من "المعدات لا تزال تعمل" إلى "مهام الإنقاذ لديها طاقة": إطار عمل لمدة 72 ساعة لشحن GSE والحمولات المؤقتة والتخزين المتنقل وعمليات استعادة المطار
بعد وقوع كارثة كبرى، لا يمكن أن تركز تخطيط الطاقة في المطار فقط على: متى ستعود الكهرباء من المرافق؟يمكن أن تواجه GSE الكهربائية استغلالًا أكبر بسبب تعطيل الرحلات والخدمات اللوجستية للإغاثة، والإصلاحات، والصرف الصحي، والإضاءة، والحملات الهندسية المؤقتة قد تزيد في نفس الوقت.و 72 ساعة و كمية الطاقة التي يمكن تسليمها تلك المهام تتطلب.طاقة البابيقترب من هذه المشكلة كتحدي لتوزيع الطاقة بدلا من مشكلة شاحن واحد.
أشاحن الكهرباء المحموليمكن إنشاء مسار إعادة التغذية الثاني ، المستقل عن الموقع ، من خلال الجمع بين الطاقة المخزنة ، وشحن التيار المباشر عالي الطاقة ، والتوافق CCS1/CCS2 ، واتصالات OCPP ، ودعم حمولة التيار المتردد المؤقت ،و قابلية الخدمةبالنسبة للمطارات وشركات المعالجة الأرضية ومتعهدي الهندسة والوكالات العامة، فإن الهدف ليس استبدال الشبكة أو النسخ الاحتياطي القانوني.إنه لنقل الطاقة أقرب إلى المركبات الحرجة والحمولات المعتمدة عندما يتلف طريق الشحن العادي، مفرط الحمل، أو غير قابل للوصول.
هذا الدليل المعدل يحول هذا المفهوم إلى نموذج عملي للعمل لمدة 72 ساعة.تشغيل الشبكة المتدهورة، تخطيط قطع الغيار، قبول المشتريات، وقائمة مراجعة للقرار السريع.إرشادات نشر المطار في حالة الطقس القاسيوتخطيطها الأوسع للاستجابة للاضطرابات الجماعية في المطارات.
ملاحظة البيانات: المراحل 0 ′′ 72 ساعة، أولويات P1 / P2 / P3، عتبات SOC، أمثلة مهمة الطاقة، ونوافذ الاستجابة في هذه المقالة هي أطر التخطيط بدلا من معايير المطارات العالمية.مغادرة الطاقة، واجهات، أوقات إعادة الشحن الذاتي، وقدرة الحمل التيار المتردد تعتمد على النموذج المختار، وتكوين المشروع، والوثائق الفنية النهائية.منطقة حركة الطائرات، أو الاتصال بحمولات الطوارئ المنظمة يتطلب موافقة من فرق المطار التشغيلية والكهربائية والسلامة وإطفاء الحرائق.
بعد فيضان كبير، زلزال، عاصفة شديدة، حدث الجليد، فشل الشبكة الإقليمية،يمكن للمطار أن يتغير بسرعة من منشأة نقل الركاب إلى عقدة لوجستية وإعادة استرداد إقليميةيمكن أن تعتمد عمليات النقل الطبية، وسلع الإغاثة، وفرق الاستجابة الحكومية، ومعدات الاتصالات، والطواقم الهندسية، وقطع الغيار على بقاء المطار يعمل.حتى لو انخفضت حركة الركاب المقررة مؤقتاً، يمكن أن تتكثف أنشطة التعامل مع البضائع والفحص والصيانة واستعادة.هو ما إذا كان السحب الحرج، مركبة الصيانة، مركبة النقل الإغاثة، ومعدات الدعم الأرضية الكهربائية لديها ما يكفي من الطاقة القابلة للاستخدام لإكمال المهمة التالية.
عادة ما يتم التعامل مع انقطاع الكهرباء التقليدي كمشكلة حدودية. الكارثة أكثر تعقيدا لأن إمدادات المرافق، والتوزيع المحلي، ومجموعات الشحن الثابتة، والاتصالات، والصرف الصحي،الطرقتوصي Door Energy بعرض حالة الكهرباء، و SOC للسيارة، وأولوية المهمة، وتوافر الطرق، وموقع الطاقة المتنقلة على نفس الصورة التشغيلية.الغرض من أصل الشحن المتنقل ليس استبدال شبكة المطارإنه لإنشاء مسار طاقة ثانٍ مستقل عن الموقع عندما يكون طريق إعادة التغذية العادي متضرراً أو غير قابل للوصول أو مفرط
| الكارثة / التعطيل | تأثير الطاقة النموذجي | المخاطر التشغيلية | دور طاقة الباب المناسب أكثر |
| فيضان / هطول أمطار شديدة | أضرار التوزيع المحلي، مناطق التكلفة المغمورة بالمياه، الطرق المحظورة | لا يمكن أن تعود GSE البعيدة إلى الشحن الثابت | نشر في نقطة توقف آمنة جافة تم التحقق منها ؛ إعادة تعبئة المركبات الحيوية والحمولات المعتمدة للتصريف / الإضاءة |
| زلزال / حدث هيكلي | الطاقة، طرق الوصول، والمرافق يمكن أن تتأثر معا | أماكن الشحن تصبح غير قابلة للوصول بينما تزداد نشاطات الإصلاح | إنشاء نقطة تجديد متنقلة لمركبات الإصلاح والنقل خارج المناطق المتضررة |
| حدث العاصفة / الجليد | عدم استقرار الشبكة، تأخر الرحلات الجوية، ارتفاع استهلاك الطاقة في المركبة | عمليات GSE عالية التردد مع أوقات شحن أقصر | توفير شحن الفرصة ومعازل الطاقة القابلة للإرسال بالقرب من المناطق ذات الطلب الكبير |
| فشل البنية التحتية الإقليمية | عدم استقرار الإمدادات الخارجية الممتدة | قدرة الشحن الثابتة لا تزال محدودة لساعات عديدة | التناوب بين مصادر التشغيل المتاحة والمناطق المتضررة لدعم مهمات P1 |
| فشل الشحن المحلي الثابت | الشبكة لا تزال متاحة ولكن مجموعة الشحن غير متوفرة | الانتظار في الطابور وتحويل مهمات التأخير | إنشاء مسار شحن ثان وإعادة توزيع الطلب على المركبات الحرجة |
مباشرة بعد وقوع حادث، إرسال كل سيارة كهربائية نحو نقاط الشحن المتبقية يمكن أن يخلق ازدحام وخطر ثانوي.سلامة الموظفين، ومواقع الطائرات، والطرق القابلة للاستخدام، والقدرة الثابتة على الشحن المتبقية، وSOC للمركبات الحيوية.يجب أن يبقى أصل الطاقة المتنقلة جاهزًا حتى يتم تحديد نقطة توقف آمنة وأول طلبات الطاقة P1.
إذا لم تتمكن الشحن الثابت من الاسترداد بسرعة، يمكن إرسال طاقة الباب إلى موقع تأكيد.يجب على فريق التشغيل أن يضيف فقط الطاقة المطلوبة للمهمة الحرجة التالية بالإضافة إلى الاحتياطييمكن لهذا النهج من شحن الفرصة دعم المزيد من المهام ذات القيمة العالية من احتياطي تخزين محدود ويمكن أن يقلل من الانتظار في المحطات الثابتة المتبقية.
بمجرد أن يستمر الحدث بعد الساعات الأولى، يجب على المطار إدارة ثلاثة تدفقات في وقت واحد: الطاقة المستهلكة من قبل المركبات ذات الأولوية، الطاقة المقدمة من قبل الوحدة المتنقلة،والطاقة المطلوبة لتجديد الوحدة المتنقلة نفسهايجب أن تحدد خطة الطوارئ مسبقاً الشاحنات المستمرة غير المتأثرة ومصادر التيار المتردد المعتمدةأو نقاط إعادة التغذية الأخرى وخلق دوران قابل للتكرار بين تلك المصادر ومنطقة التشغيل المتضررة.
بعد اليوم الأول، لا يمكن أن تعتمد الطاقة الطارئة على المكالمات اللاسلكية المخصصة. المطار يحتاج إلى توقعات الطلب القائمة على المناوبات، وعتبات الاحتياطي، وترتيبات قطع الغيار، وتناوب الموظفين،نوافذ الصيانة، والانتقال المسيطر إلى البنية التحتية الثابتة التي تم إصلاحها.تعمل Door Energy أقل مثل شاحن إنقاذ لمرة واحدة وأكثر مثل أصول الطاقة القابلة للإرسال لدعم المناطق التي لا تزال قيد الإصلاح، الذروات المؤقتة، واحتياطي الطوارئ المحمي.
| نافذة الاستجابة | الهدف الطارئ للطاقة | الإجراءات الرئيسية | دور طاقة الباب |
| 030 دقيقة | تأكيد الحدود وحماية الحد الأدنى من القدرة الآمنة | تحديد الطرق، وأصول الشحن، وSOC المركبة الحرجة، والمناطق المتضررة | إبقى مستعداً، اختر نقطة توقف آمنة وتجنب الاتصال مبكراً |
| ثلاثون دقيقة و أربع ساعات | إبقاء المركبات P1 قادرة على المهمة القادمة | تخصيص الطاقة حسب أهمية المهمة بدلاً من شحن كل مركبة بالكامل | التحرك بالقرب من المركبات ذات الأولوية لفرصة التكلفة |
| أربعة وعشرون ساعة | بناء دورة طاقة مستدامة | جدولة دوران المركبة، وإعادة شحن الوحدة المتنقلة، وأولويات الحمل | الدورة بين المناطق المتضررة ونقاط التشغيل التحقق منها |
| 2472 ساعة | دعم البنية التحتية لاستعادة واستبدال | بناء ميزانيات الطاقة القائمة على التحولات، والباقي، وخطط الصيانة | تعمل كمحفظة قابلة للإرسال للمناطق التي لم يتم استعادتها بعد |
يجب أن تستمر حماية إضاءة المدرج والملاحة والحركة الجوية والحرائق / السلامة الحيوية وغيرها من الأحمال الحرجة المنظمة بواسطة أنظمة التوزيع الثابتة المعتمدة ،وتوليد الاستعداد ما لم يسمح تصميم هندسي كامل والموافقات المحلية صراحة بترتيب آخرتصميم المرونة المهنية يبدأ بتحديد الحدود، وليس بمحاولة جعل أحد الأصول يحل كل مشكلة.
إذا لم تكن مجموعة الشحن الثابتة متاحة بسبب تلف الكهرباء أو الفيضانات أو فشل الاتصالات أو الحد من الوصول ،يمكن إرسال شاحن الطاقة المحمول للسيارات الكهربائية إلى مكان أكثر أمانًا يمكن أن تصل إليه المركبات الحيويةبالنسبة لأسطول GSE كهربائي، هذا يخلق مسار إعادة التغذية الثاني ويقلل من العواقب التشغيلية لفشل منطقة شحن واحدة.
طاقة الباب الحاليةمنصة MCP-E من فئة 420kWhهي مرجع مفيد لفهم أداء الطوارئ. يصل إلى 420 كيلوواط من مخرجات التيار المباشر يتناول قيود نافذة الشحن والطاقة الفورية،بينما يحدد تخزين فئة 420 كيلوواط ساعة كمية الطاقة التي يمكن نقلها وإرسالها بمرور الوقتالرقم 420 كيلوواط هو الحد الأقصى للنظام، وليس معدل شحن السيارة المضمون.الظروف الحرارية، وتخصيص طاقة النظام. لذلك يجب اختبار المركبات التمثيلية للاتصال ، والمصافحة ، وتغيير الطاقة ، وإنهاء الجلسة ، والانتعاش غير الطبيعي قبل قبول المشروع.
اعتمادًا على التكوين المختار ، يمكن أن يدعم نظام Door Energy أيضًا الأحمال المؤقتة المتغيرة المعتمدة مثل الحفارات الكهربائية والمضخات وإضاءة العمل وأدوات الصيانة.هذا يمكن أن يكون قيما للصرف الصحي، أعمال الاسترداد الليلية، والنشاط الهندسي. لا يزال يجب على المشروع التحقق من الجهد، التردد، الطاقة المستمرة، تشغيل التيار، الأرض، الأجهزة الحماية،وقاعدة تخصيص الطاقة بين شحن المركبة والحمولات الكبيرة المتغيرة.
الطاقة المخزنة هي مورد تشغيلي محدود. يجب على المطار تصنيف المركبات والحمولات المؤقتة حسب تأثير المهمة ، والقابلية للاستبدال ، ووقت المهمة التالية ، وSOC الحالي.P1 الطاقة تحمي المهام المرتبطة مباشرة بسلامة الموظفين، معالجة الطائرات، الخدمات اللوجستية الإغاثية، إصلاح الطوارئ، واستعادة المرافق الحيوية. مهمات P2 مهمة ولكنها يمكن أن تتحمل تأخيرات قصيرة.أو يتم استبدالها بينما يظل الوضع الطاقي مقيدًا.
أنواع مختلفة من المركبات، والطرق، والحمولات، والظروف الجوية، ومتطلبات العودة تخلق احتياجات طاقة مختلفة.العودة إلى منطقة آمنةوفرصة إضافية للطوارئ. قد يكون عتبة 30٪ ثابتة SOC مفرطة لطرق تفتيش محلية قصيرة وغير كافية لنقل شحنات الإغاثة الأطول.
وينبغي أن تشمل ميزانية الطاقة الأولية المستهدفة لإعادة تعبئة المركبات P1، والطاقة الحرجة للتحمل المتردد المحققة، والتحويل والخصومات البيئية، واحتياطي الطوارئ المحمي.يجب مقارنة النتيجة مع نافذة التشغيل القابلة للاستخدام لنظام التخزين بدلا من التعامل مع قدرة اللوحة باعتبارها طاقة مهمة قابلة للإرسال بالكاملهذا التمييز مهم لأي مشروع شاحن طوارئ للسيارات الكهربائية لأن kWh المتاحة ، وليس كيلوواط اللوحة وحدها ، تحدد عدد المهام التي يمكن دعمها.
| الأولوية | الأصول النموذجية / الأحمال | مبدأ تخصيص الطاقة | مثال على الرد |
| P1 حرجة | النقل الإغاثي، سحب/معالجة الحرجة، إصلاح الطوارئ، فحص السلامة | لا يوجد بديل عملي، أو التأخير يؤثر مباشرة على سلسلة السلامة أو الاسترداد | تقييم SOC على الفور وتحديد الأولوية لإعادة التغذية المتنقلة |
| P2 مهمة | الصيانة العامة، نقل المواد، الدعم التشغيلي | يمكن أن تتسامح مع تأخير قصير أو لديها بدائل جزئية | الشحن بعد استقرار الطلب P1 ووفقا لوقت المهمة التالية |
| P3 قابل للتأجيل | مهام التفتيش غير الحرجة أو الراحة أو المساعدة | يمكن تأجيلها أو إلغاؤها أو استبدالها | تأخير الشحن وحماية احتياطي الطوارئ |
ميزانية الطاقة لمدة 12 ساعة التالية هي مثال تخطيط توضيحي. إنها ليست معيار مطار ثابت أو ضمان أداء المعدات.
| مهمة توضيحية مدتها 12 ساعة | الطاقة المستهدفة / الطاقة المحمولة | تفسير التخطيط | قيود مهمة |
| مركبتين نقل / معالجة P1 | 60kWh + 50kWh | أضف طاقة كافية لمهمة الإغاثة القادمة | يجب أن تأتي القيمة الفعلية من بيانات SOC للمركبة وبيانات الطاقة في المسار |
| مركبتين لإصلاح / فحص | 35kWh + 30kWh | دورة إصلاح الدعم وتفتيش السلامة | استخدم فجوات المهام لفرصة التكلفة عندما يكون ذلك ممكناً |
| حمولات الصرف الصحي / الإضاءة المحققة | حوالي 55 كيلوواط ساعة | تقدير من متوسط الطاقة وساعات التشغيل | تأكيد طاقة البدء، والجهد، والأرضية، والحماية |
| إجمالي المهمة الأساسية | حوالي 230 كيلوواط في الساعة | متطلبات الطاقة المقدمة توضيحية فقط | إضافة احتياطي التحويل والبيئة والمحمي للطوارئ |
التنقل لا يعني أن المعدات يمكن أن تكون متوقفة في أي مكان. يجب أن تحدد المطار عدة نقاط توقف طارئة مسبقا وتقييم حالة الأرض، والتعرض للفيضانات، وإطلاق الطائرات،مسارات الحريق، توجيه الكابلات، فصل الموظفين، مساحة الدوران، والوصول للمركبات التي تحتاج إلى الطاقة.النشر السريع الحقيقي يتم من خلال التخطيط المسبق بدلا من البحث عن موقع بعد وقوع الحادث.
عندما تصل الوحدة إلى نقطة التوقف، يجب على الفريق فحص الحجرة، والمتصلات، ووقف الطوارئ، وحالة العزل، والظروف المحيطة قبل الاتصال.ثم يؤكد المشغل المركبة المستهدفة أو الحمل المتردد المعتمديجب تسجيل SOC ، الطاقة الخارجة ، الطاقة المقدمة ، الإنذارات ، والسلوك غير العادي. عند الانتهاء من المهمة ، يتم إعادة تخصيص الأصل.إعادة توزيع، أو أعيد لتجديد وفقا احتياطها المتبقي.
في ظل ظروف إدخال مناسبة ، تشير Door Energy إلى وقت إشارة لإعادة الشحن الذاتي من حوالي ساعة من 0 ٪ إلى 100٪ من خلال شاحن DC وحوالي ساعتين من خلال صندوق كهربائي AC.الوقت الفعلي يعتمد على طاقة المدخل، حالة المعدات، والظروف البيئية. لذلك يجب على خطة كارثة مستدامة الإجابة مسبقا على ثلاثة أسئلة: أين سيتم شحن الوحدة، متى سيتم شحنها،وما هي الموارد التي تغطي مهمات P1 خلال تلك الفترة?
تستخدم Door Energy بنية وحدات يمكن أن تدعم التشخيص واستبدال مستوى الوحدة. تظهر الفائدة التشغيلية فقط عندما يحدد المطار وحدات احتياطية مشتركة ،مسؤولية التشخيص عن بعد، والسلطة الفنية، طرق التصعيد، وأهداف استجابة الخدمة. وحدات الطاقة، وحدات الاتصالات،يجب إدراج أجزاء الخدمة الحيوية الأخرى في عمليات التفتيش الروتينية وتدريبات الطوارئ لتقليل متوسط وقت الإصلاح.
تدعم Door Energy اتصالات OCPP ، مما يسمح لتكوينات المشروع بإبلاغ حالة المعدات ومهام الشحن وسجلات الطاقة والإنذارات إلى منصة الخلفية.عندما يتم دمج هذه البيانات مع SOC للسيارة، المهام الموكلة، توافر الطرق، وأوامر أعمال الصيانة،يمكن للمشغلين اتخاذ قرار أفضل حول أية أصول تحتاج إلى الطاقة بعد ذلك وأين الوحدة المتنقلة تخلق أكبر قيمة تشغيلية.
يمكن للمطارات الدولية تشغيل GSE الكهربائية المستمدة من مختلف الموردين والأسواق. تدعم Door Energy CCS1 و CCS2 ، مما يساعد على تغطية أسطول أوسع في الخارج. ومع ذلك ، فإن رابط مطابق,لا تثبت التشغيل التشغيلي الكامل على مستوى المركبة. يجب اختبار المركبات الحرجة من أجل الاتصال ، والمصافحة ، وسلوك الطاقة ، وإنهاء الجلسة ، والانتعاش غير الطبيعي قبل حالة الطوارئ.إرشادات Door Energy حول التوافق بين شحنات GSE متعددة الماركاتيمكن استخدامها كنقطة انطلاق لمصفوفة الاختبار.
يمكن أن تعطل الكوارث الكبرى أيضًا الاتصالات. لا ينبغي أن تفترض عمليات الطوارئ أن كل وظيفة تفويض ومراقبة ستصل دائمًا إلى الخلفية السحابية.اختبار القبول يجب أن يحدد الإذن المحلي، أذونات المشغل، تخزين البيانات المؤقتة، إعادة المزامنة بعد استعادة الشبكة، والإجراءات التي يجب ألا تتجاوز أية وقت ضوابط السلامة.ولكن هذا لا يزيل الحاجة إلى إجراء احتياطي محلي.
المقاييس المفيدة تشمل وقت تأكيد الحادث إلى أول طاقة، إنجاز مهمة P1 الطاقة، نجاح الاتصال الأول، معدل انقطاع غير طبيعي، الحد الأدنى من استثناءات SOC،توافر أصول الطاقة المتنقلة، يعني الوقت اللازم لإصلاح، والاحتياطي المحمي المتبقي عند إغلاق الحدث. هذه التدابير تحول المرونة من مطالبة عامة إلى قدرة تشغيلية قابلة للتدقيق.
لا يثبت العطاء الذي يحتوي فقط على 420kW، 420kWh، CCS1/CCS2، و OCPP أنّه مناسب لمهمة كارثة المطار.وقت التنفيذ المطلوب من حالة الاستعداد إلى الطاقة الأولى، الهدف kWh داخل نافذة SOC المحددة ، الأحمال المؤقتة المعتمدة AC ، سلوك الشبكة المتدهورة ، وهدف الاسترداد بعد عطل الوحدة.يجب على فريق المشتريات تقييم سير العمل التشغيلي الكاملليس فقط ورقة البيانات
يحتوي أصل الطوارئ الذي يتم اختباره فقط خلال كارثة حقيقية على مخاطر غير ضرورية. يجب أن تمارس المطارات بشكل دوري فشل مجموعة الشحن الثابتة ، عدم إمكانية الوصول إلى منصة الشحن عن بعد ،فقدان الاتصالات، الصرف الليلي، GSE الحرجة منخفضة SOC، وتناوب طاقة منخفضة للوحدة المتنقلة نفسها. ويمكن بعد ذلك تحسين بيانات التمرين نقاط التوقف، وطرق الكابلات، وإذنات المشغل، وقوائم قطع الغيار،وعتبات الطاقة.
يمكن أن يدعم حل الطاقة المتنقلة من Door Energy أيضًا شحن GSE الذروة وبناء المدرج أو المحطة والعمليات عن بعد ، واسترداد الشاحن الثابت ، وغيرها من مهام الطوارئ في القطاع العام.وبالتالي يجب أن تنظر في عملية الشراء في الاستفادة من سيناريوهات متعددة، تكلفة الصيانة، وقيمة الاحتياطي، وتجنب تكرار البنية التحتية المؤقتة بدلا من الحكم على الأصل فقط من خلال عدد المرات التي تحدث فيها كارثة كبيرة.
الشحن الثابت يتعامل مع إعادة التغذية اليومية الفعالة. أنظمة UPS والمولدات تحمي البنية التحتية المنظمة التي يجب أن تظل تعمل باستمرار.توفر Door Energy Mobile EV Charger طبقة طاقة تشغيلية متنقلة لـ GSE، نقل الإغاثة، مناطق العمل النائية، والحمولات المؤقتة المعتمدة. حدود مهمة واضحة، إرسال رقمي، SOPs الميدانية،وتسمح التدريبات المتكررة لهذه الأصول بالعمل كنظام مقاومة واحد بدلاً من كمعدات معزولة.
إذا كان فريق المشتريات يستطيع جمع مجموعة قصيرة فقط من مدخلات المشروع في البداية، فإن البنود السبعة التالية أكثر قيمة من مقارنة أعلى عدد كيلوواط وحدها.
| قبل الشراء | ما الذي يجب التأكد منه |
| المركبات الحرجة | واجهة CCS1/CCS2، سعة البطارية، أقصى قدر من قبول التيار المستمر، SOC نموذجي |
| متطلبات المهمة | المستهدف في كيلوواط الساعة لكل مركبة، وقت المهمة التالية، طريق العودة، وفائدة الطوارئ |
| أصول الشحن المتنقل | الطاقة المخزنة القابلة للاستخدام ، أقصى قدر من الطاقة المترددة ، عدد الأسلحة ، تخصيص الطاقة ، قدرة الحمل المتردد |
| النشر | متطلبات منطقة التجميع الآمنة، وإمكانية الوصول إلى الطرق، وإمكانية الوصول إلى الكابلات، وممرات الإطفاء والفصل بين الموظفين |
| إعادة الشحن | مصدر إعادة التغذية المتردد / المتردد المتاح ، نافذة إعادة الشحن والغطاء خلال هذه الفترة |
| العملية الرقمية | إصدار OCPP، وظائف الخلفية، التفويض المحلي، الوضع خارج الاتصال واسترداد البيانات |
| الصيانة | قطع الغيار الحيوية، استبدال الوحدة، الدعم عن بعد، هدف MTTR وتدريب المشغل |
| البند المتعلق بالقبول | ما الذي يجب ان يظهر | لماذا يهم ذلك؟ |
| التشغيل المشترك للسيارات | مركبات CCS1/CCS2 تمثيلية: الاتصال، المصافحة، تغيير الطاقة، التوقف، الاسترداد غير الطبيعي | إن معيار الاتصالات المتطابقة لا يثبت التشغيل التشغيلي على مستوى المركبة |
| وقت النشر الحقيقي | مغادرة الاحتياط إلى وضع آمن، والتفتيش، وتسليم الطاقة الأول | يحدد ما إذا كانت الأصول مفيدة في الساعة الأولى من الكارثة |
| دوران الطاقة | توفير الطاقة، والعودة إلى مصدر إعادة الشحن المعتمد، وإعادة التعبئة، وإعادة توزيع | يختبر الاستجابة المستدامة بدلا من التفريغ مرة واحدة |
| الجهاز الخلفي والوضع المتدهور | حالة OCPP ، الإنذارات ، السجلات ، بالإضافة إلى التفويض المحلي واسترداد البيانات أثناء فقدان الشبكة | الحفاظ على التشغيل الآمن عندما تتدهور البنية التحتية الرقمية |
| الخدمة والقطع الغيارية | أخطاء الوحدة الشائعة ، نطاق الخدمة المحلية ، الدعم عن بعد ، القطع الغيارية ، والهدف MTTR | يمنع عطل صغير في الأجهزة من تعطيل أصول الطوارئ الحرجة |
يمكن للمطارات المقارنة بين حالات الاستخدام اليومية وحالات الطوارئ أيضا مراجعة Door Energyاستراتيجية صمود رسوم GSE في المطارقبل إتمام افتراضات استخدام دورة الحياة.
ج1: لا. يجب أن تستمر أنظمة UPS والمولدات في حماية الأحمال الحرجة القانونية وفقًا للوائح المحلية ومتطلبات تصميم المطار.الباب الطاقة هي أكثر ملاءمة لإعادة التغذية المتنقلة من GSE الكهربائية، مركبات الصيانة والإغاثة، والحمولات المؤقتة المتحولة من الناحية الفنية.
A2: يجب أن تعتمد الأولوية على أهمية المهمة ، و SOC الحالية ، ووقت المهمة التالية ، وتوافر المركبات البديلة بدلاً من ترتيب الوصول.معالجة الطائرات، إصلاح الطوارئ، واستعادة المنشآت الحرجة يجب أن تحصل على الطاقة أولا.
ج3: رقم 420 كيلوواط هو أقصى طاقة إنتاج للنظام من تكوين طاقة الباب ذات الصلة. تعتمد قوة الشحن الفعلية على قبول السيارة، SOC، درجة الحرارة، سلوك BMS، ظروف الموصول،وتخصيص طاقة النظام.
ج4: لا ينبغي التخطيط لهذه الطريقة. يجب أن تأخذ طاقة المهمة المقدمة بعين الاعتبار نافذة SOC التشغيلية وخسائر التحويل والظروف البيئية والاحتياطي الطارئ المحمي.
ج5: يمكن لـ OCPP تحسين الرؤية في حالة المعدات ومهام الشحن وسجلات الطاقة والإنذارات ، مما يجعل إرسال ومراجعة ما بعد الحدث أكثر هيكلية.لا يزال على المشروع تحديد التفويض المحلي، تخزين البيانات، وإعادة المزامنة عندما تكون الاتصالات غير متوفرة.
A6: بالإضافة إلى الطاقة الاسمية والتخزين ، اختبار التشغيل المشترك بين المركبة والمركبة ، وقت النشر الحقيقي ، نجاح الاتصال الأول ، دوران الطاقة ، حدود الحمل المتردد المعتمدة ،العمليات الخلفية والعمليات غير المتصلة بالإنترنت، وقف الطوارئ والفحوصات الأمنية، واستعادة الوحدة، قطع الغيار، وتدريب المشغل.
A7: ابدأ مع عدد المركبات P1، المستهدف kWh اللازمة لكل مهمة التالية، التحقق من الأحمال الحرجة AC، التحويل والخصومات البيئية، الاحتياطي المحمي،ودورة إعادة الشحن الخاصة بالوحدة المتنقلةإن سعة بطارية الأسطول وحدها ليست طريقة كافية للتحديد.
ج8: يمكن ذلك عندما يسمح التكوين المختار والتصميم الهندسي. يجب أن يتحقق المشروع من الطاقة الإجمالية ، وتيار البدء ، والجهد ، والأراضي ، وأجهزة الحماية ،و حدود الحمل المتزامن بدلا من افتراض أن كلا الوظائف يمكن أن تعمل في كامل الخروج في نفس الوقت.
مقاومة الطاقة في المطار أثناء الاستجابة للكوارث ليست مجرد مسألة امتلاك مصدر طاقة احتياطي أكبر.إنها القدرة على نقل طاقة محدودة إلى المهمة ذات القيمة العالية في الوقت المناسبلأن الكارثة يمكن أن تؤثر على إمدادات الكهرباء، والشحن الثابت، والطرق، والاتصالات، والوصول إلى المعدات في وقت واحد، المطار يجب أن إدارة الطاقة، وقدرة الطاقة، مركبات SOC،توافر المسار، أولوية المهمة، والاستعداد للحفاظ على نظام تشغيل واحد.
طاقة البابيضيف طبقة قابلة للإرسال بين البنية التحتية الثابتة والمعدات التشغيلية. مع الطاقة المحفوظة المتنقلة ، ما يصل إلى 420 كيلوواط من طاقة التيار المباشر في التكوين المناسب ، توافق CCS1/CCS2 ،اتصالات OCPP، دعم مؤقت للحمل التيار المتردد، والهندسة المعمارية الوحيدة، يمكن أن يساعد النظام GSE الحرجة استعادة SOC المهمة، ودعم عمليات إصلاح وتصريف التحقق منها،وخلق مسار إعادة التعبئة الثاني عندما يكون الشحن الثابت تالفا أو غير متاح.
الحل الأقوى ليس قطعة معزولة من المعدات، بل نظام تشغيل تم اختباره يربط أداة الشحن المحمولة بقيادة الطوارئ في المطار،الدعم القانونيبعد اختبار مركبة ممثلة ، تدريبات نشر الكوارث ، التحقق من صحة ميزانية الطاقة ، وقبول الشبكة المتدهورة ،شاحن الكهرباء المستخدم في عمليات الطوارئ يصبح أكثر من مجرد أجهزة الاستعداد: يصبح أصل مرونة قابل للقياس والإرسال والتحقق منه.
يمكن للمطارات، ومشغلي خدمة الأرض، والمقاولين الهندسيين، والوكالات العامة التي تقوم بتقييم حل لشحن الهاتف المحمول في حالات الطوارئ، العمل معطاقة البابلمراجعة واجهات المركبات ، وطلب الطاقة في المهمة ، ونوافذ الشحن ، والحملات المؤقتة للتيار المتردد ، وطرق النشر ، ومتطلبات الخلفية ،ومسؤوليات الصيانة قبل اختيار التكوين النهائي.صفحة منتجات شحن الهواتف المحمولة 420kWhيوفر مرجع تقني مفيد، في حين أن اختيار المشروع النهائي يجب أن يعتمد دائمًا على أسطول المطار الفعلي وخطة تشغيل الطوارئ.
