القدرة، الطاقة الخارجة، نوافذ السلامة SOC، دوران إعادة التغذية والسيناريوهات التشغيلية المناسبة
مع استمرار توسع السيارات الكهربائية للركاب، الأسطول التجاري والمعدات الصناعية الكهربائية،تخطيط البنية التحتية لشحن لم يعد مجرد سؤال عن عدد الشواحن التي يجب تركيبها.
في المساعدة على الطريق، والدعم الأرضي للمطارات، ومنتزهات الخدمات اللوجستية، ومواقع البناء المؤقتة، والموانئ، وتشغيل الأسطول الطارئ، قد لا تكون المركبات قادرة على السفر إلى محطة شحن ثابتة.في الحالات الأخرى، قد لا يكون للموقع قدرة شبكة كافية لدعم شاحنات طاقة عالية إضافية.
هذا هو السبب في أن أنظمة شاحن الكهرباء المحمولة مع تخزين الطاقة المتكاملة أصبحت مكملة مهمة للبنية التحتية التقليدية الثابتة لشحن الكهرباء.
ومع ذلك ، فإن الفرق أكثر تعقيدًا من الشاحن الذي يمكن أن يتحرك مقابل الشاحن الذي لا يمكن أن يتحرك. شاحن الكهرباء الكهربائية الثابتة يغير ويقدم الكهرباء من الشبكة بشكل أساسي.نظام شحن متحرك لتخزين الطاقة يدمج أيضا البطاريات، نظام إدارة البطارية، وإدارة الحرارة، وحدات الشحن، والاتصالات والضوابط التشغيلية.
من وجهة نظر تشغيلية، فإنه يعمل أكثر مثل محطة الطاقة المتنقلة القابلة للإرسال.
لذلك يجب على الشركات التي تقارن هذين النهجين أن تنظر إلى ما هو أبعد من الطاقة المسجلة.دورة العمليات اليومية ووقت توقف المركبات مهمان على قدم المساواة.
في نموذج الشحن الثابت التقليدي ، يجب على السيارة السفر إلى منطقة شحن مخصصة. ثم يستقطب شاحن EV الكهرباء من الشبكة المحلية ويقدمها إلى السيارة.
عادةً ما لا تخزن شاحنة ثابتة قياسية كمية كبيرة من الكهرباء. وبالتالي فإن قدرة الخدمة تعتمد على توافر الشبكة، وقدرة المحول،عدد موصلات الشحن وتداول مساحات وقوف السيارات.
يتبع شاحن الكهرباء المحمول مع تخزين طاقة متكامل نموذج تشغيل مختلف. إنه يخزن الطاقة مسبقاً وينقل هذه الطاقة إلى السيارة أو منطقة التشغيل عند الحاجة.غرضها ليس استبدال كل شاحن ثابت، ولكن لحل متطلبات التكلفة التي لا تستطيع البنية التحتية الثابتة الوصول إليها بسهولة.
شاحن مركبات كهربائية ثابت يتضمن عادة مدخل AC ووحدات تحويل الطاقة وموصولات الشحن والقياس وأجهزة التحكم ونظام الاتصال.
إنتاجها يمكن أن يقتصر على:
تغطي محفظة Door Energy للشحن الثابت متطلبات الطاقة المختلفة. وتشمل سلسلة W التكوينات المتغيرة من 7kW و 11kW و 22kW.بوابة الطاقة C Seriesتغطي شحنات 20kW و 30kW و 40kWطاقة الباب سلسلة Dيغطي 60kW و 80kW و 120kW و 160kW الشحن السريع DC.
هذه الشواحن الثابتة مناسبة للمشاريع حيث الطلب على الشحن مستقر، والمركبات يمكن أن تسافر إلى الممرات المخصصة وتتوفر إمدادات كهربائية مستمرة.
أشاحن الكهرباء المحمول للطاقةيمكن أن تجمع بين تخزين الطاقة ، ومراقبة BMS ، والإدارة الحرارية ، وحدات شحن DC ، و CCS1 أو CCS2 الاتصال ، واتصالات OCPP والتحكم في المعدات الذكية داخل منصة واحدة.
مهمة نموذجية قد تتبع هذا التسلسل:
استلام الطلب -> تأكيد موقع المركبة -> إرسال الوحدة المتنقلة -> إنشاء اتصال شحن -> توصيل الطاقة -> إعادة الوحدة أو إرسالها إلى المهمة التالية
هذا النموذج التشغيلي يتناول أكثر من سرعة الشحن. يمكن أن يساعد الشركات على إدارة المركبات المتعثرة،الجداول الزمنية الطويلة لترقية الشبكة ومناطق العمل المؤقتة التي تتغير بشكل متكرر.
| المقارنة | شاحن كهربائي ثابت | نظام الشحن المحمول لتخزين الطاقة | المعنى التشغيلي |
| مصدر الطاقة | يسحب الكهرباء من الشبكة في الوقت الحقيقي | تخزين الكهرباء قبل تسليمها عند الطلب | يمكن إرسال الطاقة إلى ما وراء نقطة اتصال ثابتة |
| التخزين المتكامل | عادةً ما لا يتم تضمينها | يتضمن سعة بطارية محددة | تصبح تخطيط القدرات ضرورية |
| نموذج الخدمة | السفر من المركبة إلى الشاحن | السفر إلى المركبة أو منطقة التشغيل | يمكن تقليل حركة المركبة ووقت التوقف |
| القيود الرئيسية | قدرة الشبكة ومواقف السيارات وبنية التوزيع | الطاقة القابلة للاستخدام، نافذة SOC وتداول إعادة التعبئة | الأصول المختلفة تتطلب مؤشرات أساسية مختلفة |
| التطبيقات النموذجية | المنازل وأماكن العمل والفنادق ومواقف السيارات العامة ومستودعات الأسطول | إنقاذ الطرق والمطارات والموانئ والبناء ودعم الطوارئ | التنقل هو الأكثر قيمة عندما يتم توزيع الطلب |
| طريقة التوسع | إضافة شاحنات وزيادة طاقة الموقع | إضافة وحدات متنقلة أو مراكز إعادة التغذية الإقليمية | يمكن أن يستند التوسع إلى البعثات بدلاً من الخلايا |
وبالتالي يمكن تلخيص التمييز الأساسي على النحو التالي: شاحن ثابت للسيارات الكهربائية يربط السيارة بالشبكة ، في حين أن نظام تخزين الطاقة المتنقل يحضر الطاقة القابلة للاستخدام إلى السيارة.
غالبًا ما يتم الخلط بين كيلوواط الساعة والكيلوواط أثناء اختيار المعدات ، لكنها تقيس خصائص مختلفة تمامًا.
الكيلووات ساعة، أو كيلوواط ساعة، تمثل كمية الطاقة التي يمكن تخزينها أو توصيلها. إنها مقارنة بحجم خزان المياه. الكيلووات، أو كيلوواط،يمثل السرعة التي يمكن تسليم الطاقة في لحظة معينةإنه مقارن بمعدل التدفق من خلال أنبوب.
يمكن لشاحن الكهرباء المتردد ثابت 60 كيلوواط تقليديًا من الناحية النظرية الاستمرار في استقطاب الطاقة من الشبكة طالما أن إمدادات الكهرباء والمعدات لا تزال متوفرة.
إذا كان يعمل بـ 60 كيلوواط لمدة ساعتين ، فإن طاقته النظرية هي 120 كيلوواط في الساعة. إذا كان يعمل لمدة عشرة ساعات ، فإن المجموع قد يصل إلى 600 كيلوواط في الساعة.الشاحن لا يحتاج إلى تخزين هذه الكهرباء لأنه يتلقى إمدادات مستمرة من الشبكة.
وبالتالي فإن السؤال الرئيسي للتخطيط هو ما إذا كانت الشبكة والمحول ونظام توزيع الموقع قادرة على الحفاظ على الطاقة المقصودة.
بالنسبة لشاحن كهربائي محمول مع تخزين طاقة متكاملة، فإن الطاقة الخارجة تحدد السرعة التي يمكن أن يتم فيها تسليم الطاقة.بينما قدرة التخزين تحدد عدد المهام التي يمكن إكمالها قبل أن تعود الوحدة لإعادة التغذية.
وحدة طاقة عالية ذات سعة تخزين غير كافية قد تكتمل مهمة شحن سريعة واحدة ولكن لا تملك طاقة كافية لعديد من المهام المتتالية.وحدة مع بطارية كبيرة ولكن طاقة الخروج محدودة قد تدعم المزيد من المركبات، على الرغم من أن كل مركبة يمكن أن تبقى متصلة لفترة أطول.
وبالتالي يجب أن يجيب اختيار شحن الهاتف المحمول على سؤالين:
1كم كيلوواط ساعة يحتاجها كل سيارة؟
2كم من السرعة يجب أن يتم تسليم تلك الطاقة؟
لتطبيقات الطلب العالي، توفر Door Energyنظام شحن متحرك لتخزين الطاقة 420kWhوالذي يدمج سعة تخزين كبيرة مع أربعة مكونات شحن و ما يصل إلى 420 كيلوواط من إنتاج DC المشترك.
الحد الأقصى للإنتاج هو قدرة النظام، بدلا من ضمان أن سيارة واحدة سوف تشحن باستمرار في 420 كيلوواط. قوة الشحن الفعلية لا تزال خاضعة لقبول السيارة، SOC،درجة حرارة البطارية، تناغم الجهد وإعدادات توزيع الطاقة.
السعة الاسمية للبطارية لنظام شحن متنقل ليست هي نفس الطاقة التي يمكن تسليمها إلى المركبات خلال كل دورة تشغيل.يجب أن تعتبر الطاقة الفعلية القابلة للاستخدام نافذة تشغيل SOCخسائر التحويل والاستهلاك الإضافي والاحتياطات الطارئة.
الطاقة القابلة للتسليم = القدرة الاسمية × نسبة SOC القابلة للاستخدام × الكفاءة من نهاية إلى نهاية
لنفترض أن النظام المتنقل لديه طاقة اسمية تبلغ 200 كيلوواط في الساعة، ومدى تشغيل يتراوح بين 10٪ و 90٪ SOC، وكفاءة التسليم المتقدمة من النهاية إلى النهاية تبلغ 90%.
200kWh × 80% × 90% = 144kWh
إذا كان من المتوقع أن توفر كل مهمة مساعدة على الطريق 40 كيلوواط في الساعة، يمكن للنظام النظري إكمال حوالي ثلاث مهام مع الاحتفاظ باحتياطي تشغيلي محدود.
هذا هو حساب توضيحي بدلا من ضمان أداء عالمي. النتائج الحقيقية سوف تختلف مع درجة حرارة البيئة، وظروف الكابلات، حالة بطارية السيارة،منحنيات طاقة الشحن والطلب على إدارة الحرارة.
عند تكوين حل شاحن الكهرباء المحمول للطاقة عبر الباب ، يجب أن ينظر التخطيط للقدرة بالتالي إلى الطاقة لكل مهمة ، وحجم المهمة اليومي ،نصف قطر التشغيل ونوافذ إعادة التعبئة المتاحة - ليس فقط أقصى طاقة مطبوعة على ورقة المواصفات.
بالنسبة لكل من الأنظمة المتنقلة ومشغلات الشحن الثابتة للسيارات الكهربائية ، فإن الطاقة الاسمية للشاحن ليست بالضرورة الطاقة التي تتلقاها السيارة طوال جلسة الشحن.
اعتماداً على التكوين المختار، يمكن أن توفر حلول شاحن Door Energy Mobile EV خروجاً متواصلاً عالي الطاقة، مع قدرة النظام القصوى التي تصل إلى 420 كيلوواط.هذا الرقم لا يعني أن كل سيارة متصلة يمكن أن تشحن باستمرار في 420kW.
عادة ما تكون قوة الشحن الفعلية محدودة بأدنى القيمة المطبقة بين:
على سبيل المثال، إذا كانت السيارة تقبل ما لا يزيد عن 100 كيلوواط من التيار المباشر، فإن توصيلها بنظام أعلى طاقة لن يزيد من معدل شحنها إلى ما وراء حد السيارة.
وعلاوة على ذلك، عندما تقترب السيارة من SOC العالية، فإن نظام BMS الخاص به عادة ما يقلل من قوة الشحن لإدارة درجة حرارة الخلية والإجهاد الكهروكيماوي.نادراً ما يحافظ جهاز الشحن على أقصى قدر من الطاقة المسموح بها خلال جلسة شحن كاملة من 0 إلى 100٪.
| العامل المؤثر | التأثير على شاحن الكهرباء الثابت | التأثير على نظام شحن الهاتف المحمول |
| الحد الأقصى لقبول السيارة | يحد من سرعة الشحن الفعلية | يحد من سرعة الشحن الفعلية |
| مركز مراقبة المركبة | طاقة الشحن عادة ما تنخفض عند ارتفاع SOC | يجب اتباع نفس منحنى الشحن |
| قدرة الشبكة | قد يحد مباشرة من مخرج الشاحن | أقل أهمية أثناء توفير الطاقة |
| الوحدة المتحركة SOC | عادة لا تنطبق | قد تؤثر على الطاقة المتاحة والمهام اللاحقة |
| درجة حرارة البيئة | يؤثر على الشاحن وتبريد السيارة | يؤثر على كل من بطارية التخزين وبطارية السيارة |
| مكونات متعددة | يتطلب توزيع طاقة الموقع الكلية | يتطلب كل من توزيع الطاقة وتخصيص الطاقة المخزنة |
في المساعدة على الطرق، وتشغيل المطارات والموانئ والبناء، لا يكون الهدف من فرض الرسوم دائمًا هو جعل المركبة تصل إلى 100٪ SOC.
قد تحتاج سيارة ركاب عالقة فقط إلى طاقة كافية للوصول إلى أقرب محطة شحن بأمان. قد تحتاج سيارة دعم الأرض في المطار إلى طاقة كافية لإكمال المنعطف التالي.بنفس الطريقة، قد تحتاج سيارة الخدمات اللوجستية إلى ملء قصير قبل بدء طريق آخر.
في هذه الحالات، فإن الطاقة العالية تخلق قيمة من خلال زيادة كمية الطاقة المفيدة التي يتم توفيرها في الدقيقة. لا ينبغي تفسيرها على أنها شرط لشحن كل مركبة من فارغ إلى كامل.
لذلك تدعم Door Energy نهجًا للشحن القائم على المهمة. يتم تحديد الطاقة المستهدفة و SOC المستهدفة حسب المتطلبات التشغيلية التالية للسيارة ،المساعدة في تقليل وقت الاتصال وزيادة عدد المهام التي يمكن لوحدة متنقلة إكمالها كل يوم.
SOC، أو حالة الشحن، يصف كمية الطاقة المتبقية في البطارية كنسبة مئوية من إجمالي طاقتها.
مع شاحن ثابت ، يراقب المشغل أساسًا SOC للسيارة التي يتم شحنها. يجب أن يدير شاحن EV المتنقل مع تخزين الطاقة المدمج قيم SOC اثنين في وقت واحد:SOC للبطارية الداخلية للوحدة المتنقلة و SOC للسيارة التي تتلقى الطاقة.
قد يخلق تشغيل نظام شحن محمول بشكل متكرر بالقرب من 0٪ العديد من المشاكل العملية:
وبالمثل، فإن إبقاء البطارية قريبة من 100٪ لفترات طويلة قد يسهم في التوتر الشيخوخة التقويم.لذلك يجب على النظام المتنقل أن يعمل ضمن نافذة SOC محددة بدلا من اتباع نافذة دائمًا كاملةإستراتيجية فارغة دائماً
تطبيقات مختلفة تتطلب استراتيجيات احتياطية مختلفة.
| التطبيق | أولوية استراتيجية SOC | السبب الرئيسي |
| المساعدة على الطريق | الحفاظ على احتياطي طوارئ مرتفع نسبياً | قد يكون الموقع ومتطلبات الطاقة للاتصال التالي غير متوقعة |
| مستودع الأسطول الثابت | استخدم نافذة تشغيل أكثر قابلية للتنبؤ | أرقام المركبات والمسارات والحركات أسهل للتنبؤ |
| الدعم الأرضي للمطار | طاقة احتياطية للمعدات الحيوية | الجداول الجوية تجعل التأخيرات العملية مكلفة |
| موقع البناء | حساب الأحمال الثقيلة وتغيير المواقع | يمكن أن تتحرك مناطق العمل مع تطور المشروع |
| عمليات ميناء أو تعدين | تنسيق SOC مع المناوبات والحملات عالية الطاقة | غالبا ما تعمل المركبات بشكل مستمر لفترات طويلة |
| الاستجابة للكوارث | الحفاظ على احتياطي محافظ | توافر الشبكة والإعادة المستقبلية قد تكون غير مؤكدة |
تستخدم أنظمة Door Energy مراقبة BMS وإدارة الحرارة و منطق التحكم لتتبع الجهد والتيار ودرجة الحرارة و SOC.يمكن للمشغلين وضع عتبات للإنذار المبكر، الحد الأدنى لـ SOC الإرسال و شروط العودة التلقائية.
يمكن أن تدعم اتصالات OCPP أيضًا سجلات جلسة الشحن وتقارير حالة المعدات وبيانات الطاقة المقدمة ورصد الأخطاء.توفر هذه الوظائف قاعدة بيانات تشغيلية لقرارات التسليم والصيانة.
يمكن أن يكون النطاق بين 10٪ و 90٪ مفيدًا للحسابات الأولية ، ولكن لا ينبغي التعامل معه كإعداد عالمي.
تعتمد نافذة SOC الصحيحة على كيمياء البطارية ودرجة الحرارة المحيطة ومعدلات الشحن والتفريغ وتردد التشغيل واستراتيجية الضمان ومتطلبات موثوقية المهمة.بيئات ذات درجات حرارة عالية، إنتاج طاقة عالية مستمرة والدورة اليومية المتكررة قد تتطلب جميعها ضوابط أكثر تحفظًا.
وبالتالي فإن Door Energy تعامل نافذة SOC كمعلم تشغيلي بدلاً من مجرد رقم على مواصفات تقنية.إن إدارة SOC الفعالة تخلق توازنًا بين الطاقة القابلة للاستخدام لكل دورة، عمر البطارية وموثوقية المهمة.
لا يمكن تقييم كفاءة شاحن كهربائي متنقل فقط من خلال عدد الدقائق التي تستغرق في شحن سيارة واحدة. يجب أن تؤخذ في الاعتبار دورة المهمة بأكملها.
Request received -> Location and vehicle confirmed -> Unit dispatched -> Connection established -> Energy delivered -> Connection removed -> Unit returned or sent to the next mission -> Mobile battery replenished
الحساب المبسط للقدرة اليومية للمهمة هو:
المهام اليومية = وقت التشغيل اليومي الفعلي / وقت المهمة الكامل
الوقت الكامل للمهمة يشمل السفر والاتصال والشحن والانتقال إلى المهمة وأي تجديد مطلوب.
يمكن أن تشمل القيود التشغيلية الرئيسية للبنية التحتية لرسوم الشحن الثابتة:
القيود الرئيسية لوحدة متنقلة مختلفة:
مع مراعاة الطاقة المدخلة، و SOC المتبقية، و درجة الحرارة، و تكوين النظام النهائي،يمكن إعادة شحن شاحن الكهرباء المحمول للطاقة عبر الباب في غضون ساعة واحدة تقريبًا من خلال مصدر ثابت مناسب أو حوالي ساعتين من خلال صندوق طاقة متردد متوافق.
يجب التعامل مع هذه الأوقات على أنها تقديرات تعتمد على التكوين بدلاً من ضمانات عالمية. لا يحتاج المشغل دائمًا إلى الانتظار حتى تصل الوحدة إلى 100٪ SOC.إذا كانت المهمة التالية تتطلب كمية محدودة من الطاقة، يمكن أن يقلل التجديد الجزئي المخطط من وقت التوقف وتحسين استغلال الأصول.
تقترح "دور إنرجي" تسجيل على الأقل المعلومات التالية:
هذه المؤشرات تساعد الشركات على تحديد ما إذا كان القيود الحقيقية هي سعة التخزين أو طاقة الشحن أو التوجيه أو جدولة أو بنية تحتية إعادة التعبئة.قد يستنتج المشغلون بشكل خاطئ أن الحل هو ببساطة شراء وحدة أكبر.
شاحنات الكهرباء الثابتة وأنظمة شاحن الكهرباء المتنقلة لها حدود تشغيل مختلفة. في العديد من المشاريع الناضجة ، فإن الحل الأفضل ليس اختيار واحد على الآخر.ولكن بناء بنية شحن هجينة.
الرسوم الثابتة أكثر ملاءمة عندما:
المنازل والمكاتب والفنادق ومواقف السيارات التجارية ومستودعات أسطول السيارات التقليدية هي تطبيقات شحن ثابتة نموذجية.شاحنات سلسلة C أو D حسب وقت الإقامة، الطاقة المطلوبة ودورة السيارة المتوقعة.
شحن الهاتف المحمول هو أكثر ملاءمة عندما:
الاستجابة التقليدية للسيارة الكهربائية مع بطارية استنفدت غالباً ما تكون سحبها إلى محطة شحن.شاحن الكهرباء المحمول للطاقةيمكن أن تسافر مباشرة إلى المركبة المتعثرة وتوفر الطاقة المطلوبة من خلال اتصال CCS1 أو CCS2.
بدلاً من شحن السيارة بالكامل على جانب الطريق، يمكن للنظام توفير طاقة كافية للوصول إلى شاحن ثابت مناسب.الاحتلال على الطريق ووقت انتظار السائق.
قد تواجه مركبات التوصيل والسيارات الأجرة والسيارات المستأجرة وأساطيل الشركات نقصًا غير متوقع في الطاقة بسبب تمديد المسارات أو تغيير الجدول أو تفويت أوقات الشحن.
شحنات الطاقة المتنقلة يمكن أن تعمل كاحتياطي الطاقة الطارئة في مستودع الأسطول،تسمح للسيارة بالحصول على طاقة كافية لتغييرها التالي دون استخدام شاحن ثابت لفترة طويلة.
تعمل حافلات الركاب الكهربائية ومجرهاات الأمتعة ومجراة السحب ومعدات الدعم الأرضية الأخرى للمطار في مناطق متعددة.
ويمكن أن يزيد الأمر من ضغط السفر غير الضروري ووضع الجدول الزمني. بدلاً من ذلك، يمكن لتخزين الطاقة المحمول أن يدعم الشحن في البوابات،مناطق الصيانة أو مناطق انتظار مؤقتة.
يمكن أن تتغير مواقع الشحن في موقع البناء مع تطور المشروع ، في حين أن اتصال الشبكة الكبير قد يتطلب فترة موافقة وتثبيت طويلة.
يمكن لشاحن الكهرباء المحمول أن يوفر الطاقة للسيارات الكهربائية وآلات البناء. اعتمادا على تكوينه ، قد يدعم أيضًا الأحمال الكهربائية المؤقتة.
هذه المواقع عادة ما تكون واسعة النطاق ، مع قيام المركبات بالعمل في نوبات طويلة. إذا كان على كل سيارة العودة إلى محطة شحن ثابتة واحدة ، فقد تتطور الطوابير المركزة.
الشحن المتنقل يمكن أن يوفر توصيل الطاقة الموزعة بالقرب من المناطق التشغيلية ودعم الشاحنات الثابتة خلال فترات الذروة.
في الأسطول الكبير والمواقع المعقدة، يمكن لشواحن الكهرباء المركزة أن تدير الشحن الليلي المتوقع والحملات الأساسية الروتينية. يمكن أن تغطي أنظمة Door Energy المتنقلة شحن الطوارئ،مناطق تشغيل بعيدة، المشاريع المؤقتة ودعم ذروة الطلب.
هذا المزيج يمكن أن يساعد الشركات على تجنب زيادة حجم البنية التحتية للشحن الثابت فقط لتغطية ذروات الطلب العرضية مع الحفاظ على المرونة للرد على المهمات غير المتوقعة.
يجب أن يتضمن اختيار شاحن موبايل للسيارات الكهربائية مع تخزين طاقة متكامل أكثر من مجرد طلب أقصى قدر من الطاقة المتاحة.متطلبات الطاقة والسلامة.
يجب على الشركات توثيق نوع المركبة، وسرعة البطارية، وموصول الشحن، والقوة القصوى المقبولة للشحن، والمسافة التشغيلية اليومية، وSOC النموذجية عند الوصول، وأقصى فترة توقف مسموح بها.
يجب على مشغل المساعدة الطرقية أيضاً تحليل نصف قطر الخدمة، ووقت الاستجابة المتوقع وطاقة الهدف لكل مهمة إنقاذ.يجب على الموانئ ومشغلي الخدمات اللوجستية رسم خريطة لطلب المركبات مقابل المناوبات والنوافذ التشغيلية.
اضرب الطاقة المتوقعة لكل مهمة بالعدد المخطط له من المهمات المتتالية، ثم أضف احتياطي تشغيلي مناسب.يجب أن تستخدم الحسابات الطاقة المقدمة بدلاً من سعة البطارية الاسمية.
إذا كان يجب إكمال عدة مهام خلال نوبة واحدة، يجب على المشغل أيضًا تحديد ما إذا كان إعادة التعبئة الجزئية ممكنة بين المهام.
إذا كانت معظم المركبات المستهدفة تقبل فقط 60-100 كيلوواط، فإن اختيار أعلى تصنيف ممكن للشاحن قد لا يقلل بشكل كبير من وقت الاتصال.
ومع ذلك، يمكن أن توفر تكوينات عالية الطاقة قيمة أكبر للسيارات التجارية الثقيلة، وآلات البناء الكهربائية والتطبيقات الحرجة للوقت التي تتطلب كميات كبيرة من الطاقة.يمكن أن تتطابق طاقة الباب وحدات الشحن إلى منصات الجهد للسيارة، متطلبات موصلات CCS و منحنيات الشحن المتوقعة.
يجب أن تحدد الاستراتيجية التشغيلية الحد الأدنى لـ SOC المطلوبة قبل الإرسال ، الحد الأدنى من احتياطي الطوارئ ، الحد الأقصى للطاقة المخصصة لمهمة واحدة ، الطاقة المحجوزة لطلبات ذات الأولوية العالية ،ظروف العودة إلى الأساس وقواعد خفض الطاقة لدرجات الحرارة غير الطبيعية أو ظروف الخطأ.
باستخدام OCPP وأدوات الإدارة ذات الصلة ، يمكن للمشغلين مراجعة حالة الشاحن وسجلات الشحن وتسليم الطاقة ومعلومات الخطأ. عندما يتم دمجها مع منصة إرسال ، يمكن للمشغلين مراجعة حالة الشاحن وسجلات الشحن وتسليم الطاقة ومعلومات الخطأ.هذه البيانات يمكن استخدامها لتحسين ترتيب المهمة، خطط التوجيه وإعادة التغذية.
وتطبق شركة Door Energy أيضًا نهجًا لتصميم وحدات للشحن والمكونات الكهربائية.الصيانة الوحيدة يمكن أن تقلل من وقت استكشاف الأخطاء وتحد من تأثير فشل المكونات الفردية على توافر الخدمة بشكل عام.
يمكن للشركات التي تستخدم الشحن المتنقل لأول مرة أن تبدأ بمستودع واحد أو أسطول واحد أو تطبيق محدد بوضوح.الطاقة المقدمة لكل مهمة، واستخدام الوحدة المتنقلة، وتكرار إعادة التزود، والحد من سحب، والحد من انتظار المركبات وتوقفها.
بمجرد أن تظهر البيانات القيمة التشغيلية، يمكن للشركة أن تقرر ما إذا كانت ستضيف المزيد من الوحدات أو توسيع نصف قطر الخدمة أو تعديل تكوين التخزين والطاقة.
طاقة البابيمكن أن تستخدم بيانات التجربة لتحسين القدرة، وقوة الشحن، وتكوين الاتصالات، وإعدادات SOC وتدفقات العمل التشغيلية للمرحلة التالية من التنفيذ.
ج1: عادةً لا، ونادراً ما تكون هناك حاجة إلى استبدال كامل. الشواحن الثابتة أكثر ملاءمة للشحن المستقر والمتكرر والمتوقع. الأنظمة المتنقلة أكثر ملاءمة للمساعدة على الطريق,شحن الطوارئ ومناطق التشغيل عن بعد والمشاريع المؤقتة ودعم الذروة.
ج2: ليس بالضرورة. القدرة الكبيرة يمكن أن تدعم المزيد من المهام، ولكنها قد تزيد أيضا من حجم المعدات وتكلفة الاستحواذ ووقت إعادة التعبئة.يجب حساب القدرة من الطاقة لكل مهمة، حجم المهمة اليومية، مسافة السفر وفترات تجديد المتاحة.
ج3: لا. يمثل الرقم أقصى قدرة إخراج التيار المباشر لتكوين نظام معين. تعتمد قوة الشحن الفعلية على حدود قبول المركبة، SOC، درجة حرارة البطارية،التوافق على الجهدحالة الاتصال وإعدادات توزيع الطاقة
ج4: يجب أن يحتفظ النظام باحتياطي أمان SOC. يتم استهلاك الطاقة أيضًا من خلال تحويل الطاقة وإدارة الحرارة وأنظمة التحكم والمعدات المساعدة.لذلك يجب أن تستخدم حسابات المشروع الطاقة المقدرة بدلاً من السعة الاسمية للبطارية.
A5: CCS2 يدعم الاتصال المادي والاتصال الشحن بين النظام والمركبات المتوافقة ويستخدم على نطاق واسع في أوروبا.تدعم OCPP الاتصال بين معدات الشحن ومنصة الإدارة، تمكين وظائف مثل مراقبة الحالة، سجلات الشحن، الإدارة عن بعد وإبلاغ الخطأ.طاقة البابيمكن أن توفر أيضا تكوينات CCS1 للمشاريع التي تخدم أسواق أخرى.
A6: يجب تقييم الشحن عبر الهاتف المحمول عندما تواجه المركبات بانتظام أوقات توقف متعلقة بالبطارية ، أو لا تستطيع السفر إلى محطة شحن ثابتة ، أو تعمل عبر مواقع ذات قدرة محدودة على الشبكة ،أماكن شحن غير كافية أو مناطق عمل موزعة على نطاق واسعيجب أن ينظر في التقييم المالي في تكاليف السحب والانتظار والاصطفاف، وفقدان وقت العمل وتحديث الشبكة.
الشواحن الثابتة للسيارات الكهربائية وأنظمة الشحن المحمولة لتخزين الطاقة تحل مشاكل مختلفة في البنية التحتية.
يستخدم جهاز شحن ثابت اتصالًا مستقرًا بالشبكة ومساحة وقوف مكرسة لخدمة الطلب على الشحن على المدى الطويل والمتوقع.يستخدم النظام المتحرك قدرة تخزين الطاقة وإرسالها لتوصيل الكهرباء مباشرة إلى المركبات والمعدات في الميدان.
لذلك يجب أن تمتد المقارنة إلى ما وراء القوة القصوى. تحدد القدرة كمية الطاقة التي يمكن أن يحملها النظام المحمول. تحدد القوة الخارجة مدى سرعة تسليم هذه الطاقة.نافذة SOC تحدد القدرة المستخدمةتحدد دوران إعادة التزويد قدرة الخدمة اليومية. وأخيراً، فإن نوع المهمة وتكلفة وقت توقف المركبة تحدد ما إذا كانت التنقلات تخلق قيمة تجارية.
يعامل Door Energy كل شاحن EV المحمول كموجود طاقة قابل للتوصيل بدلاً من مجرد شاحن EV مع بطارية متكاملة. من خلال الجمع بين شحن DC عالي الطاقة ، و CCS1 أو CCS2اتصالات OCPP، ومراقبة BMS ، والإدارة الحرارية والصيانة الوحيدة ، يمكن أن تدعم Door Energy المساعدة على الطريق ، الأسطول ، والمطارات ، مواقع البناء ، والموانئ ، والمناجم وتطبيقات الاستجابة للطوارئ.
بالنسبة للعديد من المنظمات، لا تتمثل الاستراتيجية الأكثر عملية في الاختيار المطلق بين الشحن الثابت والشحن المتنقل. يمكن لشواحن الكهرباء الثابتة إدارة الطلب الأساسي المتوقع.بينما تغطي أنظمة شحن تخزين الطاقة المتنقلة لـ Door Energy حالات الطوارئ، ذروة الطلب، المركبات الموزعة والمناطق التي لا يمكن للشبكة الوصول إليها بسهولة.
فقط من خلال تقييم القدرة والطاقة و SOC ودورة المهمة معا يمكن أن تحسن البنية التحتية لشحن الكفاءة التشغيلية حقا بدلا من مجرد زيادة عدد الشاحنات المثبتة.
