معالجة "الأميال المجهولة" في الخدمات اللوجستية الطويلة: القيمة الاستراتيجية لحلول التخزين والشحن المتنقلة لشركة Door Energy في شبكات إعادة التزود بالوقود

مقدمة: مع دخول الشاحنات الكهربائية الثقيلة إلى عصر المسافات الطويلة، يظهر "عدم اليقين في إعادة التزويد بالوقود" كتكلفة تشغيلية جديدة

على مدى السنوات القليلة الماضية، كانت صناعة الخدمات اللوجستية العالمية تتحرك بسرعة نحو الكهرباء.المنتزهات اللوجستيةوبدأت شركات النقل الكهربائية الشاحنات الثقيلة الكهربائية، وجرارات المحطة الكهربائية، ومعدات الهندسة الكهربائية واسعة النطاق.

ومع ذلك، بدأ التحدي العملي يظهر:

في حين أن الكهرباء تتقدم، البنية التحتية لوقود الوقود المقابلة لم تنضج بنفس الوتيرة.

بالنسبة للسيارات الركابية، تكون محطات الشحن الثابتة كافية بشكل عام لتغطية معظم احتياجات النقل. ومع ذلك، بالنسبة للخدمات اللوجستية لمسافات طويلة، والعمليات المينائية، وسيناريوهات النقل الصناعي،"نموذج المحطة الثابتة" يكشف عن عدد متزايد من القيود:

* طوابير شديدة للشحن خلال ساعات الذروة في الميناء

* "مواقع عمياء شحن" واسعة على طول طرق النقل

* نقص الاتصال بالشبكة في المناطق التشغيلية المؤقتة

* عدم استقرار الشبكة في مناطق محددة بسبب الظروف الجوية القاسية

* متطلبات شحن الطاقة العالية للشاحنات الثقيلة التي تتجاوز بكثير متطلبات مركبات الركاب القياسية

وبالتالي، فإن اتجاه صناعي جديد يتشكل:

> "طاقة البابشاحنات كهربائية متنقلةلم تعد مجرد أدوات مساعدة على الطريق، بل أصبحت بنية تحتية حاسمة في شبكات التزود بالوقود في المستقبل للنقل الثقيل".

وشركة "دور إنرجي" تقوم حالياً بإنشاء موطئ قدم استراتيجي جديد ضمن هذا الاتجاه المتطور.

I. السوق العالمية للشاحنات الكهربائية الثقيلة دخلت مرحلة نمو سريع

ووفقاً لبيانات من مؤسسات مختلفة لأبحاث النقل في أوروبا وأمريكا الشمالية، فإن السوق العالمية للشاحنات الكهربائية الثقيلة تشهد توسعاً متسارعاً.### بيانات نمو سوق الشاحنات الثقيلة الكهربائية العالمية (2022~2030)

وفي الوقت نفسه، تدفع الموانئ الكبرى بنشاط تطوير "محطات خالية من الانبعاثات".

اتجاهات كهرباء الموانئ

يكتشف عدد متزايد من المشغلين أن:

> في حين يمكن تشغيل المعدات بالكهرباء بسرعة، فإن بناء بنية تحتية الشحن الثابت يتأخر كثيرا.

هذا هو بالضبط السبب في أن شاحنات السيارات الكهربائية المتنقلة بدأت في اختراق هذا السوق الأساسي.

لماذا لا تستطيع محطات الشحن الثابتة تلبية احتياجات الموانئ والخدمات اللوجستية؟

منطق التصميم وراء محطات الشحن الثابتة التقليدية هو، في جوهرها، الأنسب للسيناريوهات التي تنطوي على "موقف ثابت + أوقات إقامة مطولة".

ومع ذلك، لا تعمل عمليات النقل في الموانئ والجوارب بهذه الطريقة.

1بيئات الموانئ ديناميكية للغاية

في الموانئ الكبرى:

* تعمل شاحنات الحاويات في نوبات 24 ساعة.

* إرسال المركبات مكثف للغاية خلال ساعات الذروة.

* أماكن وقوف السيارات تتغير باستمرار

* بعض المناطق لا يمكن أن تستوعب تثبيت الكابلات تحت الأرض.

* يتم تعديل تخطيط ساحات التجميع المؤقتة بشكل متكرر.

وبالتالي، فإن نهج "المركبة تبحث عن الشاحن" يثبت أنه غير فعال للغاية.

بدأ العديد من مشغلي الموانئ يدركون أن:

> النموذج الأكثر عقلانية للمستقبل قد يكون "القوة تسعى إلى السيارة".

2قدرة الشبكة تظهر كقرص خفي

شحن الشاحنات الثقيلة ذات الطاقة العالية يتطلب حمولات كهربائية فورية عالية للغاية.

متطلبات الطاقة النموذجية للمعدات المختلفة

العديد من أنظمة توزيع الطاقة القديمة في الموانئ ببساطة لا يمكن ترقيتها في توسيع واحد شامل.

وعلاوة على ذلك، فإن بناء محطة فرعية جديدة ينطوي عادة على:

* عملية الموافقة لمدة 12~24 شهرًا

* استثمارات كبيرة في البنية التحتية

* فترة بناء طويلة

* تنسيق معقد فيما يتعلق بإيقاف التشغيل

هذا يؤدي إلى تأخير عدد كبير من مشاريع الكهرباء.

3هناك "ثغرات إعادة التزود بالوقود" كبيرة في النقل

في شبكات النقل الشامل في أمريكا الشمالية وأوروبا، لا تزال "صحاري الشحن" الكبيرة - المناطق التي تفتقر إلى البنية التحتية لشحن - قائمة.

القضايا المتعلقة بالطرق اللوجستية الأمريكية المعتادة

بالنسبة للشاحنات الثقيلة، عوامل مثل:

* استخدام تكييف الهواء

* وزن البضائع

* درجة حرارة الغرفة

* الأرض

* وزن المقطورة

يمكن أن تؤثر بشكل كبير على نطاق القيادة الفعلي.

وبالتالي:

غالبًا ما يكون هناك تباين كبير بين "المدى النظري" و "المدى التشغيلي الفعلي".

كيف تصبح طاقة الباب عقدة رئيسية في شبكة إعادة التزود بالوقود؟

المنطق الأساسي وراء Door Energy ليس استبدال محطات الشحن الثابتة.

بل هي:

> إنشاء قدرات مرنة ومتنقلة للغاية لتزويد التزود بالوقود في المناطق التي لا تستطيع الشبكات الثابتة توفير التغطية.

هذا يشكل القيمة الاستراتيجية الحقيقيةشاحن الكهرباء المحمول للطاقة.

1. 420 كيلوواط DC الشحن السريع يزيد من كفاءة شاحنة العمل الثقيل

يدعم Door Energy:

* أقصى طاقة الشحن السريع من التيار المباشر 420 كيلوواط

* معايير رسوم CCS1 / CCS2

* بروتوكولات الاتصال OCPP

* حلول إعادة التزود بالوقود مصممة خصيصًا للمركبات الكبيرة

بالنسبة للموانئ والعمليات اللوجستية الثقيلة، فإن شحن الطاقة العالية يترجم مباشرة إلى تقليل وقت التوقف.

مقارنة كفاءة تجديد الطاقة النموذجية

في بيئة ميناء:

* كلما كان وقت توقف السيارة أقصر،

* كلما ارتفع معدل تحويل الساحة

* كلما كانت كفاءة الإنتاج أكثر استقراراً.

هذا يؤثر بشكل مباشر على الربحية التشغيلية.

2قدرات نشر متنقل مناسبة للمناطق المينائية الديناميكية

على عكس أكوام الشحن الثابتة، توفر "دور إنرجي":

* توزيع مرن

* الإرسال بناء على الطلب

* تغطية الخدمة عبر ساحات مختلفة

* دعم المناطق التشغيلية المؤقتة

* القدرة على التعامل مع ضغط إعادة التغذية خلال ساعات الذروة

هذه القدرات حاسمة لعمليات الموانئ.

ويرجع ذلك إلى أن تخطيطات الموانئ تتغير بشكل متكرر بسبب:

* تشغيل مرافق جديدة

* تعديلات على مناطق تخزين الحاويات

* مشاريع البناء المؤقتة

* مناطق وقوف السيارات المؤقتة خلال فترات الذروة

غالباً ما تكون البنية التحتية الثابتة غير قادرة على التكيف في الوقت الحقيقي مع هذه التغيرات.

3يعمل كـ "حافز طاقة متنقل"

بالنسبة للعديد من الموانئ، أكبر تحدي ليس نقص الكهرباء.

بل هي:

> "عدم القدرة على التعامل مع الطلبات الفورية عالية الحمل".

تعمل Door Energy كنظام عازل متحرك لتخزين الطاقة:

* شحن خلال فترات عدم ارتفاع أسعار الكهرباء

* تفريغ الطاقة خلال فترات الذروة في الطلب

* تخفيف الضغط على المحولات المحلية

* تقليل الحملات الذروة الفورية

هذا يحمل قيمة هائلة لإدارة الطاقة في الموانئ.

IV. سيناريوهات الموانئ والمحطات: فرص نمو جديدة لطاقة الباب

يظهر كهرباء الموانئ كاتجاه عالمي. لا سيما في أوروبا وأمريكا الشمالية، يفرض عدد متزايد من اللوائح الآن:

* الحد من انبعاثات المعدات التي تعمل بالديزل

* تعزيز مناطق الموانئ الصفرية

* الحد من التلوث الضوضائي

* تحسين كفاءة استخدام الطاقة

المحركات الرئيسية لكهرباء الموانئ

التطبيقات النموذجية لطاقة الباب في الموانئ

1. شحن للشاحنات الكهربائية

ينطبق على:

* جرارات المحطة

* شاحنات الساحة

* المركبات العامة للنقل في الموانئ

الخصائص:

* تشغيل عالية التردد

* استهلاك الطاقة المرتفع

* دورات العمل المستمرة

توفر Door Energy دعمًا مرنًا للشحن لهذه السيناريوهات.

2رسوم للسيارات ذات التوجيه الآلي

تتضمن التحديات المرتبطة بالسيارات المتحركة:

* الطرق التشغيلية المعقدة

* تغطية محدودة من محطات الشحن الثابتة

* مشاكل الازدحام في ساعات الذروة

يمكن لوحدات تخزين الطاقة والشحن المتنقلة تحسين مرونة جدولة التشغيل بشكل كبير.

3المحطات المؤقتة ومناطق التوسع

أثناء مشاريع توسيع الموانئ ، من الشائع:

* البنية التحتية لشبكة الكهرباء غير مكتملة

* البنية التحتية للشحن الثابتة التي لم يتم نشرها بعد

* عمليات مؤقتة ستبدأ قبل الموعد المحدد

هذه المراحل الانتقالية مناسبة بشكل مثالي لاستخدام شاحنات السيارات المحمولة.

V. لماذا أصبحت "مساعدة الطاقة على جانب الطريق" سياسة تأمين جديدة لصناعة الخدمات اللوجستية؟

بدأت العديد من شركات الخدمات اللوجستية تدرك أن:

> في عصر الكهرباء، ستحل "مساعدة الطاقة" محل خدمات التعطيل الميكانيكية التقليدية.

في الماضي:

* بدون وقود → إعادة التزود بالوقود

* فشل ميكانيكي → خدمة السحب

في المستقبل:

* خارج الطاقة → شحن الهاتف المحمول

تمتلك طاقة الباب ميزة واضحة في هذا المجال الناشئ.

المزايا على الشاحنات التقليدية

نموذج السحب التقليدي

* أوقات انتظار طويلة

* تكاليف العمالة العالية

* مخاطر السلامة العالية على الطرق السريعة

* يعطل جداول الخدمات اللوجستية

نموذج شاحن الكهرباء المحمول

* استعادة سريعة للمدى في الموقع

* يقلل من الحاجة إلى السحب

* تحسين قدرات تشغيل الأسطول المستمر

* يقلل من خسائر وقت التوقف

VI. طاقة الباب: القيمة الموسعة في البيئات الصناعية والهندسية

طاقة الباب أكثر من مجرد معدات شحن للسيارات

كما أنها منصة طاقة متنقلة.

التطبيقات في مواقع الهندسة والبناء

يدعم:

* الحفارات الكهربائية

* مضخات الماء

* إضاءة الموقع

* معدات إمدادات الطاقة المؤقتة

تواجه العديد من مواقع البناء تحديات مثل:

* عدم وجود شبكة كهرباء مستقرة

* مدة المشروع المؤقتة

* المواقع النائية

في الوقت نفسه، فإن مولدات الديزل التقليدية تعاني من:

* مستويات ضوضاء عالية

* صيانة معقدة

* قضايا انبعاثات خطيرة

يظهر نموذج تخزين الطاقة المحمول و شحن الطاقة من Door Energy كبديل قابل للحياة.

احتياجات إمدادات الطاقة في البيئات الصناعية

لماذا يعتبر التصميم الوحدي ميزة تشغيلية طويلة الأجل؟

عند شراء معدات تخزين الطاقة وشحنها، يركز العديد من المستخدمين فقط على:

* الطاقة المخرجة

* سعة البطارية

* سرعة الشحن

ومع ذلك، من منظور طويل الأجل:

> تكاليف التشغيل والصيانة (O&M) هي العامل الرئيسي الحقيقي الذي يؤثر على عائد الاستثمار.

* صيانة أسهل

* استبدال أسرع

* تقليل وقت التوقف

* مزيد من المرونة للتوسع في المستقبل

القيمة طويلة المدى للتصميم المنسق

بالنسبة لشركات الموانئ والخدمات اللوجستية

وقت توقف المعدات نفسه يشكل تكلفة.

لذلك:

> "سهولة الصيانة" أصبحت ميزة تنافسية أساسية لشواحن الكهرباء المتنقلة الصناعية.

التوجهات المستقبلية: سيشكل تخزين الطاقة المحمولة وشحنها جزءاً لا يتجزأ من البنية التحتية للنقل الثقيل

خلال السنوات الخمس إلى العشر المقبلة، سوف تظهر العديد من الاتجاهات المتميزة داخل صناعة الخدمات اللوجستية العالمية:

1التآزر بين محطات الشحن الثابتة ووحدات تخزين الطاقة المتنقلة/وحدات الشحن

المستقبل لن يعتمد فقط على محطات الشحن الثابتة.

بدلاً من ذلك ، سيتم تشكيل نظام بيئي شامل من خلال التكامل الجماعي لـ:

* شبكات الشحن الثابتة

* عقد تجديد الطاقة المتنقلة

* أنظمة تخزين الطاقة الطارئة

* قدرات إرسال الطاقة الديناميكية

2الموانئ ستقود الطريق في إنشاء أنظمة بيئية للطاقة المتنقلة

وذلك لأن الموانئ تتميز بـ:

* كثافة المركبات العالية

* عمليات إرسال معقدة

* متطلبات الطاقة الهائلة

ونتيجة لذلك، فهي أكثر البيئات المرجح أن تكون أول من يتبنى شاحنات الكهرباء المتنقلة.

3"أساطيل الطاقة المتنقلة" ستظهر في الخدمات اللوجستية

في المستقبل، من المرجح أن تقوم شركات الخدمات اللوجستية الكبرى بنشر:

* معدات تخزين الطاقة المحمولة وشحن الطاقة

* وحدات إعادة التغذية الطارئة المحمولة

* مركبات دعم الطاقة الإقليمية

-كل ذلك يهدف إلى تخفيف عدم اليقين في عمليات النقل.

أسئلة شائعة حول شاحنات الطاقة المتنقلة للسيارات الكهربائية

س1: هل طاقة الباب مناسبة للشاحنات الثقيلة؟

الجواب: نعم، القدرة على الشحن السريع للطاقة المترددة من Door Energy مناسبة بشكل مثالي للشاحنات الكهربائية الثقيلة، وشاحنات الحاويات في الموانئ، ومعدات النقل الصناعية.

س2: هل يدعم المعايير الأوروبية والأمريكية الشمالية؟

ج2: نعم، يدعم:

* CCS1

* CCS2

* بروتوكولات OCPP

- مما يجعلها مناسبة للتنفيذ في الأسواق الأوروبية وأمريكا الشمالية.

س3: هل مناسبة للاستخدام في محطات الموانئ؟

الجواب: إنها مناسبة للغاية.

فهي فعالة بشكل خاص في:

* شاحنات الحاويات الكهربائية

* المركبات المتحركة (المركبات ذاتية التوجيه)

* شاحنات الساحة

* المناطق المنتهية المؤقتة

* تجديد الطاقة المحمولة خلال ساعات الذروة التشغيلية

السؤال 4: هل تعمل طاقة الباب فقط لشحن السيارات الكهربائية؟

ج4: لا.

بالإضافة إلى شحن السيارات الكهربائية ، يمكن استخدامه أيضًا للطاقة:

* معدات البناء الكهربائية

* إمدادات الطاقة الصناعية المؤقتة

* مضخات الماء

* إضاءة موقع البناء

السؤال 5: لماذا أصبح تخزين الطاقة المتنقلة وشحنها أكثر أهمية لصناعة الخدمات اللوجستية؟

ج5: لأن وتيرة بناء شبكات الشحن الثابت محدودة، في حين أن صناعة الخدمات اللوجستية تتطلب مرونة تشغيلية أكبر.

شاحنات السيارات الكهربائية المتنقلة يمكنها:

* التخفيف من "النقاط العمياء" في مجال الشحن (المناطق التي تفتقر إلى بنية تحتية للشحن)

* تعزيز مرونة العمليات

* تقليل خطر توقف السيارة

* دعم عمليات الاستجابة للطوارئ والإنقاذ

السؤال 6: كيف تقوم Door Energy بتجديد طاقتها الخاصة؟

* الشحن السريع (حوالي ساعة)

* شحن خزانة طاقة التيار المتردد (حوالي ساعتين)

هذه القدرة على التكيف تسمح لها بتلبية المتطلبات المتنوعة لسيناريوهات مختلفة.

الاستنتاج:طاقة البابهو إعادة تعريف "كيف تصل الطاقة"

في المنطق التقليدي:

> يجب أن تسافر المركبات إلى نقاط طاقة ثابتة.

ومع ذلك، فإن عالم الخدمات اللوجستية في المستقبل قد يبدو مختلفا تماما.

مع استمرار تقدم كهرباء الموانئ والشاحنات الثقيلة والمعدات الصناعية:

"الطاقة تدخل بشكل نشط إلى المعدات"

يظهر كاتجاه جديد للصناعة.

إن قيمة "طاقة الباب" تكمن في أكثر من مجرد شاحن للسيارات.

والأهم من ذلك:

إنه يساعد صناعة الخدمات اللوجستية على إنشاء نظام بيئي للطاقة أكثر مرونة وأكثر مرونة.

وفي عصر يتميز بالتوسع المستمر في الخدمات اللوجستية لمسافات طويلة والموانئ الكهربائية والنقل الصناعي، أصبحت هذه القدرة أكثر أهمية.