شاحن سيارة كهربائية متنقل مقابل مولد الديزل لعمليات الطائرات بدون طيار عن بعد

نادراً ما تفشل عمليات الطائرات بدون طيار عن بعد لأن الطائرة بدون طيار لا تستطيع الطيران. في كثير من الأحيان، يظهر عنق الزجاجة التشغيلي بعد عدة دورات طيران، عندما تكون هناك حاجة إلى إعادة شحن البطاريات، ويجب أن تظل معدات الاتصالات متصلة بالإنترنت، وتقوم أجهزة الكمبيوتر المحمولة بمعالجة البيانات، ويعمل الفريق بعيدًا عن طاقة الشبكة التي يمكن الاعتماد عليها. وبالتالي، فإن السؤال الحقيقي بالنسبة لمديري المشاريع، ومقاولي المسح، وشركات البناء، وفرق الاستجابة للطوارئ، لا يتمثل ببساطة في كيفية شحن بطارية طائرة بدون طيار واحدة. إنها كيفية بناء نظام طاقة مؤقت موثوق به لموقع المهمة بأكمله.

هذا هو مكان المقارنة بين مولد الديزل وشاحن EV المحموليصبح مفيدا. يقوم مولد الديزل بتوليد الكهرباء في الموقع عن طريق حرق الوقود. يقوم نظام الطاقة المحمول القائم على البطارية بتخزين الكهرباء مسبقًا ونقل الطاقة المخزنة إلى حيث تكون هناك حاجة إليها. يمكن أن يدعم كلا النهجين العمل عن بعد، لكن الخدمات اللوجستية وعبء الصيانة والانبعاثات وسلوك التحميل الجزئي ونموذج التشغيل اليومي مختلفان تمامًا.

طاقة البابتقوم بتطوير وتصنيع منتجات الشحن وتخزين الطاقة المتنقلة لأغراض الإنقاذ على جانب الطريق والمركبات الكهربائية الثقيلة والتطبيقات الصناعية الخارجية. في مشاريع الطائرات بدون طيار، لا ينبغي التعامل مع النظام على أنه شاحن طائرة بدون طيار للمستهلك. بدلاً من ذلك، يمكن أن تكون بمثابة منصة طاقة متنقلة لشاحن الشركة المصنعة للطائرة بدون طيار، بينما تدعم أيضًا أحمال التيار المتردد المتوافقة مثل الإضاءة ومضخات المياه ومعدات البناء الكهربائية. تعلم المزيد عنطاقة البابولهاحلول شاحن EV المحمول.

I. لماذا تواجه عمليات الطائرات بدون طيار عن بعد مشكلة في الطاقة

المهمة لا تنتهي عندما تهبط الطائرة بدون طيار

يتم استخدام عمل الطائرات بدون طيار عن بعد بشكل متزايد لمراقبة تقدم البناء، وفحص البنية التحتية، ومسح المناجم والمحاجر، وتقييم الكوارث، ودعم البحث والإنقاذ، ورسم الخرائط الزراعية وفحص المرافق. غالبًا ما تتم هذه المهام في الأماكن التي تكون فيها البنية التحتية الكهربائية الثابتة ضعيفة أو مؤقتة أو غير متوفرة.

قد تطير الطائرة بدون طيار لجزء من كل ساعة فقط، لكن نظام الدعم يمكنه العمل طوال اليوم. تعود البطاريات من الميدان بحالات شحن مختلفة، ويحتاج المشغلون إلى أجهزة كمبيوتر محمولة ومعدات اتصالات، وقد تعمل خزائن الشحن عدة دورات، وقد يحتاج الموقع أيضًا إلى إضاءة أو أدوات. ولذلك، فإن مصدر الطاقة الذي يبلغ حجمه حوالي بطارية واحدة فقط يمكن أن يكون غير محدد بشكل سيئ.

ما يحتاج العملاء فعليًا إلى حسابه

قبل اختيار مولد أو وحدة طاقة تعتمد على البطارية، يجب على العميل تحديد ثلاثة أرقام مختلفة: الطلب اليومي على الطاقة بالكيلوواط ساعة، وذروة الطاقة المتزامنة بالكيلوواط، والحد الأقصى للوقت الذي يجب أن يعمل فيه الموقع دون إمكانية إعادة الشحن أو التزود بالوقود. تجيب هذه الأرقام على أسئلة مختلفة ولا ينبغي خلطها معًا.

مثال بسيط للطاقة اليومية

فكر في فريق مسح أو تفتيش يستخدم العديد من بطاريات الطائرات بدون طيار الاحترافية الكبيرة. يختلف الحجم الدقيق للبطارية حسب الطائرة، لذا فإن الأرقام الواردة أدناه توضيحية وليست مواصفات لطراز معين من الطائرات بدون طيار. الهدف هو إظهار كيف ينبغي للعميل أن يفكر في الموقع بأكمله بدلاً من شاحن واحد.

قد يكتشف العميل الذي يشتري مصدر طاقة يعتمد فقط على متطلبات شحن الطائرة بدون طيار بقدرة 40 كيلووات في الساعة أن المهمة الحقيقية تحتاج إلى ما يقرب من 60 إلى 70 كيلووات في الساعة بمجرد تضمين بقية الموقع. يعد هذا أحد أخطاء التخطيط الأكثر شيوعًا في العمليات عن بعد.

ثانيا. مولد الديزل مقابل شاحن المركبات الكهربائية المحمول: نموذجان مختلفان للوجستيات الطاقة

الديزل يعني نقل الوقود إلى موقع العمل

يتبع مولد الديزل سلسلة مألوفة: يتم شراء الديزل ونقله وتخزينه وإعادة تزويده بالوقود وحرقه في الموقع. يقوم المحرك بعد ذلك بتحويل طاقة الوقود إلى طاقة ميكانيكية وأخيرا إلى كهرباء. النموذج ناضج وعملي، خاصة عندما يجب أن يعمل المشروع بشكل مستمر لأيام أو أسابيع ويكون من السهل تنظيم عمليات توصيل الوقود.

ومع ذلك، فإن المولد هو جزء واحد فقط من النظام. يجب على العميل أيضًا التخطيط لتخزين الوقود، والنقل، ومنع الانسكاب، وعمالة إعادة التزود بالوقود، وزيت المحرك، والمرشحات، وفترات الخدمة، والوقود الاحتياطي. وفي موقع بعيد، يمكن أن تصبح تكلفة توصيل الطاقة أكثر أهمية من سعر التجزئة للوقود نفسه.

تخزين الطاقة المتنقلة يعني نقل الكهرباء

ويعكس نظام الطاقة المحمول المعتمد على البطارية هذا المنطق. يتم شحن الطاقة إلى الوحدة في مستودع أو محطة شحن أو مصدر تيار متردد متوافق، ثم يتم نقلها إلى موقع العمل البعيد. وبمجرد الوصول إلى هناك، يتم توصيل الكهرباء إلى الأحمال دون تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.

بالنسبة لطاقة الباب، هذا هو الدور الرئيسي لـ أشاحن EV المحمول: يمكنها نقل الكهرباء المخزنة بين النقطة التي تتوفر فيها الطاقة والنقطة التي تحتاجها المهمة. يمكن أن يكون هذا جذابًا بشكل خاص للعمليات اليومية أو القائمة على الورديات حيث يمكن للوحدة العودة إلى موقع الشحن بعد العمل.

لماذا تعتبر الأحمال المتقطعة للطائرات بدون طيار مهمة؟

شحن الطائرات بدون طيار ليس حمولة صناعية مسطحة تمامًا. قد يبدو النمط النموذجي على النحو التالي: وصول عدة بطاريات وشحنها معًا، وتقلع الطائرات بدون طيار، وينخفض ​​الطلب على الشحن، ثم تعود مجموعة أخرى ويرتفع الحمل مرة أخرى. يجب أن يظل المولد بحجم الذروة يعمل خلال فترات الحمل الأقل ما لم يقم الطاقم بإغلاقه بشكل متكرر.

تظهر دراسات وزارة الطاقة الأمريكية العامة والطاقة العسكرية أن كفاءة الديزل الكهربائية تعتمد بشدة على نقطة التشغيل، ويمكن أن يستخدم التشغيل ذو الحمل المنخفض الوقود بكفاءة أقل من التشغيل بالقرب من النطاق المفضل للمولد. في المقابل، يمكن لنظام التخزين أن يستجيب للطاقة التي يطلبها الحمل فعليًا. وهذا هو أحد الأسباب التي تجعل الطاقة المعتمدة على البطارية تناسب دورات الشحن المتقطعة بشكل جيد.

ثالثا. الأرقام التي يجب على العملاء مقارنتها: الطاقة والوقود وثاني أكسيد الكربون والتكلفة

ما هي كمية الكهرباء التي يمكن أن ينتجها جالون واحد من الديزل؟

ووفقا لبيانات محتوى الطاقة الصادرة عن إدارة معلومات الطاقة الأمريكية، يحتوي جالون أمريكي واحد من الديزل على ما يقرب من 40 كيلووات في الساعة من الطاقة الكيميائية. ولا يستطيع المولد تحويل كل هذه الطاقة إلى كهرباء. اعتمادًا على حجم المولد ونقطة التشغيل وتصميم النظام، يمكن أن تكون كفاءة الديزل والكهرباء عن بعد أقل بكثير من 100%. لأغراض التخطيط، يعد نطاق الكفاءة الكهربائية الواسع بنسبة 30-45٪ مفيدًا لتوضيح ترتيب الحجم، في حين يجب أن تستخدم حسابات المشروع الفعلية منحنى استهلاك الوقود الخاص بالشركة المصنعة للمولد.

متطلبات توضيحية للديزل لقاعدة الطائرات بدون طيار

يحول الجدول أدناه الطلب اليومي على الكهرباء في الموقع إلى استهلاك تقريبي للديزل باستخدام نفس نطاق الكفاءة الذي يتراوح بين 30 إلى 45%. إنه ليس اقتباسًا لأي مولد محدد. وبدلاً من ذلك، فهو يساعد العملاء على فهم مقدار لوجستيات الوقود التي قد تكون مرتبطة بعبء عمل كهربائي معين.

وتنشر إدارة معلومات الطاقة الأمريكية عامل احتراق ديزل يبلغ حوالي 10.19 كجم من ثاني أكسيد الكربون للجالون الواحد. ولذلك، فإن الموقع البعيد الذي يحرق حوالي 8 جالونات من الديزل يوميًا سوف ينبعث منه حوالي 81.5 كجم من ثاني أكسيد الكربون من الاحتراق وحده، أو حوالي 2.4 طن متري على مدار 30 يومًا. ومن شأن إنتاج الوقود ونقله أن يضيف المزيد من الانبعاثات.

تخزين البطارية له خسائر أيضًا

لا ينبغي للمقارنة الموثوقة أن تدعي أن تخزين البطارية خالي من الخسارة. تستخدم نماذج المختبر الوطني للطاقة المتجددة عادةً افتراضات كفاءة ذهابًا وإيابًا في نطاق متوسط ​​80٪ لبعض تحليلات تخزين البطارية. يعتمد الأداء الفعلي على كيمياء البطارية والعاكس ودرجة الحرارة وحالة الشحن والتبريد ومسار تحويل الطاقة.

وبالتالي فإن الفارق المهم ليس أن "الديزل به خسائر والبطاريات ليست كذلك". الفرق هو مكان حدوث الخسائر، وما هي الصيانة والخدمات اللوجستية المرتبطة بها، ومدى توافق كل بنية مع ملف تعريف تحميل المهمة.

لماذا تعتبر التكلفة الإجمالية للملكية أكثر أهمية من سعر الوقود

بالنسبة للمشاريع البعيدة، يجب أن تشمل التكلفة الإجمالية للملكية تكلفة المعدات، وتكلفة الطاقة، والنقل، والصيانة، والعمالة، ووقت التوقف عن العمل، والامتثال البيئي. لا يؤدي انخفاض سعر الوقود بالتجزئة تلقائيًا إلى انخفاض تكلفة التشغيل إذا كان لا بد من تسليم الوقود عبر طرق صعبة أو إذا كان المولد بحاجة إلى خدمة متكررة.

رابعا. حيث تعمل طاقة الباب على حل مشكلات التشغيل عن بعد الحقيقية

لا تبيع شاحن الطائرة بدون طيار - قم بحل مشكلة طاقة الموقع بالكامل

أقوى حالة تجارية لطاقة البابلا يعني ذلك أن نظام الطاقة المحمول الكبير يمكنه شحن بطارية واحدة بدون طيار. القيمة الأقوى هي أن منصة طاقة متنقلة واحدة يمكنها دعم أنواع متعددة من العمل في موقع مؤقت. في العديد من المشاريع الحقيقية، تكون الطائرة بدون طيار جزءًا واحدًا فقط من العملية.

بنية الطاقة العملية لموقع الطائرة بدون طيار

بالنسبة لمعظم تطبيقات الطائرات بدون طيار الاحترافية، فإن البنية الأكثر أمانًا هي الحفاظ على الشاحن المعتمد من قبل الشركة المصنعة للطائرة بدون طيار ومنطق إدارة البطارية في الحلقة. توفر وحدة التخزين المتنقلة طاقة تيار متردد أو مستمر متوافقة، بينما يتحكم شاحن الطائرة بدون طيار في عملية شحن البطارية.

يمكن كتابة البنية النموذجية على النحو التالي: نظام الطاقة المحمول Door Energy ← خرج الطاقة المعتمد ← خزانة شحن الطائرة بدون طيار أو شاحن الشركة المصنعة ← بطارية الطائرة بدون طيار. وهذا يتجنب الإيحاء بأن بطارية الطائرة يجب أن تكون متصلة مباشرة بواجهة شحن EV عالية الطاقة.

420 كيلوواط هي قدرة السيارة الكهربائية، وليست مطالبة بشحن الطائرة بدون طيار

طاقة البابيوفر تكوينات شحن متنقلة مع مخرج EV DC يصل إلى420 كيلوواط. ومع ذلك، بالنسبة لعمليات الطائرات بدون طيار، فإن الحد الأقصى لطاقة شحن المركبات الكهربائية عادة ما يكون أقل أهمية من سعة الطاقة القابلة للاستخدام، والمخرجات المتوافقة، وقدرة التحميل القصوى للتيار المتردد/المستمر وعدد محطات الشحن التي تحتاج إلى التشغيل في وقت واحد. لذلك، ينبغي فهم 420 كيلوواط كجزء من قدرة المركبات الكهربائية والأسطول للمنصة، وليس كمعدل شحن موصى به للطائرات بدون طيار.

هذا التمييز مهم للمشترين التقنيين. كما أنه يكشف عن ميزة أكبر: واحدةشاحن EV المحموليمكن أن تدعم قاعدة الطائرات بدون طيار أثناء المهمة وتوفر لاحقًا شحنًا عالي الطاقة لمركبات الخدمة الكهربائية المتوافقة. وهذا يحول المنتج من شاحن أحادي الغرض إلى أصل طاقة متعدد الاستخدامات.

أعد شحن منصة الطاقة بين المهام

يمكن تكوين أنظمة طاقة الباب للتجديد السريع نسبيًا. وبموجب معلومات التطبيق المقدمة للمنصة، يمكن لإعادة شحن التيار المستمر استعادة الوحدة من 0 إلى 100% في حوالي ساعة واحدة، بينما يمكن أن تستغرق إعادة شحن صندوق الطاقة المتردد حوالي ساعتين. يعتمد الوقت الفعلي على التكوين المحدد وطاقة الإدخال وحالة شحن البطارية ودرجة الحرارة ومنحنى الشحن.

بالنسبة للمقاول الذي يعود إلى المستودع كل مساء، يؤدي ذلك إلى إنشاء حلقة تشغيل بسيطة: إعادة الشحن في القاعدة ← النشر إلى الموقع البعيد ← دعم الطائرات بدون طيار والأحمال الأخرى ← العودة أو إعادة الشحن ← النشر مرة أخرى. غالبًا ما تكون هذه الدورة اليومية أكثر أهمية من الحد الأقصى لوقت التشغيل النظري.

V. ما هي بنية القوة التي تناسب مهمتك؟

عندما يكون شاحن السيارة الكهربائية المحمول هو الأفضل عادةً

• يمكن للفريق العودة إلى المستودع أو نقطة الشحن كل يوم أو في كل نوبة عمل.
• الحمل الكهربائي متقطع وليس مرتفع بشكل مستمر.
• الموقع حساس لانبعاثات العادم أو ضجيج المحرك أو التعامل مع الوقود.
• يستخدم المشروع طائرات بدون طيار مع الإضاءة ومضخات المياه والأدوات أو غيرها من أحمال التيار المتردد المتوافقة.
• تحتاج مركبات الخدمة الكهربائية أيضًا إلى الشحن.
• يعد توصيل الوقود أمرًا صعبًا أو مكلفًا أو غير مريح من الناحية التشغيلية.
• يقدر العميل الصيانة المعيارية وإعادة النشر السريع.

عندما يظل الديزل أكثر عملية

• يجب أن يعمل الموقع بشكل مستمر لعدة أيام دون إمكانية الوصول الفعلي إلى إعادة الشحن الكهربائي.
• توجد بالفعل سلسلة إمداد وقود ناضجة في الموقع.
• يظل الحمل الكهربائي مرتفعًا باستمرار لفترات طويلة.
• يعد وقت التشغيل أكثر أهمية من الضوضاء أو الانبعاثات أو الصيانة الميكانيكية.
• تتجاوز متطلبات الطاقة اليومية للمشروع بشكل كبير ما يمكن أن تحمله وحدة البطارية المتنقلة اقتصاديًا.

يجب أن تقول المقالة ذات المصداقية الفنية هذا بوضوح: الديزل ليس قديمًا، وتخزين البطارية ليس الخيار الأفضل تلقائيًا لكل مشروع بعيد. ويعتمد الحل الأفضل على مدة المهمة، والطلب اليومي على الطاقة، والخدمات اللوجستية، وتكلفة التوقف عن العمل.

لماذا يمكن أن يكون الهجين أفضل إجابة هندسية

تستفيد بعض المشاريع من الجمع بين التخزين والمولد. في البنية الهجينة، يمكن للمولد أن يعمل لفترات أقصر عند نقطة تحميل أكثر كفاءة لإعادة شحن نظام البطارية، ثم يتم إيقاف تشغيله بينما توفر وحدة التخزين أحمالًا متقطعة للطائرة بدون طيار وأحمال الموقع. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تقليل وقت تشغيل المحرك وتحسين المرونة التشغيلية دون مطالبة الموقع بالاعتماد بشكل كامل على تخزين البطارية.

مصفوفة القرار لمديري المشاريع

سبعة أسئلة يجب طرحها قبل الشراء

• ما هو عدد الكيلوواط ساعة الذي سيستخدمه الموقع بالكامل كل يوم؟
• ما هو الحد الأقصى للطلب على الطاقة المتزامنة بالكيلوواط؟
• ما هي المدة التي يجب أن يظل فيها الموقع خارج الشبكة قبل إعادة الشحن أو إعادة التزود بالوقود؟
• كم عدد دورات شحن بطارية الطائرة بدون طيار التي تحدث في كل نوبة عمل؟
• هل سيعمل نفس النظام أيضًا على تشغيل المركبات الكهربائية أو الإضاءة أو المضخات أو أجهزة الكمبيوتر أو المعدات الكهربائية؟
• كم تبعد أقرب نقطة عملية لإعادة الشحن أو التزود بالوقود؟
• ما هي التكلفة المالية لساعة واحدة من توقف المهمة؟

إذا تمكن العميل من الإجابة على هذه الأسئلة السبعة، تصبح مناقشة اختيار المعدات أكثر دقة. يمكن بعد ذلك تقييم شركة Door Energy ليس فقط كمورد شاحن، ولكن كمزود لقدرة الطاقة المتنقلة لدورة عمل تشغيلية محددة.

سادسا. الأسئلة الشائعة: شاحن EV المحمول لعمليات الطائرات بدون طيار عن بعد

Q1: هل يمكن لشاحن EV المحمول شحن بطاريات الطائرات بدون طيار مباشرة؟

ج1: ليس بالضرورة. في معظم التطبيقات الاحترافية، يجب أن توفر وحدة الطاقة المتنقلة مصدر طاقة متوافقًا مع الشاحن المعتمد من قبل الشركة المصنعة للطائرة بدون طيار أو خزانة الشحن. يجب أن يستمر شاحن الطائرة بدون طيار ونظام إدارة البطارية في إدارة جهد البطارية والتيار ودرجة الحرارة وحدود السلامة.

السؤال الثاني: هل يعني إنتاج Door Energy البالغ 420 كيلووات أن الطائرة بدون طيار يمكنها الشحن بسرعة 420 كيلووات؟

ج2: لا. يشير الرقم الذي يصل إلى 420 كيلووات إلى إمكانية الشحن بالتيار المستمر للمركبة الكهربائية في تكوينات طاقة الباب ذات الصلة. يتم تحديد قوة شحن الطائرة بدون طيار من خلال بطارية الطائرة ونظام إدارة المباني والشاحن والواجهة. بالنسبة لمشاريع الطائرات بدون طيار، عادةً ما تكون سعة الطاقة والمخرجات المتوافقة أكثر أهمية من الحد الأقصى لتصنيف شحن السيارة الكهربائية.

س 3: ما هي أكبر ميزة على مولد الديزل لعمل الطائرات بدون طيار؟

ج3: بالنسبة للعديد من المهام اليومية أو القائمة على الورديات، فإن الميزة الأساسية هي لوجستيات الطاقة. يمكن للعميل شحن الوحدة حيث تتوفر الكهرباء، ونقل الطاقة المخزنة إلى الموقع البعيد، وتزويد الأحمال المتقطعة دون تشغيل المحرك بشكل مستمر أو توصيل الوقود بشكل متكرر.

س 4: هل الطاقة المتنقلة المعتمدة على البطارية أرخص دائمًا من الديزل؟

ج4: لا. النتيجة تعتمد على أسعار الكهرباء المحلية وأسعار الديزل ومسافة السفر والاستخدام والتمويل والصيانة ووقت التوقف. يجب على العملاء مقارنة إجمالي تكاليف التشغيل، وليس فقط سعر شراء المعدات أو سعر التجزئة للوقود.

س5: ما هي كمية ثاني أكسيد الكربون التي يمكن أن ينتجها توليد الديزل؟

ج5: تشير بيانات تقييم الأثر البيئي الأمريكي إلى أن معدل احتراق الديزل يبلغ حوالي 10.19 كجم من ثاني أكسيد الكربون لكل جالون. ولذلك، فإن الموقع الذي يحرق حوالي 5 جالونات يوميًا سينتج حوالي 51 كجم من ثاني أكسيد الكربون من الاحتراق. يجب حساب الاستخدام الفعلي لوقود المولد من خلال منحنى الوقود الخاص بالحمل الخاص بالشركة المصنعة.

س6: هل النظام المعتمد على البطارية لا يصدر أي انبعاثات؟

ج6: لا توجد انبعاثات احتراق عند نقطة الاستخدام أثناء التفريغ. ومع ذلك، تعتمد دورة الحياة والانبعاثات الأولية على كيفية توليد الكهرباء المستخدمة لإعادة شحن النظام. يمكن أن يؤدي الشحن من شبكة منخفضة الكربون أو مصدر متجدد إلى تقليل كثافة الكربون بشكل عام.

س7: هل يمكن أن تدعم طاقة الباب أكثر من شحن الطائرة بدون طيار؟

ج7: نعم. تم تصميم منتجات الطاقة المتنقلة من Door Energy لتطبيقات الإنقاذ على جانب الطريق والتطبيقات الصناعية على نطاق أوسع. يمكن أن تدعم التكوينات المتوافقة شحن المركبات الكهربائية وأحمال التيار المتردد مثل معدات البناء الكهربائية ومضخات المياه والإضاءة، مما يسمح لمنصة واحدة بخدمة العديد من احتياجات الطاقة المؤقتة.

س8: ما مدى سرعة إعادة شحن وحدة طاقة الباب؟

ج8: بموجب معلومات التطبيق المقدمة للنظام، يمكن لشحن التيار المستمر استعادة الوحدة من 0 إلى 100% في حوالي ساعة واحدة، بينما يمكن أن يستغرق شحن صندوق الطاقة بالتيار المتردد حوالي ساعتين. يختلف الأداء الفعلي باختلاف الطراز المحدد وطاقة الإدخال وحالة الشحن ودرجة الحرارة واستراتيجية الشحن.

س9: هل شاحن السيارة الكهربائية المحمول مناسب لمهام الطائرات بدون طيار لعدة أيام؟

ج9: يمكن ذلك، بشرط أن تكون متطلبات الطاقة اليومية وخطة التجديد واقعية. إذا لم يتمكن المشروع من الوصول إلى أي شحن كهربائي لعدة أيام، فقد يحتاج العميل إلى سعة إضافية للطاقة المخزنة، أو وحدة ثانية، أو توليد متجدد، أو بنية احتياطية هجينة تعمل بالديزل.

س10: ما هي المعلومات التي يجب أن أقدمها لـ Door Energy قبل أن أطلب الحل؟

ج10: قم بتوفير متطلبات الطاقة اليومية، والحمل الأقصى، وساعات التشغيل، ومواصفات إدخال شاحن الطائرة بدون طيار، وأحمال الموقع الأخرى، ومتطلبات شحن المركبات الكهربائية إن وجدت، والظروف المحيطة، والمسافة إلى أقرب نقطة إعادة شحن، والمدة المطلوبة خارج الشبكة. تسمح هذه التفاصيل بمناقشة التكوين بشكل أكثر دقة.

سابعا. الخلاصة: اختر نظام الطاقة الخاص بالمهمة، وليس الملصق

بالنسبة لعمليات الطائرات بدون طيار عن بعد، فإن التغيير الأكثر أهمية في التفكير هو التوقف عن التعامل مع الكهرباء كفكرة لاحقة. قد تتطلب المهمة الاحترافية شحنًا متكررًا للبطارية، والاتصالات، ومعالجة البيانات، والإضاءة، وأحمالًا صناعية إضافية. وبمجرد إضافة هذه العناصر معًا، يصبح نظام الطاقة جزءًا من البنية التحتية للمهمة.

تظل مولدات الديزل عملية عندما تحتاج المشاريع إلى طاقة مستمرة طويلة الأمد ويكون توصيل الوقود الموثوق به متاحًا بالفعل. ومع ذلك، فإن صيانة المحرك، ولوجستيات الوقود، وسلوك التحميل الجزئي، والضوضاء وانبعاثات الاحتراق يمكن أن تصبح عيوبًا في العمليات اليومية أو المتقطعة أو المتنقلة.

أشاحن EV المحموليقدم نموذج تشغيل مختلف: تخزين الكهرباء حيث توجد بنية تحتية للشحن، ونقلها إلى الموقع البعيد، واستخدامها فقط عندما تتطلب المهمة الطاقة. بالنسبة لفرق الطائرات بدون طيار التي تعود إلى المستودع بانتظام، أو تحتاج إلى انبعاثات أقل من نقطة الاستخدام، أو تعمل بأحمال متغيرة، أو تحتاج أيضًا إلى دعم المركبات الكهربائية والطاقة الصناعية، يمكن أن تكون هذه البنية عملية للغاية.

طاقة البابيكون ذا أهمية خاصة عندما يحتاج العميل إلى أكثر من مجرد شاحن طائرة بدون طيار لغرض واحد. يمكن لمنصة الشحن وتخزين الطاقة المتنقلة الخاصة بها أن تدعم عمليات الإنقاذ على جانب الطريق، وأحمال التيار المتردد الصناعية، وشحن المركبات الكهربائية عالية الطاقة على تكوينات متوافقة. يمكن لهذه القدرة متعددة الاستخدامات أن تساعد المقاولين ومشغلي الأساطيل وفرق الطوارئ على تقليل عدد أصول الطاقة المنفصلة التي يجب عليهم نشرها وصيانتها.

للحصول على معلومات المنتج، قم بزيارةطاقة الباب، استكشفمجموعة منتجات شاحن EV المحمول، أو اقرأ مقالة Door Energy حولشحن إنقاذ EV المحمولللحصول على مثال آخر لكيفية تغيير الطاقة المتنقلة لعمليات الخدمة الميدانية.