونطاق جهد خرج يتراوح من 200 إلى 1000 فولت تيار مستمر، وتيار أقصى يصل إلى 1600 أمبير. يدعم النظام محطات الشحن بقدرة 250 كيلووات، أو 500 كيلووات، أو 600 كيلووات، مع استخدام محطة 600 كيلووات لتقنية التبريد السائل.

من خلال التخصيص الديناميكي للطاقة، تحصل المركبات التي تعود مبكرًا والتي من المقرر أن تغادر وشيكة على أولوية الشحن عالي الطاقة، بينما تستمر المركبات المتبقية في الشحن بمستويات طاقة أقل. يلبي هذا الأسلوب متطلبات جدولة المركبات مع تعظيم معدل استخدام الخزانة الرئيسية.

سادسا. يجب تقييم ستة مؤشرات فنية عند إنشاء محطات الشحن

1. معايير الواجهة وتوافق المركبات

قد تستخدم الأسواق ونماذج المركبات المختلفة واجهات شحن مختلفة. يمكن تكوين معدات Door Energy DC باستخدام موصلات CCS1 أو CCS2 أو GB/T أو CHAdeMO بناءً على متطلبات المشروع، بينما تدعم معدات التيار المتردد تكوينات النوع 2 أو GB/T. قبل الشراء، قم بتجميع قائمة جرد المركبات والتحقق من المعلومات التالية على الأقل:

2. سعة الشبكة وذروة الحمل

سعة المحولات الموجودة في الموقع ليست متاحة بالكامل لشحن المركبات الكهربائية؛ كما تستهلك الإضاءة والتدفئة والتهوية وتكييف الهواء ومعدات الإنتاج وأحمال البناء القدرة.

على سبيل المثال، إذا كان المبنى التجاري يحتوي على محول بقدرة 1000 كيلو فولت أمبير، وتصل أحمال الذروة الأخرى إلى 650 كيلووات، فإن مجرد إضافة أربعة شواحن للتيار المستمر بقدرة 160 كيلووات من شأنه أن يضيف نظريًا 640 كيلووات من الحمل - وهو ما يتجاوز السعة المتاحة على الأرجح. تشمل الحلول الحد من الطاقة، أو الشحن خارج أوقات الذروة، أو إدارة الحمل الديناميكي، أو توسيع السعة على مراحل.

3. OCPP وقدرات إدارة الواجهة الخلفية

بالنسبة للفنادق والأساطيل والمشغلين العامين، لا ينبغي أن تكون أجهزة شحن المركبات الكهربائية وحدات معزولة. يتيح OCPP مراقبة الحالة عن بعد، وتفويض المستخدم، وتسجيل الطلبات، وتكوين التعريفة، وتشخيص الأخطاء، وتكامل النظام الأساسي.

أصبحت إدارة الواجهة الخلفية ذات أهمية متزايدة حيث يتجاوز عدد الوحدات العشرة. بدون نظام أساسي موحد، يواجه موظفو التشغيل والصيانة صعوبة في اكتشاف المشكلات في الوقت المناسب مثل حالة عدم الاتصال بالإنترنت، أو أخطاء الاتصال، أو أخطاء الموصل، أو معدلات الاستخدام المنخفضة.

4. الحماية الخارجية والظروف البيئية

يجب تقييم المعدات الخارجية وفقًا لعوامل مثل المطر والغبار والتأثيرات ورذاذ الملح ودرجات الحرارة القصوى والارتفاع. توفر شركة Door Energy سلسلة ذات تصنيفات حماية IP54 أو IP55 أو IP65 ومقاومة الصدمات IK08.

ومع ذلك، فإن تصنيف IP لا يعني أنه يمكن تركيب الجهاز في أي مكان. يجب أن تستمر هندسة الموقع في معالجة الصرف والحواجز والتظليل وإدارة الكابلات وتخليص الصيانة.

5. الدفع والقياس وتحديد هوية المستخدم

بالنسبة للمشاريع السكنية والمشاريع التجارية، يمكن استخدام RFID أو التفويض المستند إلى التطبيق. ومع ذلك، قد تتطلب محطات الشحن العامة مجموعة من التطبيقات، وRFID، ومحطات نقاط البيع، وعدادات الكهرباء التي تتوافق مع لوائح القياس المحلية.

إذا كان الجمهور المستهدف يضم زوارًا من حين لآخر، فقد تؤدي عملية التسجيل المعقدة للغاية إلى تقليل معدلات استخدام المعدات. ولذلك، يجب أن تكون طرق الدفع مصممة خصيصًا لنوع المستخدم المحدد بدلاً من مجرد تعظيم عدد الميزات.

6. الصيانة والتوسع المستقبلي

يجب أن يأخذ حل شحن المركبات الكهربائية الموثوق به في الاعتبار نمو أسطول المركبات على مدى فترة تتراوح بين 5 و10 سنوات على الأقل. يمكن لمطوري المشروع تركيب عدد محدود من الوحدات في المرحلة الأولية مع حجز المساحة والقدرة على خنادق الكابلات وخزائن التوزيع وخطوط الاتصالات ومواقف السيارات الإضافية.

يساعد التصميم المعياري على تقليل وقت الصيانة. في حالة حدوث خلل في وحدة الطاقة، يمكن لموظفي الصيانة تحديد موقع المكون واستبداله بسرعة، وبالتالي تقليل مخاطر توقف النظام لفترة طويلة.

سابعا.اختيار شاحن السيارة الكهربائية: الاستنتاجات والأسئلة الشائعة

جدول المطابقة السريعة: السيناريوهات مقابل منتجات طاقة الأبواب

في نهاية المطاف، لا يتعلق اختيار المعدات المناسبة باختيار أعلى تصنيف للطاقة، بل بإيجاد المجموعة المثالية التي تتوافق مع المركبات وظروف الموقع وقدرة الشبكة والأهداف التشغيلية.

بالنسبة لسيناريوهات ركن السيارات لفترة طويلة، تتيح سلسلة Door Energy W تغطية المزيد من مواقف السيارات مع وضع ضغط أقل على نظام توزيع الطاقة. يمكن للمشاريع التجارية إنشاء نظام شحن متدرج باستخدام السلسلة C (20-40 كيلوواط) والسلسلة D (60-160 كيلوواط). تتطلب المشاريع التي تتضمن الطرق السريعة والنقل العام والخدمات اللوجستية والشاحنات الثقيلة مزيدًا من التقييم لسلسلة U وسلسلة H، لا سيما فيما يتعلق بقدراتها الديناميكية على تخصيص الطاقة عند شحن مركبات متعددة في وقت واحد.

قبل بدء المشروع، يمكن لشركة Door Energy إجراء تحليل للاحتياجات بناءً على مواصفات السيارة، ومدة انتظار السيارة، ومتوسط ​​استهلاك الطاقة اليومي، ومعايير الموصل، وسعة الشبكة. يسمح هذا النهج المبني على البيانات للمؤسسات بتقليل مخاطر الإفراط في التزويد مع الحفاظ على قابلية التوسع لتوسيع الأسطول في المستقبل.

التعليمات

س1: كيف أختار بين أشاحن طاقة التيار المتردد للبابو أباب الطاقة DC شاحن سريع؟

ج1: يعتمد الاختيار بشكل أساسي على مدة ركن السيارة. بالنسبة للمركبات المتوقفة لمدة 4 ساعات أو أكثر، عادةً ما تكون وحدات التيار المتردد بقدرة 7-22 كيلو واط أكثر فعالية من حيث التكلفة؛ لفترات انتظار تتراوح من 1 إلى 3 ساعات، تعد سلسلة C بقدرة 20 إلى 40 كيلووات خيارًا مناسبًا؛ إذا كانت السيارة تحتاج إلى شحن كبير خلال 30-60 دقيقة، فإن سلسلة D بقدرة 60-160 كيلووات هي الخيار الأفضل.

Q2: هل يضمن إنتاج الطاقة الأعلى شحنًا أسرع؟

ج2: ليس بالضرورة. تقتصر سرعة الشحن الفعلية على الحد الأقصى لطاقة الشحن في السيارة، وحالة شحن البطارية (SOC)، ودرجة الحرارة، ومنحنى الشحن. إذا كانت السيارة لا يمكنها قبول سوى 100 كيلو وات فقط، فسيتم تحديد الحد الأقصى للإنتاج الفعلي من خلال قيود السيارة، حتى عند توصيلها بشاحن بقدرة 160 كيلو وات.

س3: ما هي تقييمات الطاقة لسلسلة Door Energy C وD؟

A3: توفر سلسلة Door Energy C خيارات 20 كيلووات، و30 كيلووات، و40 كيلووات؛ توفر السلسلة D خيارات 60 كيلووات، و80 كيلووات، و120 كيلووات، و160 كيلووات. تعتبر السلسلة C مناسبة للشحن DC متوسط ​​السرعة، في حين أن السلسلة D مناسبة بشكل أفضل لتطبيقات الشحن السريع التجارية والعامة.

س 4: كم عدد منافذ الشحن التي يجب تركيبها في محطة الشحن العامة؟

ج4: يجب حساب العدد بناءً على متوسط ​​العدد اليومي للمركبات الزائرة ومتوسط ​​وقت الشحن وساعات التشغيل. الصيغة الأساسية هي: عدد المنافذ ≈ (عدد المركبات خلال فترات الذروة × متوسط ​​وقت الإشغال) ÷ مدة فترة الذروة. يوصى أيضًا بتضمين مخزن مؤقت للسعة يتراوح بين 10% و20%.

س5: لماذا تحتاج محطات الشحن إلى OCPP؟

ج5: يتيح OCPP لأجهزة الشحن الاتصال بمنصات إدارة الطرف الثالث أو الملكية، مما يسهل المراقبة عن بعد، وتخويل المستخدم، وإعداد التعريفة، وتسجيل المعاملات، والتحقق من الحالة، وتشخيص الأخطاء. بالنسبة للمشروعات التي تتضمن أجهزة شحن متعددة، تعمل هذه الميزات على تقليل تعقيد الإدارة بشكل كبير.

س6: هل تتطلب الفنادق ومراكز التسوق أجهزة شحن سريعة تعمل بالتيار المستمر؟

ج6: ليس بالضرورة. غالبًا ما يبقى نزلاء الفندق لعدة ساعات أو طوال الليل، لذلك يمكن لشواحن التيار المتردد تلبية معظم الاحتياجات. تختلف أوقات تواجد المركبات في مراكز التسوق بشكل كبير، مما يجعل التكوين المختلط لشواحن التيار المتردد والتيار المباشر أكثر ملاءمة.

س7: كيف يمكنني حساب إجمالي متطلبات الطاقة لحافلة كهربائية أو أسطول لوجستي؟

ج7: أولاً، قم بحساب إجمالي استهلاك الطاقة اليومي للمركبات، ثم قم بتقسيمه على وقت الشحن المتاح وكفاءة النظام. بعد ذلك، قم بتحليل عدد المركبات التي يتم شحنها في وقت واحد، والحد الأقصى لطاقة الشحن للمركبات، وجدول الإرسال لتحديد متطلبات الطاقة القصوى وعدد موصلات الشحن المطلوبة.

س 8: ما هو الفرق بين محطة الشحن المرنة من سلسلة Door Energy H وأكوام الشحن المستقلة؟

ج8: تستخدم سلسلة Door Energy H خزانة رئيسية مركزية متصلة بمحطات شحن متعددة، مما يسمح بتخصيص الطاقة بشكل ديناميكي. بالمقارنة مع تركيب معدات عالية الطاقة في كل مكان لوقوف السيارات، فإن هذا النهج مناسب بشكل أفضل للمواقع التي تستوعب مركبات متعددة وأنواع مركبات بأوقات مغادرة مختلفة.

س9: ما هي معلمات الحماية التي يجب مراعاتها بالنسبة للتركيبات الخارجية؟

ج9: تشمل العوامل الرئيسية التي يجب التحقق منها تصنيف حماية دخول IP، وتصنيف مقاومة الصدمات IK، ودرجة حرارة التشغيل، والرطوبة، والارتفاع، وطريقة التبريد. بالإضافة إلى ذلك، فإن الصرف، والحماية من الاصطدام، والتظليل، وبناء الأساس، وإدارة الكابلات لها نفس القدر من الأهمية.

س10: ما مقدار سعة التوسعة التي يجب حجزها عند التخطيط لحل شحن المركبات الكهربائية؟

ج10: يمكن أن تعتمد التصاميم على توقعات نمو المركبات خلال السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة. يوصى عمومًا بحجز مساحة لخزانات توزيع الطاقة، وقنوات الكابلات، وخطوط الاتصال، ومواقع التثبيت الإضافية، مع استخدام النشر المرحلي لتقليل تكاليف الاستثمار الأولية.

س11: هل يجب على مناطق خدمة الطرق السريعة اختيار سلسلة Door Energy D أو سلسلة U؟

ج11: إذا كان الموقع يخدم في المقام الأول سيارات الركاب القياسية، فإن الفئة D بقدرة 120-160 كيلووات تغطي مجموعة واسعة من الطرازات. ومع ذلك، إذا كان هناك حجم حركة مرتفع، أو فترات إقامة أقصر، أو حاجة إلى خدمة سيارات الركاب والحافلات والمركبات اللوجستية عالية الطاقة، فيجب أخذ سلسلة U بقدرة 180-400 كيلووات في الاعتبار.

س12: كيف يمكن تجنب ارتفاع الاستثمار الأولي في محطات الشحن التي تعاني من انخفاض معدلات الاستخدام؟

ج12: يُنصح بتحليل بيانات مواقف السيارات الفعلية وإمكانيات شحن السيارة ومعدلات التزامن القصوى قبل تحديد عدد الوحدات. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يساعد استخدام مزيج من تقييمات الطاقة وإدارة الحمل الديناميكي وتوسيع السعة المرحلية في تجنب التثبيت المسبق المفرط للمعدات عالية الطاقة.