حلول الشحن المتنقل للطائرات بدون طيار الثقيلة في الإغاثة في حالات الكوارث والخدمات اللوجستية في حالات الطوارئ

دليل طاقة الباب للتخزين المحمول، والطاقة الميدانية، وعمليات الطائرات بدون طيار في حالات الطوارئ

I. المقدمة: تحتاج الطائرات بدون طيار في حالات الكوارث إلى طاقة قابلة للتوزيع، وليس الطائرات فقط

بعد وقوع زلزال أو فيضان أو حرائق غابات أو إعصار أو انقطاع التيار الكهربائي على نطاق واسع، يمكن للطائرات بدون طيار ذات الرفع الثقيل عبور الطرق المتضررة لإجراء رسم الخرائط الجوية والبحث بالأشعة تحت الحمراء وترحيل الاتصالات وتسليم البضائع العاجلة. ومع ذلك، لا يمكن للطائرة أن تستمر في الطيران إلا عندما يتمتع فريقها الأرضي بطاقة مستقرة ومتحركة ويمكن التحكم فيها. قد يظل الشاحن الثابت قيد التشغيل ولكن لا يمكن الوصول إليه. قد يتوفر مولد تقليدي، ولكنه يتطلب توصيل الوقود والصيانة الروتينية وإدارة آمنة للعادم. وبالتالي، تعتمد لوجستيات الطوارئ بشكل متزايد على ما إذا كانت الطاقة يمكن أن تصل إلى الموقع الصحيح في الوقت المناسب، وليس فقط على ما إذا كانت الطائرة بدون طيار متاحة أم لا.

أفاد برنامج الأغذية العالمي أن الطائرات بدون طيار يمكن أن تساعد في تقييم الأضرار بعد الفيضانات والجفاف والعواصف والزلازل، بينما تدعم أيضًا اتصال الاتصالات أثناء حالات الطوارئ. وتغطي بيانات برامجها المنشورة 15 دولة، وأكثر من 400 مشارك، وخمس مناطق بها طائرات بدون طيار تم وضعها مسبقا، وأكثر من 50 نشاطا منذ عام 2017. وفي الوقت نفسه، تشير تقديرات أبحاث البنك الدولي إلى أن الكوارث الطبيعية الشديدة تخلق خسائر في الرفاهة الاجتماعية تعادل ما يقرب من 520 مليار دولار أمريكي من الاستهلاك السنوي وتدفع ما يقرب من 26 مليون شخص إلى الفقر كل عام. في هذه البيئة، كل تأخير يمكن تجنبه في الشحن يمكن أن يقلل من عدد الطلعات المفيدة المكتملة أثناء الطقس المحدود أو نافذة الإنقاذ.

الوجبات السريعة الرئيسية

· قم بتخطيط المهمة بالكيلووات/ساعة أولاً، ثم استخدم طاقة الشحن المسموح بها بالكيلووات لتقدير وقت التنفيذ. لا تعني قوة النظام العالية أنه يمكن شحن كل بطارية بنفس المعدل.

· يمكن لـ Door Energy تكوين مشاريع مختارة باستخدامخرج تيار مستمر يصل إلى 420 كيلو واطواتصالات OCPP وCCS1 أو CCS2. تخدم هذه القدرات في المقام الأول المركبات والمعدات الثقيلة المتوافقة؛ يتطلب شحن الطائرات بدون طيار نظام شحن وسيط معتمد.

· يمكن لمخرج التيار المتردد المعتمد هندسيًا أن يدعم الأحمال المعتمدة مثل مضخات المياه، والإضاءة المؤقتة، ومعدات البناء الكهربائية، وأجهزة الاتصالات، وخزائن شحن الطائرات بدون طيار الأصلية.

· يمكن للبنية المعيارية تبسيط استكشاف الأخطاء وإصلاحها والاستبدال، ولكن النشر في حالات الطوارئ لا يزال يتطلب قطع غيار ومساحة عزل وإجراءات مكافحة الحرائق وجداول الكابلات وتدريب المشغلين.

تعلم المزيد عنطاقة البابومحفظة الشحن المحمول الخاصة بها لأغراض الإنقاذ على جانب الطريق والتطبيقات الصناعية الخارجية.

ثانيا. أربعة تحديات للشحن في مجال الإغاثة في حالات الكوارث: الوصول، وقدرة الشبكة، والوقت، والسلامة

1. يمكن للطرق المتضررة أن تجعل البنية التحتية للشحن الثابت غير قابلة للوصول

يمكن أن تؤدي مياه الفيضانات والأشجار المتساقطة والانهيارات الأرضية والحطام وأضرار الجسور إلى انقطاع الشبكة الأرضية التي تدعم فرق الإنقاذ. حتى عندما لا تزال محطة الشحن الثابتة مزوّدة بالطاقة، فقد لا تتمكن شاحنة الإنقاذ أو المحطة الأرضية للطائرات بدون طيار من الوصول إليها. يمكن للطائرات بدون طيار ذات الرفع الثقيل أن تعبر الكيلومترات الأخيرة، لكن البطاريات وأجهزة الشحن وقطع الغيار والمشغلين ما زالوا بحاجة إلى طريق أرضي. ولهذا السبب، يجب أن يتحرك نظام الطاقة مع مركز قيادة الحادث وموقع الإطلاق بدلاً من إجبار كل مهمة على العودة إلى قاعدة بعيدة.

2. سعة الشبكة ليست ببساطة "متاحة" أو "غير متاحة"

قد يواجه موقع الكارثة انقطاعات جزئية، أو تقلبات في الجهد، أو قدرة توزيع مؤقتة محدودة، أو منافسة بين الأحمال الحرجة. ويمكن الاستفادة من الإضاءة، ومضخات المياه، والاتصالات، ومعدات سلسلة التبريد الطبية، وأجهزة الكمبيوتر، وشحن المركبات، وشحن الطائرات بدون طيار من نفس المصدر المؤقت. تشير وزارة الطاقة الأمريكية إلى أن الطاقة الشمسية والتخزين يمكن أن تدعم الشبكات الصغيرة ووحدات الطاقة المتنقلة أو المحمولة أثناء الاضطرابات. ولذلك، يحتاج المشغلون إلى سياسة أولوية التحميل بدلاً من افتراض إمكانية تشغيل كل جهاز في وقت واحد.

3. تعمل الحمولات الثقيلة على تكثيف المقايضة بين الحمولة والتحمل والتحول

عادةً ما تؤدي الحمولة الإضافية إلى زيادة الطلب على الطاقة وتقليل هامش التشغيل. قد تعطي مهمات رسم الخرائط الأولوية للوقت الذي تقضيه في الجو، في حين تركز الأدوية أو توصيل إمدادات الإغاثة بشكل أكبر على الحمولة القابلة للاستخدام في كل طلعة جوية. تحتاج مهمة ترحيل الاتصالات إلى صيانة مستقرة للمحطة وتكرارها. تتعامل أبحاث الطائرات بدون طيار للسلامة العامة في NIST مع الحمولة الصافية ومصدر الطاقة ووقت الرحلة كمتغيرات تصميم مرتبطة. ومن ثم، يجب أن تعمل الطاقة الأرضية على تمكين دوران البطاريات المتعددة بدلاً من انتظار عودة حزمة واحدة إلى 100 بالمائة قبل إطلاق آخر.

4. تتراكم مخاطر بطارية الليثيوم أثناء الدوران عالي التردد

ربما تم إسقاط العبوة أو تعريضها للماء أو تشغيلها في درجات حرارة شديدة أو تفريغها بعمق أو تخزينها بشكل غير صحيح. تحذر إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية من أن بطاريات الليثيوم أيون يمكن أن تدخل في حالة من الانفلات الحراري بسبب التلف أو ارتفاع درجة الحرارة أو التعرض للماء أو الشحن الزائد أو عيوب التصنيع، وقد يقع الحدث دون سابق إنذار. ولذلك ينبغي فصل مناطق الشحن عن الوقود ومناطق الراحة والمواد القابلة للاحتراق. تحتاج الفرق أيضًا إلى مراقبة درجة الحرارة، وعزل العبوات التالفة، ومعايير إيقاف الشحن، وسير عمل الإبلاغ عن الحوادث.

ثالثا. هندسة طاقة الباب: تحويل وحدة التخزين المتنقلة إلى عقدة طاقة في الخط الأمامي

تقوم شركة Door Energy بتطوير وتصنيع وتوريد منتجات تخزين الطاقة والشحن لمشاريع B2B الخارجية. إنهشاحن EV المحمولتم تصميمه في المقام الأول لعمليات الإنقاذ في حالات الطوارئ على جانب الطريق، والمركبات التجارية، والشاحنات الثقيلة، والبيئات الصناعية الخارجية - وليس بمثابة بنك طاقة استهلاكي للقيادة اليومية. في مشروع لوجستي للكوارث، يكون الدور الأكثر دقة هو منصة قابلة للتوزيع تجمع بين الطاقة المخزنة، وشحن المركبات بالتيار المستمر، وإمداد حمل التيار المتردد، والاتصالات، وبنية معيارية قابلة للصيانة. يقوم مُتكامل النظام بعد ذلك بتوصيل شاحن الطائرة بدون طيار الأصلي، أو خزانة الشحن، أو مرحلة التحويل التي تم التحقق منها.

هيكل الطاقة ثلاثي الطبقات

1. طبقة الطاقة: يحتفظ نظام تخزين طاقة الباب بالطاقة القابلة للتوزيع ويزود مركبات التيار المستمر المتوافقة أو أحمال التيار المتردد التي تم التحقق منها وفقًا لأولوية المهمة.

2. طبقة التحويل: يقوم شاحن الطائرة بدون طيار الأصلي، أو خزانة الشحن، أو جهاز DC/DC المعتمد بتحويل طاقة المجال إلى ملف تعريف الجهد والتيار والشحن الذي تسمح به بطارية الطائرة.

3. طبقة المهمة: يستخدم برنامج الإرسال وفريق الحادث مركز عمليات الأمان، وأولوية الطلعة الجوية، ونوافذ الطقس، وإذن المجال الجوي، ومتطلبات الاحتياطي لتحديد الحزم التي سيتم شحنها أولاً ومتى يمكن إعادة إطلاق الطائرة.

لماذا تعتبر قدرات التيار المستمر والتيار المتردد مهمة؟

موقع الكوارث ليس بيئة تحميل واحدة. قد تحتاج مركبات الإنقاذ الكهربائية إلى شحن التيار المستمر، وقد تحتاج خزانة شحن الطائرات بدون طيار إلى تيار متردد ثلاثي الطور، وقد تستخدم المضخات أو الأضواء المؤقتة مستويات جهد أخرى. النظام الأساسي الذي يكمل مهمة واحدة فقط يمكن أن يظل خاملاً عندما تتغير أولويات المهمة. يمكن لنظام طاقة الباب المصمم بشكل صحيح جدولة شحن السيارة وأحمال التيار المتردد الحرجة في أوقات مختلفة - على سبيل المثال، إعطاء الأولوية للطيران والاتصالات أثناء النهار، ثم إعادة شحن مركبات الإنقاذ ونظام التخزين خلال فترات الليل التي يقل فيها الطلب.

يستكشفمجموعة شاحن EV المحمول من Door Energyوالموقع الرسمي.

رابعا. كيفية حساب السعة والطاقة: استخدم البيانات، وليس التخمين

الخطوة 1: حساب الطاقة اللازمة لكل دورة تشغيل

صيغة المرور الأول العملية هي: الطلب على إعادة شحن المهمة بالكيلوواط ساعة = سعة البطارية الاسمية × الطلعات الجوية المخططة × متوسط ​​جزء التجديد ÷ كفاءة سلسلة الشحن. ثم أضف الاتصالات والإضاءة والمضخات وأجهزة الكمبيوتر والتبريد والاحتياطي التشغيلي. جزء التجديد غير ثابت. إذا عادت البطارية بنسبة 20 بالمائة وتم شحنها إلى 90 بالمائة، فإن الكسر يبلغ 70 بالمائة تقريبًا. يمكن أن يستخدم التصميم المبكر كفاءة تحويل بنسبة 85-92 بالمائة، لكن التخطيط النهائي يجب أن يستخدم النتائج المقاسة من نظام الشاحن والبطارية المعتمدين.

هذه الأمثلة عبارة عن رسوم توضيحية للتخطيط وليست مواصفات لأي طائرة معينة. يجب على المشتري استبدال كل افتراض بسعة العبوة التي تم التحقق منها، وSOC العائد الحقيقي، وكفاءة الشاحن المُقاسة، وإيقاع المهمة المتوقع. يمكن لـ Door Energy بعد ذلك مطابقة تكوين تخزين الطاقة مع دورة العمل بدلاً من تغيير حجم المشروع من قيمة لوحة اسم واحدة.

الخطوة 2: استخدم الطاقة المسموح بها لتقدير التحول النظري

وقت الشحن بالساعات يساوي طاقة المصدر مقسومة على طاقة الشحن الفعلية. على سبيل المثال، تكتسب حزمة بقدرة 20 كيلووات في الساعة يتم شحنها من 20 إلى 90 بالمائة 14 كيلووات في الساعة؛ وبكفاءة سلسلة تبلغ 90 بالمائة، يوفر المصدر حوالي 15.6 كيلووات في الساعة. يوضح الجدول الأوقات النظرية قبل تناقص الشحن، والإدارة الحرارية، والفحص، وتبادل البطارية، لذلك يجب أن يضيف جدول التشغيل مخزنًا مؤقتًا بنسبة 15-30 بالمائة.

الخطوة 3: حافظ على فصل كيلوواط عن كيلوواط ساعة

تصف الكيلووات الطاقة اللحظية؛ كيلووات ساعة تصف مخزون الطاقة. لا يمكن للنظام عالي الطاقة الذي لا يحتوي على طاقة مخزنة كافية أن يحافظ على الإنتاج لفترة طويلة. على العكس من ذلك، قد يفشل النظام ذو السعة الكبيرة ذو الإخراج المنخفض في تدوير البطاريات خلال نافذة مهمة قصيرة. على المستوى الرياضي البحت، 420 كيلووات لمدة عشر دقائق تساوي 70 كيلووات ساعة، و420 كيلووات لمدة عشرين دقيقة تساوي 140 كيلووات ساعة. ستكون الطاقة الفعلية القابلة للاستخدام أقل بسبب خسائر التحويل وحدود الطاقة وتناقص الشحن واحتياطي النظام. يجب على المشترين طلب السعة القابلة للاستخدام، والطاقة القصوى، والطاقة المستمرة، والمدة المسموح بها، ونافذة تشغيل SOC.

V. من التمركز المسبق إلى التسريح: سير عمل قابل للتنفيذ للشحن في حالات الطوارئ

قبل الكارثة: أنشئ سجلًا لواجهة المهمة والطاقة

تبدأ الاستجابة لحالات الطوارئ عالية الجودة قبل وقوع الحدث. يجب على فرق المشتريات تسجيل نماذج الطائرات بدون طيار، ومعرفات البطارية، ومتطلبات إدخال الشاحن، وواجهات المركبات، وأحمال التيار المتردد، وقطع الغيار، وموارد الحرائق، والمشغلين المسؤولين في سجل واحد. يمكن لشركة Door Energy استخدام هذه المعلومات لتأكيد CCS1 أو CCS2 للسوق المستهدف، ومتطلبات OCPP، وتكوين مخرج التيار المتردد، وطول الكابل، وحزمة الوحدة الاحتياطية الموصى بها. يجب اختبار النظام بأكمله تحت حمل حي تمثيلي، وليس مجرد تشغيله بدون تحميل.

أثناء الكارثة: الإرسال حسب الأولوية والنشر حسب المنطقة

1. حدد الموقع: اختر موقعًا يمكن الوصول إليه عبر الطريق بعيدًا عن المياه الراكدة ومخاطر الانهيار وطرق الإخلاء، مع وجود مساحة كافية للفصل الآمن.

2. إنشاء منطقة الطاقة: تحديد المعدات، والشحن، وعزل البطارية غير الطبيعي، ومناطق الموظفين؛ ثم قم بتثبيت الإضاءة والتأريض والتحذيرات.

3. افحص قبل الاتصال: تأكد من الجهد الكهربي والتردد والطور وتقييم الكابل وحالة المنفذ وSOC ودرجة حرارة العبوة والتلف المرئي.

4. إعطاء الأولوية للأحمال: إعطاء الأولوية لعمليات البحث والإنقاذ والاتصالات والشحنات الطبية فيما يتعلق بالطاقة؛ قم بتغيير الإضاءة غير الحرجة أو شحن السيارة عند الضرورة.

5. المراقبة المستمرة: سجل بداية ونهاية SOC، كيلووات ساعة، المدة، درجة حرارة الذروة، الإنذارات، ورموز الخطأ لكل جلسة.

6. تدوير التجديد: عندما تصل الطاقة المخزنة إلى الحد الأدنى المحدد، قم بإعادة الوحدة إلى شاحن تيار مستمر مناسب أو صندوق أدوات التيار المتردد، أو قم بتنشيط وحدة ثانية.

يجب إدارة إذن المجال الجوي قبل وصول المعدات

تختلف لوائح الطائرات بدون طيار حسب البلد. وفي الولايات المتحدة، على سبيل المثال، من الممكن أن تدعم عملية المصلحة الحكومية الخاصة لإدارة الطيران الفيدرالية الموافقة السريعة على مكافحة الحرائق، والبحث والإنقاذ، وترميم البنية التحتية الحيوية، وتقييم الأضرار الناجمة عن الكوارث. قد تحصل عمليات الطوارئ القياسية ضمن خط البصر المرئي على الموافقة بسرعة، في حين تتطلب المهام خارج خط البصر عادةً مزيدًا من المعالجة وقد تتضمن تقييدًا مؤقتًا للطيران. يجب أن يتم تخطيط الطاقة وإذن الطيران بالتوازي. إذا لم يكن المجال الجوي مفتوحًا بعد، فيمكن إعادة توجيه الطاقة المخزنة إلى الاتصالات أو المضخات أو الإضاءة أو مركبات الإنقاذ المتوافقة بدلاً من البقاء خاملاً.

بعد الكارثة: التوفيق بين بيانات الطاقة، وليس فقط حالة المعدات

يجب أن تؤدي مراجعة ما بعد المهمة إلى إغلاق حلقة الطاقة لكل عقدة تشغيل: الكيلووات ساعة المخططة، والكيلووات ساعة المسلمة، ومشاركة التحميل، وقوائم انتظار الشحن، ووقت تجديد وحدة التخزين. يمكن لبيانات OCPP توثيق جلسات شحن المركبات المتوافقة، في حين أن سجلات بطاريات الطائرات قد تأتي من الشاحن الأصلي أو منصة المهمة. يمكن لشركة Door Energy ومشغل المشروع تحديد ما إذا كانت عملية النشر التالية تحتاج إلى المزيد من السعة، أو المزيد من الطاقة المستمرة، أو واجهات إضافية، أو المزيد من البطاريات الاحتياطية، أو إجراء تشغيل منقح فقط عندما تتم محاذاة كلا الجدولين الزمنيين.

سادسا. التطبيقات النموذجية ومقارنة الحلول وقرارات الشراء

السيناريو 1: رسم الخرائط السريعة بعد الفيضانات والزلازل

تحتاج فرق رسم الخرائط إلى عمليات إطلاق متكررة، ورابط بيانات ثابت، ونافذة تشغيل طويلة. وفي عام 2025، قدم برنامج الأغذية العالمي والاتحاد الأوروبي ثلاث طائرات بدون طيار لهيئة إدارة الكوارث في زامبيا لإجراء التقييم السريع، ومراقبة الأضرار، ورسم الخرائط، والتخطيط لحالات الطوارئ. قد لا تحمل هذه المهام أثقل الحمولة في كل طلعة جوية، لكنها تتطلب الاستمرارية. يمكن أن تعمل عقدة الطاقة المتنقلة بالقرب من مركز قيادة مؤقت بحيث تستمر البطاريات الاحتياطية في الدوران بينما يقوم الفريق بمعالجة الصور وتحديث أولويات الإنقاذ.

السيناريو 2: الشحنات الطبية والعاجلة عبر الكيلومترات النهائية

عندما تتضرر الجسور أو تُسد الطرق، قد تحمل الطائرات الثقيلة الأدوية أو منتجات الدم أو أجهزة الاتصالات أو الطعام أو أدوات معالجة المياه أو معدات الإنقاذ. يجب أن تعكس أولوية المهمة قيمة الشحنة وإلحاحها. قد تتفوق عمليات التسليم الطبية على الإمدادات العامة، ويجب أن تحافظ شركة نفط الجنوب على هامش استرداد آمن، وينبغي افتراض حزمة واحدة غير متوفرة على الأقل في خطة الطوارئ. بعد التأكيد الهندسي، يمكن لمخرج Door Energy AC أن يدعم أجهزة الشحن الأصلية للطائرات بدون طيار بالإضافة إلى مراقبة سلسلة التبريد والاتصالات والإضاءة المؤقتة.

السيناريو 3: حرائق الغابات، والتضاريس النائية، وترحيل الاتصالات

يمكن للرياح والدخان والحرارة والقيود المتغيرة على المجال الجوي أن تغير بشكل متكرر خطة طيران حرائق الغابات. قد توفر الطائرات بدون طيار مراقبة بالأشعة تحت الحمراء، أو مراقبة خط النار، أو تتابع الاتصالات. يجب على المشغلين تجنب تركيز كل القوة في نقطة واحدة والتفكير بدلاً من ذلك في عقدة رئيسية ذات مواقع تشغيل أمامية وعتبات إخلاء محددة. إذا أدى الطقس إلى تعليق الرحلة، فيمكن إعادة تعيين شاحن المركبات الكهربائية المحمول إلى مركبات الإنقاذ المتوافقة أو المضخات أو الإضاءة المؤقتة أو غيرها من الأحمال الصناعية المعتمدة هندسيًا، مما يحسن استخدام الأصول.

اثنا عشر سؤالاً يجب طرحها قبل الشراء

كلما تلقت طاقة الباب السابقة هذه المعلمات، أصبح من الأسهل تجنب المشروع الذي تظهر فيه الطاقة الرئيسية كافية ولكن الجهد أو الموصل أو حد البطارية أو إيقاع المهمة غير متطابق. بالنسبة لبرنامج B2B في الخارج، عادةً ما يكون الطيار المشترك الصغير هو الخطوة الأولى الأكثر موثوقية: اختر طائرة واحدة، ونوع حزمة واحدة، وشاحنًا معتمدًا، ويومًا تمثيليًا واحدًا للمهمة؛ ثم قم بتسجيل كيلوواط ساعة الفعلي، ووقت التنفيذ، ودرجة الحرارة، وعبء عمل المشغل قبل تحديد السعة النهائية وكمية النظام.

سابعا. خاتمة

يمكن للطائرات بدون طيار ذات الرفع الثقيل أن تساعد منظمات الطوارئ على رؤية الأضرار مبكرًا، وعبور الطرق المتقطعة، واستعادة الاتصالات، وتوصيل الإمدادات العاجلة. غير أن الطائرة لا تمثل سوى نصف النظام التشغيلي. النصف الآخر عبارة عن طاقة أرضية يمكن إرسالها وتدويرها ومراقبتها وتجديدها وصيانتها بشكل آمن. تجمع شركة Door Energy بين شحن التيار المستمر للإنقاذ على جانب الطريق، وإمدادات حمل التيار المتردد التي تم التحقق منها، وتخزين الطاقة، واتصالات OCPP، والصيانة المعيارية في منصة متنقلة واحدة، مما يؤدي إلى إنشاء أساس طاقة قابل للتوسيع للخدمات اللوجستية في حالات الطوارئ.

لا يستخدم المشروع الموثوق به الطاقة القصوى كمعيار الشراء الوحيد. كما أنها تتحقق من صحة الكيلووات ساعة القابلة للاستخدام، والكيلووات المستمر، وواجهة شحن الطائرات بدون طيار المعتمدة، وسلسلة تجديد القاعدة الخلفية، وفصل الأمان، والحدود البيئية، وإذن المجال الجوي. بعد التكامل الهندسي المناسب، يمكن أن يتطور شاحن المركبات الكهربائية المحمول من أصول إنقاذ المركبات إلى عقدة طاقة متنقلة مشتركة لمركبات الإنقاذ والمعدات الثقيلة وخزائن شحن الطائرات بدون طيار ومضخات المياه والإضاءة والاتصالات. يمكن لهذه المرونة أن تقلل الاعتماد على مصدر طاقة ثابت واحد مع تحسين استمرارية المهام لإدارات الطوارئ الحكومية وخدمات الإطفاء والإنقاذ ومقاولي الخدمات اللوجستية وفرق الاستجابة الصناعية.

ناقش مشروعًا معطاقة البابأو مراجعة لهاحلول شحن الجوالللإنقاذ على جانب الطريق، والمركبات الثقيلة، والطاقة الصناعية في الهواء الطلق.

ثامنا. الأسئلة المتداولة (الأسئلة الشائعة)

س1. هل تعتبر معدات Door Energy شاحنًا مخصصًا للطائرات بدون طيار؟

أ1. لا. توفر شركة Door Energy في المقام الأول معدات تخزين الطاقة والشحن المتنقلة لعمليات الإنقاذ على جانب الطريق، والمركبات الثقيلة، والتطبيقات الصناعية الخارجية. في مشروع الطائرة بدون طيار، تعمل بشكل أكثر ملاءمة كعقدة طاقة أرضية توفر شاحن الطائرة بدون طيار الأصلي أو المعتمد.

س2. هل يعني "ما يصل إلى 420 كيلووات" أن بطارية بدون طيار ثقيلة الرفع يمكن شحنها بسرعة 420 كيلووات؟

أ2. لا. يشير الرقم 420 كيلووات إلى الحد الأقصى لخرج التيار المباشر على مستوى النظام والمتوفر في تكوينات مشروع Door Energy المحددة. تقتصر طاقة الحزمة الفعلية على جهد البطارية وBMS والحد الأقصى لمعدل الشحن وتقييم الشاحن ودرجة الحرارة وSOC.

س3. هل يمكن توصيل CCS1 أو CCS2 مباشرة ببطارية الطائرة بدون طيار؟

أ3. عادة لا. CCS1 وCCS2 عبارة عن واجهات شحن للسيارات الكهربائية المتوافقة. يجب أن تستخدم حزمة الطائرة بدون طيار الموصل والشاحن وملف الشحن المعتمد من قبل الشركة المصنعة لها. قد يستخدم المشروع مخرج تيار متردد تم التحقق منه أو مرحلة تحويل هندسية بعد المراجعة الفنية.

س 4. ما هي الأحمال التي يمكن أن يدعمها شاحن السيارة الكهربائية المحمول في موقع الكوارث؟

A4. بعد التحقق الكهربائي، يمكن أن يدعم مخرج التيار المتردد خزانات شحن الطائرات بدون طيار المعتمدة، والإضاءة المؤقتة، ومضخات المياه، ومعدات الاتصالات، وآلات البناء الكهربائية. يمكن لجانب DC أن يخدم مركبات الإنقاذ أو الشاحنات أو المركبات الأخرى المتوافقة.

س5. كم من الوقت يستغرق إعادة شحن وحدة تخزين طاقة الباب؟

أ5. تشير معلومات المشروع الحالية إلى ساعة واحدة تقريبًا من شاحن تيار مستمر ثابت مناسب وساعتين تقريبًا من صندوق أدوات التيار المتردد. يعتمد الوقت الفعلي على التكوين، وطاقة الإدخال، وبدء تشغيل SOC، ودرجة الحرارة، وظروف الشبكة.

س6. كيف ينبغي للفريق تقدير يوم واحد من سعة التخزين المطلوبة؟

أ6. احسب سعة العبوة × الطلعات الجوية × متوسط ​​جزء التجديد ÷ الكفاءة، وأضف الاتصالات والإضاءة والمضخات وأجهزة الكمبيوتر والأحمال الأخرى، ثم احتفظ بنسبة 20-30 بالمائة أخرى لعدم اليقين بشأن المهمة والطقس. تحتاج العمليات الحرجة أيضًا إلى مصدر ثانوي أو وحدة دوارة.

س7. ما هو الدور الذي يلعبه OCPP في مشروع الطائرات بدون طيار؟

أ7. يمكن لـ OCPP إدارة الحالة والجلسات والأخطاء والطاقة لعمليات شحن طاقة الباب المتوافقة. قد تستخدم أجهزة شحن الطائرات بدون طيار بروتوكولات بيانات مختلفة، لذلك قد تكون هناك حاجة إلى نظام أساسي مستقل أو واجهة برمجة التطبيقات (API) أو سجل يدوي قبل محاذاة بيانات الطائرة والطاقة.

س8. هل يمكن أن تعمل المعدات في ظروف المطر أو الثلج أو الحرارة أو الغبار؟

أ8. إن عبارة "الاستخدام الخارجي" واحدة ليست كافية. يجب على المشتري توفير متطلبات درجة الحرارة والرطوبة والارتفاع والغبار والأمطار والحماية. يمكن لـ Door Energy بعد ذلك تأكيد النموذج أو التكوين أو التخفيض أو المأوى أو الضمانات الإضافية المعمول بها.

س9. هل رحلات الطائرات بدون طيار المخصصة للإغاثة في حالات الكوارث معفاة تلقائيًا من قيود الطيران؟

أ9. لا. يجب أن تظل عمليات الطوارئ متوافقة مع المجال الجوي المحلي، ومؤهلات الطيار، والقيود المؤقتة، وقواعد VLOS أو BVLOS، ومتطلبات الخصوصية. في الولايات المتحدة، يجوز للمنظمات المؤهلة أن تطلب موافقة عاجلة من إدارة الطيران الفيدرالية، ولكن يجب أن تظل ضمن السلطة الحالية حتى يتم منح الموافقة.

س10. ما أهمية الصيانة المعيارية في عمليات الطوارئ؟

أ10. يمكن للبنية المعيارية تبسيط عزل الأخطاء واستبدال الوحدة، مما يقلل من تعقيد الصيانة على المدى الطويل. يجب أن يستمر المشروع في وضع قطع الغيار المشتركة والفنيين المدربين وإجراءات الدعم عن بعد والاختبارات الوظيفية المجدولة مسبقًا.

س11. كيف يمكن لفريق منع طوابير الشحن من تأخير الرحلات الجوية؟

أ11. استخدم حزمًا متعددة، وقم بتسجيل عمليات SOC المرتجعة ومتوسط ​​زمن التنفيذ، وقم بمطابقة عدد قنوات الشحن مع ذروة الطلب على الطلعات الجوية. إذا تجاوز التحول الفعلي الخطة بشكل متكرر بأكثر من 20 بالمائة، فتحقق من انخفاض الحرارة، وطاقة الشاحن، ووقت المشغل، وعمر البطارية.

س12. ما هي المعلومات التي يجب على المشتري إرسالها إلى شركة Door Energy للحصول على عرض أسعار؟

أ12. قم بتوفير البلد المستهدف والمعايير، ومواصفات الطائرات والبطاريات والشاحن، والطلعات اليومية، والطاقة لكل طلعة، وواجهات المركبات، وأحمال التيار المتردد، ومدخلات الشبكة، وبيئة النشر، ومدة التشغيل، ومتطلبات البيانات، وتوقعات الصيانة. تؤدي بيانات الإدخال الأفضل إلى تكوين أكثر دقة.