غالبًا ما يخلق توسيع محطة المطار، وإعادة بناء المنصة، وصيانة إضاءة المدرج، وتحديث البنية التحتية الجانبية للطيران طلبًا مؤقتًا كبيرًا على الطاقة.على عكس موقع بناء تقليدي، مشروعات المطارات عادة ما تستمر بينما تستمر عمليات الطيران.وكل حلول الطاقة يجب أن تتوافق مع السلامة الصارمة في الجانب الجويالضوضاء والوصول ومتطلبات التشغيل.
في هذه البيئة، السؤال الحقيقي ليس فقط ما إذا كانت الكهرباء متوفرة. يجب على فرق المشروع تحديد ما إذا كانت الطاقة يمكن أن تصل إلى الموقع الصحيح في الوقت المطلوب،ما إذا كان يمكن أن يدعم مختلف ملامح الحمل بأمان، وما إذا كانت استراتيجية التوريد يمكن أن تتكيف مع نقل أنشطة البناء من منطقة إلى أخرى.
لا تزال الكابلات المؤقتة ومولدات الديزل مفيدة في العديد من مشاريع المطارات ، لكنها قد تكون أقل فعالية عندما تتحرك مناطق العمل بشكل متكرر ، ويجب السيطرة على الانبعاثات المحلية ،أو المركبات الكهربائية والمعدات تتطلب الشحن المباشر.شاحن الكهرباء المحمول للطاقةيجمع بين تخزين الطاقة المتنقلة، وشحن التيار المتردد ذو الطاقة العالية، وإمدادات حمولة التيار المتردد في نظام واحد قابل للتنفيذ. ويمكن إرسالها إلى الممرات، ومناطق الصيانة، والمراكز النائية، ومواقع الصرف المؤقت،ومناطق تشغيل المعدات لدعم آلات البناء الكهربائية، المضخات، الإضاءة، مركبات الصيانة، ومعدات الدعم الأرضية الكهربائية.
وبالنسبة لمشغلي المطارات والمقاولين الهندسيين وشركات خدمة الأرض وسلطات المطارات العامة، تقدم Door Energy أكثر من مجرد مصدر مؤقت للكهرباء.قيمته تكمن في تقليل وقت التوقف، والحد من أعمال الكابلات المتكررة، وتحسين استخدام المعدات، وخلق نظام طاقة أكثر مرونة يمكن أن تستمر في خدمة المطار بعد اكتمال مشروع البناء.
العديد من مشاريع المطارات تبدأ في إعداد الموقع، والصرف الصحي، والأعمال المدنية، وتثبيت المعدات قبل المحولات الدائمة، ولوحات التوزيع، وأوراق التوزيع،ومرافق الشحن تعمل بالكاملالانتظار للاتصال النهائي بالشبكة يمكن أن يؤخر الأنشطة الحرجة في المرحلة الأولى ويؤثر على جدول المشاريع بأكمله.
تتضمن متطلبات الطاقة النموذجية في المرحلة الأولى:
عادة ما يتم تنظيم بناء المطار في مراحل ومناطق. خلال مشروع واحد، قد ينتقل الطلب الرئيسي على الطاقة من منطقة توسيع المحطة إلى ساحة بعيدة،منشأة شحن، محطة صيانة، أو منطقة اختبار المعدات. نقطة الطاقة الثابتة لا يمكن دائما متابعة هذه التغييرات بكفاءة.
الكابلات المؤقتة يمكن أن تمدد نطاق أنظمة التوزيع الحالية، ولكن كل نقل يتطلب توجيهات جديدة وحماية وفحص وإزالة.يمكن بدلا من ذلك إعادة وضع نظام طاقة متنقل بالقرب من منطقة العمل النشطة، مما يقلل من حركة المعدات غير الضرورية ويقصر المسافة بين مصدر الطاقة والحمل.
نادراً ما تكون أحمال بناء المطارات ثابتة. يمكن أن تهيمن عمليات النهار على الحفارات الكهربائية ومركبات معالجة المواد ومعدات التثبيت.في حين أن نوبات الليل قد تعتمد بشكل أكبر على الإضاءة، المضخات، أدوات التفتيش، ومركبات الصيانة. يمكن أن تخلق فترات التشغيل أيضًا متطلبات شحن قصيرة المدى عالية الطاقة.
نظرًا لتغير ملامح الحمولة ، لا تحتاج المطارات دائمًا إلى بناء بنية تحتية دائمة لأعلى ذروة مؤقتة.يمكن أن تستوعب أنظمة الشحن المتنقلة للطاقة جزءًا من هذا الطلب المتغير وتقلل من خطر الإفراط في بناء القدرة الثابتة التي قد تصبح غير مستخدمة بعد البناء.
قد تحتاج الكابلات المؤقتة إلى عبور مسارات السيارات، طرق المشاة، أماكن تخزين المواد، طرق التعامل مع الأرض، قنوات الصرف الصحي المؤقتة، والمناطق المعرضة للأحوال الجوية.يجب على فريق المشروع فحص العزل باستمرار، الموصلات، حماية المياه، أغطية الكابلات، وخطر التلف من حركة البناء.
عندما تتحرك واجهة العمل، قد تحتاج خطوط موجودة ليتم فصلها أو تمديدها أو إعادة توجيهها أو استبدالها. وهذا يخلق مزيد من العمل، والتفتيش،ومتطلبات الجدول الزمني ويمكن أن تتداخل مع حركة المركبات في المطار.
يمكن لمولدات الديزل توفير طاقة مستقلة، وخاصة للحملات العالية المستمرة. ومع ذلك، فإن استخدامها في المطار يتطلب أيضا شراء الوقود،منع التسرب، ضوابط السلامة من الحرائق، صيانة المحرك، استبدال الزيت والمرشح، وإدارة الضوضاء والغازات العادم.
هذه الالتزامات تصبح أكثر أهمية بالقرب من المحطات، أثناء العمل الليلي، أو داخل مناطق الصيانة المغلقة جزئيا.يمكن لـ Door Energy تقليل ساعات تشغيل المولدات والحد من كمية الوقود التي يجب نقلها عبر مناطق المطار الخاضعة للرقابة.
إذا قام مطار بتوسيع الشبكة الدائمة فقط لاستيعاب ذروة الإنشاءات المؤقتة ، فقد يبقى جزء من القدرة الجديدة غير مستخدم بعد انتهاء المشروع.يمكن إعادة توزيع أصل طاقة متنقل إلى منطقة عمل أخرى، مشروع مطار آخر، أو العمليات المطارية العادية مثل رسوم GSE والدعم الطارئ.
الجدول 1 مقارنة طرق الطاقة المؤقتة لبناء المطار
| العامل | الكابلات المؤقتة | مولد الديزل | شحن الطاقة المتنقلة |
| موقع النشر | محدودة بنقاط التوزيع | محمول | يمكن إرسالها إلى منطقة المهمة |
| الانتقال | يتطلب إعادة توجيه وتفتيش | يتطلب نقل المعدات | مصممة لإعادة التوزيع السريع |
| الانبعاثات المحلية للغازات العادم | لا شيء | الحاضر | عدم وجود غازات العادم أثناء التفريغ |
| ضوضاء التشغيل | منخفضة | مرتفع نسبياً | منخفض نسبياً |
| الشحن المباشر للسيارات الكهربائية | يتطلب شاحن منفصل | يتطلب معدات تحويل إضافية | إمكانية شحن ثابت متكاملة |
| استجابة الحمل | محدودة بطاقة الكابلات وتوزيعها | مناسبة للإنتاج المستمر | مناسبة للحمل المتغير والشحن |
| التركيز الأساسي على الصيانة | الكابلات والتوزيع المؤقت | محرك ونظام الوقود | بطارية ووحدات طاقة ووحدات تحكم |
| إعادة الاستخدام بعد المشروع | محدودة | معتدلة | مرتفع في العديد من سيناريوهات المطارات |
في الترتيب التقليدي ، يجب أن تسافر المعدات إلى طاقة ثابتة أو موقع شحن. عكس Door Energy هذا المنطق من خلال السماح لأصول الطاقة بالسفر إلى المعدات.عندما يظهر طلب طاقة جديد، يمكن إرسال شاحن الكهرباء المحمول إلى منطقة عمل المنصة، نقطة صيانة إضاءة المدرج، موقف بعيد، موقع تصريف مؤقت، منطقة عمل خارجية للمحطة،أو موقع تشغيل المعدات.
هذا النهج يقلل من الرحلات غير الإنتاجية ويسمح لفريق المشروع بالاستجابة لأوامر العمل الجديدة دون تثبيت نظام توزيع مؤقت كامل لكل موقع.
طاقة البابتم تصميمه كمنصة مخزنة للطاقة ومحمل للشحنيمكن أن يوفر شحن DC للسيارات الكهربائية المتوافقة GSE ومركبات البناء من خلال CCS1 أو CCS2، مع توفير حمولات التيار المتردد مثل الحفارات الكهربائية والمضخات والإضاءة والأدوات الكهربائية ومعدات الصيانة وأدوات الاختبار.
هذه القدرة متعددة الأغراض يمكن أن تقلل من عدد أصول الطاقة المؤقتة المنفصلة في الموقع وتسمح لوحدة Door Energy نفسها بتقديم حزم عمل مختلفة خلال نفس النوبة.
يدعم Door Energy إنتاج DC يصل إلى 420 كيلوواطبالنسبة للسيارة المصممة لقبول الشحن ذو الطاقة العالية، يمكن لهذه القدرة استعادة النطاق التشغيلي القابل للاستخدام بسرعة وتقليل الوقت الذي تبقى فيه وحدة حاسمة غير متوفرة.
ومع ذلك ، فإن 420 كيلوواط هي أقصى قدرة إنتاجية لنظام الشحن ، وليس معدل شحن مضمون لكل سيارة. يتم تحديد قوة الشحن الفعلية بواسطة بطارية السيارة ،معدل القبول الأقصى، حالة الشحن، درجة حرارة البطارية، حالة الاتصال، وأي حدود طاقة على مستوى الموقع.ليس فقط تصنيف لوحة اسم الشاحن.
تشير الطاقة إلى الكمية المستهلكة بمرور الوقت ويتم قياسها عادةً في كيلوواط.التصميم الصحيح يجب أن يقيّم كلا.
على سبيل المثال، إذا كانت قطعة من المعدات تعمل بمعدل حمل 60 كيلوواط لمدة خمس ساعات، فإن الطلب النظري على الطاقة حوالي 300 كيلوواط في الساعة.,درجة حرارة البيئة، الاستهلاك الإضافي، والاحتياطي التشغيلي المطلوب.
يمكن أن تستخدم الأحمال المحركية طاقة أكبر بكثير أثناء التشغيل من خلال التشغيل العادي. لذلك يجب أن يسجل جدول الحمل المهني القوة الاسمية، قوة البدء،متوسط قوة التشغيل، ساعات التشغيل اليومية، وعدد الوحدات التي يمكن تشغيلها في وقت واحد، وأولوية التشغيل، وأقصى وقت قابل للتوقف.
ببساطة إضافة جميع تصنيفات لوحة الأسماء يمكن أن يؤدي إلى زيادة الحجم غير الضروري، في حين أن افتراض أن الأحمال لا تتداخل أبدا يمكن أن يخلق نظام أقل حجمًا وغير موثوق به.يجب أن تستخدم دراسات نشر الطاقة دورات عمل واقعية وعوامل الاستخدام المتزامن.
تشمل الحملات الأساسية الإضاءة الآمنة ومضخات الصرف والاتصالات والمراقبة ومعدات التهوية الأساسية. تتطلب هذه الحملات احتياطي طاقة مستقر.الحمولات المتغيرة تشمل الحفارات الكهربائية، أدوات البناء، المركبات الهندسية، مركبات الصيانة، ومهام الشحن السريع قصيرة المدة. يمكن جدولة هذه بشكل ديناميكي حول خطة البناء.
الجدول 2 إطار توضيحي لتخطيط الحمل لبناء المطارات
| نوع المعدات | المهمة الرئيسية | ملف تحميل | أولويات التخطيط |
| حفرة كهربائية | أعمال التربة وإعداد الأساس | طاقة عالية، متقطعة | التحقق من طلب بدء التشغيل ودورة العمل |
| مضخة الماء | إزالة المياه ومكافحة مياه الأمطار | استمرارية طويلة | احتياطي طاقة أساسية موثوق بها |
| الإضاءة المؤقتة | البناء الليلي | مستقرة، طويلة الأمد | حساب من خلال عدد الأجهزة ومدة التحول |
| مركبة صيانة كهربائية | دعم التفتيش والتركيب | متنقلة، متقطعة | الرسوم أثناء فترات المهمة الطبيعية |
| الكهرباء GSE | الاختبار التشغيلي والدعم المؤقت | الطلب على شحن يعتمد على المركبة | تأكيد الواجهة و منحنى الشحن |
| أدوات كهربائية | التثبيت والإصلاح | مدة قصيرة، بدء متعددة | التحكم بالبدء في وقت واحد |
| معدات الاختبار | تشغيل الأنظمة | الطاقة المنخفضة ولكن الحاجة إلى موثوقية عالية | تعيين الأولوية المحمية |
ليس من الضروري دائماً شحن المعدات الكهربائية بنسبة 100 في المائة. يمكن لشحن الفرصة أن يضيف فقط الطاقة المطلوبة للمهمة التالية خلال تغييرات الطاقم، وفترات استراحة الوجبات، وتأخيرات المواد،عمليات الانتقال، فحص السلامة، أو شباك إغلاق بين عشية وضحاها
هذا النهج يمكن أن يقلل من وقت توقف الشحن المخصص وتحسين استخدام الأصول.الباب يمكن وضع الطاقة بالقرب من مناطق العمل النشطة بحيث المعدات لا تحتاج إلى مغادرة منطقة البناء الخاضعة للرقابة فقط لإعادة الشحن.
عندما تكون الطاقة المخزنة محدودة، يجب أن يتم تخصيصها من خلال المشروع وفقًا للتأثير التشغيلي. يمكن أن تشمل الأحمال ذات الأولوية الأولى الإضاءة الآمنة ومضخات الصرف والمركبات الطارئة والاتصالاتأنظمة المراقبةقد تشمل الأحمال ذات الأولوية الثانية مركبات الصيانة ومعدات معالجة المواد وأدوات التثبيت القياسية.المعدات المساعدة غير الحرجة يمكن تأجيلها عند الضرورة.
الـشاحن الكهرباء المحمول للطاقةيمكن إعادة شحن الوحدة من خلال طريقتين عملية. في ظل ظروف المدخل المناسبة ، يمكن لمحطة شحن التيار المباشر شحن الوحدة من 0 إلى 100 في المائة في حوالي ساعة واحدة.صندوق توزيع التيار المتردد يمكن أن يكمل نفس العملية في حوالي ساعتين.
هذه أوقات مرجعية. الأداء الفعلي يعتمد على طاقة المدخل، درجة حرارة البيئة، حالة النظام، والبنية التحتية الكهربائية المتاحة.يمكن لفرق المطار تحديد موعد إعادة شحن Door Energy خلال فترات الحمل المنخفض، تغييرات المناوبات، أو أوقات توفر البنية التحتية للشحن الثابت.
الجدول 3. خطة توزيع الطاقة التوضيحية لبناء المطار
| نافذة زمنية | نشاط البناء الرئيسي | دور طاقة الباب |
| 0600-09:00 | إزالة الماء، تشغيل المعدات، والفحوصات الأمنية | مضخات الدعم والإضاءة والحمولات الأساسية الأساسية |
| 0900-12:00 | أعمال التربة وحركة المعدات | توفير المعدات الكهربائية وشحن المركبات |
| 12من الساعة الرابعة إلى الرابعة00 | استراحة الطاقم والانتقال إلى العملية | شحن المركبات ذات البطارية المنخفضة |
| 14في الساعة السادسة00 | البناء الرئيسي وتركيب المعدات | تخصيص الطاقة حسب أولوية المهمة |
| 1800-22:00 | البناء الليلي | دعم الإضاءة والصرف الصحي ومركبات التفتيش |
| بعد الساعة 22:00 | فترة الحمل المنخفض أو الإيقاف | إعادة شحن وحدة طاقة الباب |
تكلفة انقطاع الكهرباء تتجاوز تكلفة تأجير المعدات المتضررة. ويمكن أن تشمل وقت انتظار المشغل، وتأخير حزم العمل، وانقطاع حركة المواد،فقدان نوافذ العمل الليلي، وإعادة ترتيب الجدول الزمني، وخطر تأخير المشروع بشكل عام.
إذا أعادت وحدة Door Energy حفاراً أو مضخة أو مركبة حيوية إلى التشغيل في وقت سابق ، فإن التأخير الذي تم تجنبه يمكن أن يكون أكثر قيمة من الفرق في تكلفة الكهرباء وحدها.لهذا السبب يجب أن تقارن تقييمات مشروع المطار التأثير التشغيلي الإجمالي بدلاً من التكلفة لكل كيلوواط ساعة فقط.
غالباً ما يتطلب البناء التدريجي نقل التوزيع المؤقت مراراً وتكراراً. قد تنطوي الترتيبات التقليدية على شراء الكابلات أو منحدرات الكابلات أو الجسور الوقائية، وعمالة التثبيت،التفكيكويمكن أن يتبع نظام الطاقة المتنقلة الجبهة العمل وتقليل جزء من هذا الجهد المتكرر.
بعد الانتهاء من المشروع ، يمكن إعادة تخصيص شاحن Door Energy Mobile EV لشحن GSE في الممر ، وصيانة المدرج ، والطاقة الطارئة للمحطة ، ومساعدة الطرق في المطار ،دعم الطوارئ للقطاع العام، أو مشروع توسيع آخر للمطار. هذا إعادة الاستخدام عبر السيناريوهات يحسن قيمة دورة الحياة ويمكن أن يجعل الاستثمار أكثر جاذبية من الأصول المؤقتة ذات الغرض الواحد فقط.
في التطبيقات المناسبة ، يمكن أن تقلل Door Energy من وقت تشغيل المولد والتكاليف المرتبطة بشراء الوقود ونقل المنطقة الخاضعة للرقابة والتخزين ومنع التسربات وصيانة المحرك ،وإدارة الضوضاء والانبعاثاتإنتاج الديزل قد لا يزال مناسبًا للحمل المستمر لفترة طويلة ، أو الوصول المحدود إلى التشغيل ، أو ظروف الطوارئ القاسية ،ولكن لا يجب أن يكون الحل الافتراضي لكل مهمة مؤقتة.
يجب على فريق المشروع توثيق كل حمولة كهربائية ومركبة، بما في ذلك نوع المعدات، ومعيار واجهة، وساعات التشغيل، وذروة الطاقة، ومتوسط الطلب على الطاقة، ومنطقة العمل، والأولوية التشغيلية،و أقصى فترة توقف مقبولةويمكن لـ Door Energy بعد ذلك أن توصي بخطة تكوين وتشغيل تستند إلى بيانات المهمة الحقيقية بدلاً من الافتراضات.
خطة الموقع العملية يمكن أن تفصل مشروع المطار إلى منطقة بناء أساسية، منطقة الإضاءة الليلية، منطقة شحن المركبات، منطقة دعم الطوارئ،وموقع شحن مخصص لوحدة Door Energyتقليل الحركة غير الضرورية وتجنب النزاعات مع حركة الطيران.
طلب الطاقة المؤقتة يمكن أن يتبع عملية منظمة:
1منطقة البناء تقدم طلب الطاقة
2- مدير الطاقة يتحقق من نوع الحمل ، والطاقة ، والإتصالات.
3تم تعيين المهمة كأولوية عملية.
4وحدة طاقة الباب تم إرسالها إلى الموقع المعتمد
5المُشغلون يكملون التحقق من الاتصال والسلامة
6إمدادات الطاقة أو شحن السيارة يبدأ.
7يتم تسجيل استخدام الطاقة وحالة التشغيل.
8يتم نقل الوحدة أو إعادة شحنها بعد الانتهاء من المهمة.
تدعم Door Energy اتصالات OCPP ويمكن دمجها ، معتمدة على تكوين المشروع ، مع منصة شحن أو إدارة الطاقة. وهذا يسمح لفرق المطار بمراقبة حالة التشغيل ،جلسات الشحن، استخدام الطاقة، موقع الأصول وتاريخ إرسالها، وتنبيهات الصيانة.
إنّ "دور إنرجي" تستخدم تصميمًا وحدويًا لتبسيط إصلاح الأخطاء والصيانة.يمكن لفريق الخدمة إجراء فحص مستوى الوحدة واستبدالها بدلا من التعامل مع كل مشكلة على أنها فشل النظام بالكاملهذا يمكن أن يقلل من وقت التشخيص، ويقلل من وقت التوقف الكلي، وتبسيط إدارة قطع الغيار، والسيطرة على تكاليف الصيانة على المدى الطويل.
بالنسبة لمشاريع المطارات التي تحتوي على فترات عمل صارمة وتكاليف تأخير مرتفعة ، فإن الصيانة مهمة مثل طاقة الشحن.وبالتالي ، فإن Door Energy تجمع بين أداء الطاقة مع تصميم موجه للخدمات المخصص للاستخدام الصناعي على المدى الطويل.
إدارة الطاقة المؤقتة في موقع بناء المطار ليست مجرد مسألة طاقة المولّد، إنها تتطلب نظامًا كاملًا يمكنه الاستجابة بسرعة،حماية الأحمال الحرجة، ومواصلة العمل في بيئة طيران خاضعة لسيطرة عالية.
الكابلات المؤقتة، التوزيع الدائم، ومولدات الديزل لا تزال مناسبة في بعض التطبيقات.يعتمد على طريقة واحدة يصبح من الصعب بشكل متزايد مع انتقال مناطق البناء، تزداد أسطول المعدات الكهربائية، وتتبنى المطارات معايير بيئية وتشغيلية أكثر صرامة.
الـشاحن الكهرباء المحمول للطاقةيجمع بين تخزين الطاقة المتنقلة ، وتخرج DC يصل إلى 420 كيلوواط ، وتوافق CCS1 و CCS2 ، وإمدادات الحمل المتردد ، واتصالات OCPP ، والصيانة الوحيدة.يمكن أن يحضر الطاقة مباشرة إلى معدات البناء ومناطق العمل، دعم المركبات الكهربائية و GSE ، وتزويد أحمال AC مثل الحفارات الكهربائية والمضخات والإضاءة والأدوات.
بالنسبة لمشغلي المطارات والمقاولين الهندسيين ومنظمات خدمة الأرض والسلطات الحكومية للمطارات، فإن Door Energy ليست مجرد جهاز طاقة مؤقت.إنه أصل طاقة قابل للإرسال يمكن أن يدعم البناء، التشغيل، العمليات العادية، الإنقاذ على الطريق، والاستجابة للطوارئ طوال عمر الخدمة.
A1. تتضمن التطبيقات النموذجية إعادة بناء المنصة، وصيانة المدرج، وتوسيع المحطة، وبناء المنصات عن بعد، والعمل الليلي، والصرف المؤقت، وتشغيل المعدات،و شحن مركبات البناء الكهربائية أو GSE في المواقع التي لا توجد فيها طاقة ثابتة أو غير مريحة.
A2. اعتمادا على التكوين المختار ، يمكن أن توفر Door Energy طاقة متغيرة للحفر الكهربائية والمضخات وإضاءة البناء والأدوات ومعدات الصيانة وأجهزة الاختبار.كما يمكن أن توفر شحن DC لمركبات البناء الكهربائية المتوافقة و GSE من خلال CCS1 أو CCS2.
A3. لا. الرقم 420 كيلوواط يمثل أقصى قدرة إخراج DC لنظام طاقة الباب. قوة الشحن الفعلية تعتمد على بطارية السيارة، معدل القبول الأقصى، حالة الشحن،درجة الحرارة، حالة الاتصال، وأي حدود إخراج على مستوى الموقع.
A4 في ظل ظروف إدخال مناسبة، يمكن إعادة شحن الوحدة من 0 إلى 100٪ في حوالي ساعة واحدة من خلال محطة شحن DC أو حوالي ساعتين من خلال صندوق توزيع AC.الوقت الفعلي لإعادة الشحن يعتمد على طاقة المدخل المتاحة، الظروف المحيطة، وحالة النظام.
A5. لا ينبغي التعامل معها تلقائيًا على أنها بديل كامل. الطاقة الدائمة للشبكة مناسبة للحمل المستقر على المدى الطويل.في حين أن توليد الديزل قد يظل مفيدًا لبعض الظروف المستمرة عالية الحمل أو حالات الطوارئ القاسيةإن طاقة الباب مفيدة بشكل خاص لتغيير مناطق العمل، وشحن المركبات، والحمل المؤقت، ودعم الذروة، والاستجابة السريعة. استراتيجية هجينة منسقة هي في كثير من الأحيان الحل الأكثر موثوقية.
